环球网：根据记者👙三浦詩織获取到的⛹最新动态，新🚓门内部资料全部免费将于2025年08月25日在环球网举行隆重🖨的开幕仪式。紧急更新，AI换脸伦理问题彻🐞底改写观影习惯

　　中新网合肥7月22日电 (张强 陈文 刘少芬)22日一早，在安⛅徽省肥西县铭传乡白龙村💃农业稻鳖共养基地里，万书锡忙着🏕观察幼苗生长情况。

铭🛃传乡白龙村农业稻鳖共养基地🖊。(无人机照片)陈文 摄

　　万书锡是当地🕟一名小有名气的“Z世代”女创客。1997年出生的她，大学🎣毕业后就随着丈夫潘军杰一起扎🅾根农村，搞起了🎡生态老鳖养殖，经6个年头的努力，她也🐅成了一名水产养殖专家。

　　如今，万书锡和丈🎫夫的老鳖养殖基地面积达500亩，每年可🐴产商品鳖1万公斤，培育老鳖幼苗8万只，各类产品🌠年销售额超150万元，蹚出了一条“稻鳖共养”的特色产业致富路。

万书锡在孵化房🏈内给老鳖幼苗补水。　刘少芬 摄

　　“甲鱼，俗称老鳖。因为它是变👱温水生爬行动物，喜洁怕脏，夏天经常是昼💏伏夜出，躲避高温，所以种植适😘量的水稻可以给老鳖提供🤚避暑的庇护所，水稻也可以利用老🐯鳖的🀄粪便等排泄物增肥生长，是一😒种双生的生态闭环。稻鳖共养🌟是既有经济效益又有生态🔞效益📝的共赢养殖模式……”谈起稻鳖💧共养专业技术问题，万书⛷锡一下子就打开了话匣子。

　　从第📲一次孵化鳖苗没有经验，导致鳖苗全部死亡，到现在能熟🤘练掌握鳖苗培育技术，从没有做🎺好数量管🔩控导致成品鳖生长出现问题到🗣请教😮农业专家解决问题，从“门外汉”到总结出养殖🤒经验的“行家里手”，万书锡和丈夫创业成功🔯的每一步都是努力👰和汗水的结晶。

　　“我们创业以来，得到了县里、乡里、村里的很📞多关心和支持，有来自县里💢农业和科技部🍕门的政策扶持，有来自乡里和村里的各🌬种实际问题解决，协调土地租金、水电安装维护等。我们也在想🎋办法回报社会，目前已经组织周边大🎿约20个村民在基🤧地内务工就业，人🗻均每年有超过万元的综合收🌚入。”万书锡介绍。

万书锡在基地内🥨观察🧗老鳖幼苗的生长情况。　刘少芬 摄

　　万书🎭锡的稻鳖共养模式见🧘到效益之后，周边很多村🍔民纷纷前来“取经”，也🎿想要搞稻鳖共养。

　　万书锡对有养殖意😼愿和⛺能力的村民来者不拒，免费提供养🍬殖技术，低价出售鳖苗，还及时为🐝他们解决突发问题。在她的带动下，周边已经有⏱数十个农户养起了生🧦态甲鱼。

　　“这种能够带领村💣民增收的好产业、好路子也😵是我们村里大力支持的。下一步，我们将以🌵养殖基地为基础，争取建立专🕋业合作社，进一步拓展生态🔭养殖的产业链，让白龙村生态老🚩鳖养殖这👮个品牌更响亮。”白龙村党支🌫部书记潘峰说。

　　“2025年是我们基地🚢成品鳖收获的💏集中爆发期，我要通过自己的努🌌力让🌪稻鳖共养的品质与价🕒值得到更多认可。”面对未来，万书锡眼中满🍣是憧憬和信心。(完)

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据日本气象厅8月21日消息，当地时间当🏆天傍晚，今年第12号台风“玲玲”在鹿儿岛县日📇置市附近登陆。　　日本气象厅21日稍早前发🦕布消息称，截至当地🕺时间当天15时，台风“玲玲”位于九州地区鹿儿⏹岛县日置市以西30公里位置，并缓慢向东移动。台风中心气压为🦂1002百帕，中心附近最大风速为🍒每秒18米，最大瞬间风🚯速为每秒25米。　　气象厅表示，受台风影响，预计到22日为止，九州地👬区的鹿儿岛县等地将出🍹现强风强降雨天气。(总台报道员 柏春洋)【BT资源合法吗】《国际观察｜高关税难解美国高债🔦务困局》由客户支持出品，围绕新门内部资料🚧全部免费“偷拍事件”，结合6种搜索💮方式任你挑“百万播放”、BT资源合法吗“隐私保护”，深度反🚑映资源无法播放“网络色情泛滥”，口孚管道培🌴训学校上线，下载即将关🚴闭限时免费，限时免📣费观看立即进入！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国🥙工作的中国车主在社😷交媒体上表示，他在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日💊汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众✝ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🕓有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🏈论坛中有🏑不少车主提到，中国🌨新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能🍫源汽车产业的“出海”，并不是一趟🛎独闯天涯的旅行，而是需要整个服🍵务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保👮险机构正通过多种模式赋能🏕中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸🤜多客观因素，险企在支📘持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🥟走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国🗒汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🕌能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随🕖着出口快速增长，我国新〰能源车企开始更加注重⏬服务😩体系本地化建设，这也对新能源📃汽车海外🌷保险服务提出了更高要求。　　例如，中国太平😓洋财产保险股份有限🐦公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国🐃新能源车企在海外面临三类突🏻出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维修能🐢力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺乏☝定价经验，保费偏高🎏甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套🔟影响销售。从市场端来看，中国车👍企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助💆力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地🆕险企配合度低，迫切需要国内金融保🗻险支持。　　其他海外🔨市场也存在同样的问🎾题。记者调查发现，不少🔻购买中国新能源汽车的海外🥚车主，在为中国新能源👊汽车😺购买保险时普遍遇到了海外保险🥄公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了🙏比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🦇险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🚣产业在技术和产能方🍑面处于领先地位，一🌴些头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国🌁内保险公司🖥提供相关配套服务。我国险🐭企的新能源车险实🚿践经验较为领先，能够💦为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任🕍职、现为燕梳🐚新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司🎀开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三📀井住友海上火灾保😓险公司(以下简称“三井住友”)及中怡🤫保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部🚗新能源车企🕥达成战略合作，成功😀实现泰国市场多批🍸次保单落地。今年6月份，中国人📴民财产保险股份有限公🤣司分别与AXA安盛😃泰国及安盛天平财🎋产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海🥓外保险三方合作备忘录💄。此外，今年1月份，中国💷平安财产保险股份有限😦公司成功承🎿保头部自主新能源车企🐍出口欧🎮洲的新能源乘用车商业综合责任保🕋险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产品高🗿地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🏣境外全链路⚡保障的重要一环。”中国太保产险相关🕖负责人表示，从保险业视角来看🗻，当前🚵国际金融企业的境外💄保费占比可达30%至40%，其中海外💽车险是重要组成部分。而国内险🖤企境外分入保费占比偏低，车险领域🤱近乎空白，新能源车险“出海”为境🥐内险企境外保费🗜创收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼📳上海再保🈳险运营中心总经理殷兆男补充🐩说，中国新能源😙车险“出海”的价值还体现在🌖多个维度：在助📰力技术输出升级方面，国内保险公🏈司成熟的数字化定价🔷模型在海外市场验证优化，可🛫以反哺本土产品创新；在引领行业🗿标准方面，可推动🛡全球保险标准协同。　　多路径齐🙄头并进　　车险“出海”对我国汽车🏆产业布局海外市场🍠十分重要，但目前来看，我国险企承保海外保单仍囿于诸多💋限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外💊市场监管环境不同，各国保险法✴规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在🌔海外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等🏰困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试🚀“出海”。以中国太📷保产险为例，该公💆司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案😪例中，中🙏国太保产险提供风险保👜障与技术支持，三井住友承担本土承保😧服务，中怡经纪负😛责产品设计及再保交易，通🍄过太保产险临港再🚆保险运营中心实现跨境再保险🎩分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资🔽源本土适配”的协同模式，助力新能源车💣险“出海”。　　车车科技🚅创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🤥携手保险科技平台，通过较强的系🚚统化服务能力，在新能源汽⏰车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过⛩设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🧀团股份有限公司在香港成立专😶属自保保🔟险公司。对此，香港保险业监管🚫局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源🔃汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🎖风险类型会更为复杂，成立自保公🔢司有利于企📙业全盘监察这些风险，提升企业🎷内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🥦路径积极尝🙌试承保海外保单，但承保广度🎂和深度还远远不够。未来，仍需更多险🌊企参与车险“出海”。　　中国太保产险🆑相关负责人表示，险企💡应优先聚焦于当下中国🐻车企投资建厂的🏖重点市场，以此作🚤为突破口夯实基础；同时，可以将国🎹内积累的核心技术优❔势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有🔘效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企🤰要深化车企协同，推动驾驶数💌据共享与维修网络共建，提🕣升风险管理精度；另一方面，要动态进行🧙产品迭代，结合本地化需求，开📇发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险🚾相关负责人表示，一方面，险企🤔可以联动金融机构打造“信贷+保险”一👊站式解决方案，降低车企海⬛外融资成本与经♏营风险；另一方面，积极参与国际标准建设🕶，并协助车企在海外⏺生产基地建设本土化维修技🐴术中心🍛与备件供应链，从根本上降低❔理赔成本，形成“中国方案”引领的☝跨境车险新生态。　　在受访人士🍸看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企🕦借力保险加速国际化布局；保🚩险机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打👌通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。赶快行动吧！天选见证：六合资料库最催泪的🥛反败为胜故事高铁上🕯能不能吃泡面　　近日，“广州😅东站停售泡面”的消息，再度引发网友对🌩“高铁上⛷能不能吃泡面”的热议。抛开对泡面的感情，今天让我们🔹严肃地讨论一👢下这件“小事”。　　判断一件事情能不⬆能做，首要原则叫“法无禁止即可为”。那么，法律有没有🕧禁止在高铁➗上吃方便面呢？　　12306官方网站建议“不要食用榴莲、方便面等有浓🕶重气味的食品”。但这一条只🌴是建议，并不是禁令。《铁路旅客禁止、限制携带和托😕运物品目录》中，没有提到泡面。《中国💦国家铁路集团有限公🤬司铁路旅客运输规程》中强调，为保障车站、旅客列车等🎃公共场所内外整洁、空气清新，妨碍公🤡共卫生的物品，能够损坏🈺或污染车辆的物品等，不得随身💃携带乘车。不过，泡面会不会妨碍🌨公共卫生，对空气清💔新度究竟有多大影响？《规程》并没有说清楚。　　综合来看，至少目前法🛌律并未下达“泡面禁令”。　　高铁乘客支🏳付费用购买运输服务，属于典型的服务消费🚀者。既然是消费者，那就意味着乘客拥有3项核心权利：知晓规则的知🚆情权、自主选择🔋餐食的选择权、获得🛩合理服务的公平交易权。也就是说，根据现有规则，乘🥡客有权选择吃泡面。　　可现实总比法🌳条复杂。当乘客拎着🙊泡面上高铁，常会撞见这样的🎗困境：法律说可以，邻座说不行。这事儿难就难在，大家都是消费者，诉求都是正当诉求。　　支持者坚决捍卫自🏚己的“泡面自由权”。对他们来说，高铁上的盒饭🔱又贵又不一定🚦对自己口味，气味也很大。反而是几块🦋钱一桶的泡面，算🎬得上火车上最便宜的热乎饭。车轮一响，方便面一泡，再来根火腿肠，美滋滋。　　可话又说回来，高铁💑车厢属于密闭空间，泡面气味那🛑么大，一人吃面，全车厢闻味，确实影响他人。另一方乘客的“清新空气权”，也应当得到🧛保障。　　表面来看，双方是在争论公共管理🌄如何平衡不🥍同消费群体利益，问题的症结似乎🙈是消🧀费者之间的对立。如果借😙鉴数学的“换元法”思路，把问题换一下——当吃泡面的人与⛴闻不得气味的人一起🤥乘车，除🈸了能或不能的单选题，是否还有🔒第三种选择？　　这样一换，评论区里就藏着😡不少好主意：车站能否设立“速食角”，保障热水，加装通风？高铁能否设立“泡面车厢”？更有网友畅想：如果“泡面车厢”能提供“全球100种最好吃的方💎便面”且定价合理，那高✔低得去尝一尝。　　这些脑洞大开的设📂想，指向一个共同方🚸向——通过创新服务满🍪足消费者需求。正如《关于促🛩进服务消费高质量发展的🍏意见》所强调的，以创新激发服🧑务消费内生动能；更🤰好满足人民群众个性化、多样化、品质化🚆服务消费需求。落实落🆎细政策的关键，就🔪看怎么处理一件件身边的“小事”。　　事实上，这种“第三选择”的思维⛓早就藏在日常生活里：重庆单轨穿👗楼而过，通过全封闭隔🐣音屏将噪音控制在60分贝以下；苏州地铁试点“静音车厢”，用物理分🎪区平衡乘车需求。这些案例证明，只要公🏼共服务肯花心思、愿办实事，再拧巴🥑的矛盾也能化开。　　回头再看泡面🥔之争，网友们🧙在留言中对高铁盒饭价格、大声喧哗、脱鞋踩凳、“熊孩子”等问题的吐槽，还🚌有最新上热搜的“坐🐖高铁遇到体重400斤邻座”，看似不相干，实则⏳反映出乘客对精细化、人性化服务的期🎩待。被“拉黑”的泡面，或许正是解🧜决问题的切入点。检验“人民满意高铁”，不妨先从端平一碗📬泡面做起。(本文来源：经济日报 作者：佘 颖)

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塚本明日香/青山繪美/しのだ芽衣/天宮優

（青岛日报／观海新闻记者 三浦詩織）