新华网--广西：根据记者曽根ちな获取到的🎀最新动态，台湾swag将于2025年08月25日在新华网--广西举行隆重的开幕仪式。灵活的资源

直播吧7月24日讯 近日，《回声报》记者保罗-戈斯特谈到了利物浦🏑在今夏的大手🏐笔引援，他表示这些操😌作离不开🧠俱乐部的整体财务健康状🛢况。

在本周利物🛷浦对手的支持者们纷纷表达震📪惊之际，有账号🕷甚至开玩笑说安菲🏗尔德地下是不是发现了石油。事实上，红军球迷🐗们继续以讽刺的😟方式传播着一个理论：今年夏天接近3亿英镑📲的支出是由“库蒂🍾尼奥的最后一笔钱”促成的。

当然，这指的是2018年1月离开利物🌞浦加盟巴萨库蒂尼奥，他当时转会费为1.42亿英镑，这🈯笔钱几乎立即被用于签下范迪🛤克和阿利森。然而，网上关于利物🏺浦突然展现出🕉的花钱能力的热议，让不少红军球迷😥乐此不疲。

随着埃基蒂🍆克以7900万英镑加盟，加上去年夏天🆓与瓦💃伦西亚达成协议的🙏玛玛达什维利（2900万英镑），利物浦🐨在七名新援上的🛅总花费达到了惊人的2.94亿英镑。

俱乐部纪录追逐维尔茨，转会费高达1.16亿英镑，紧🌊随其后的是弗林蓬，他在六月初触发了2900万英镑的解📅约条款。随后，长期目⛩标科尔克兹以4000万英镑🍓从伯恩茅斯加盟，还有门将佩奇（150万英镑）和弗雷迪-伍德曼（免🤔费从普雷斯顿北区转会而来），后者增加了本🐙土竞争。

表面上看，这个挥霍无度🏑的夏🤶天与芬威体育集团过去几年谨慎、规🖍避风险的做法大相径庭，但这种看法在🥃安菲尔德内部并不被认同。

在此之前，利物⏮浦近两年只买了一名一线队球🌮员——基耶萨，去年夏天他以1000万英镑从尤文图💣斯加盟，被视为给🔒萨拉赫休息机会的低风👟险赌注。在意大利人于2024年8月加入球队之前，最近的🤚一次重要签约是赫拉👈芬贝赫，他在12个月前从拜仁加盟，这意味着利🏂物浦在6月之前的支🏚出对于这样规模🥅的俱乐部来说非常有限。

正因为如此，利物浦的高层✒对2025年的3亿英镑预🐫算感到轻松，即使还有可🐜能进一步引援。球迷们可能认为每😳个转会窗口都是独立⌛的实体，但实际上，球员交易月🖊份并不能脱离俱🐯乐部的整体财务健🚌康状况而存在。也许真正的困🐧扰在于，利物浦能⛄够在市场上如此轻🎑松地花钱，而没有像一些竞争对🥊手那样面临质疑。

红军不🐗需要出售他们的女子队或🔖俱乐部拥有🚬的酒店来展现这种📷雄心，也没有任何历史性📺的支出指控悬在他🔼们头上。他们☔没有国家财富的资助，在利润⏩和可持续性法规方⏺面也没有问题。利物浦能够负🗓担这次历史性🌫的支出，得益于各部🌂门的良好实践。去年表现出的纪⚫律性有所帮助，同时英超冠军带来的丰🈂厚收益也必须考虑🦉在内。

与阿迪达斯的📆新协议将于8月1日生效，据报道每🚑年价值6000万英镑。新的欧冠联赛中，斯洛🕉特的球队在小组赛中👷名列前茅，而此时比赛从未🐰如此有利可图。香🏢港和日本的巡回赛也将增加😁收入，今年夏天的销售已🥛经带来了超过6000万英镑，预计还😶会有更多球员离队。

如果🏓有人认为这是安菲尔德相对节🏵俭时代的结束，更有可能的📁情况是斯洛特和体育总监理查🍸德-休斯正🗣在打造一支持久的球队，就像🐽多年前克洛普和迈克尔-爱德🖕华兹所做的那样。2018年1月🚫签下范迪克后，他们在接下来的几个😯月里又引进了阿利🎽森、法比尼奥、凯塔和沙奇里。

这给了利物浦阵容🏛全新的面貌，并最终在2019年至2022年间赢得了📄所有顶级奖杯。斯洛特🚳和他的团队现在也将瞄🎉准同样的收获，但明🐧年夏天再次进行大规模支出🥑并🔆不是俱乐部的期望。这支队伍😖是为了赢得🕣当下而建立的，意味着2026年不再需要如🐇此巨额的投入。

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编者按：在北京🦉日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🔇千万人次的出行重任。如何实🎱现轨道交通与各类出🔞行工具的最优接驳方案，成为🏸考量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起📚推出系列报道，持续关注公交接🌟驳站优化换乘，非机⛔动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺🍀畅的综合交通体系🦓真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通🎿运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域😲的立体交通网。若将北京综合😌交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通✋枢纽。与之相辅的地🐭面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🙇轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🍦行更为便捷，北京陆🏚续推出系列举措。北青报记🔍者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🚔呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合💳交通体系📏已经成为🔰提升市民幸福指数的重🌟要指标。　　出了地🍰铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🧓峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员💍一边回答乘客问询，一🖲边引导乘客上车，两三分钟后，第🌾一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🚪隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族🔛驶向中关村顺义园。　　这条公📂交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交🖼车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🚢车，实现了无缝换乘👬。早高峰，大批乘㊗客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他交📳通方式。　　“中关🌘村顺义园距离地铁站有11公里，此前😨园区设有企业班车，班车因故取消🔍后，园区员工通勤🛑较为不便，只能开车或者打🍡车。”骏马客运公司🗳后沙峪场站安全员柴宇⏺介绍，经过前期大量🎩实地走访调研，并广🌏泛听取中关村顺🧖义园职工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🌻区公交的骏马客运公🕖司开通💦了顺义后沙峪🥈地铁站至中关村顺义💠园的公交线路SD012。为方便乘客快🐎速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一🎳天就非常受欢迎，十余天来客🥩流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🌹轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🌥来北京🌅市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市⚫公交网络与地🍹铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🕎加便捷、高效的公♟共交通出行服务。　　“如何吸引市民📰出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过➗50米；其次，不能⏭等的时间太长。”骏马客运公司💻副总经理连兴业负责🃏运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🍕具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司💄负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🛑线路。经过十几📿年来的发展，截至目前，90多👹条公交线路中除了部分村🤔村通线路，超九🧑成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨👢道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随😸着形势变化调整线路。这样的📉观点也和北京市交🐕通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八👄纵十二辐射”的网络化运营🎋格局。轨道交通具有大🤷容量、长距离、准点高效的🦓特点，在中长距🏌离运输中更有优势。而公⛑交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时🕷间长等特点，更适合🌽中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🏠，北京明确了“地面公交👧围绕轨道路网开🚫展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通💪委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🏢专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴👁业等参会人员了解到线网、站🗞点和发车时间是融合发展🙀的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司✔新开了两条🚚公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🎫沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🐌未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🔫运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🏫调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🤰调整公交线路时，倾向于将🕧长线变短线，短线近地铁，让市民出行更🔷加便捷。北京🐑市交通委公交🥓处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通🔠委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区👈等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密集的🔪重点轨道站点进😘行了深入摸排调研，重点🈺关注站点周边公交线👄路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结🔠果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🏟等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🎺面公交吸引力。截至8月中旬，累😾计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🤦减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🥤小区居民出行，解决了46个小区🛣无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的❄需求强烈。为此，北京市交通🆓委多次组织公🤚交集团对周🐘边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民🍝的出行需求，合理制定公交线📤路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🎧东窑村至地铁🤗东坝北站，日发车32车次，重✏点服务于东窑村及金盏村附近✋居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客😊运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集👛团也在随着客流的增加🚋不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🧓途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交😣站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版⚪北京市地方标准《公共汽电车站💼台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市🍰民个性化、灵活性服🌲务需求的增长，北京市定制公交🥢等多🌘样化公交线路大幅增加，公交🌀线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有🆒站台设置规范🥥已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车✋站台规范》进行修订。　　那么在对规🏿范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京🙌交通发展研究院编制组相🎤关负责人表示，北京坚持⛩公交轨道融合发展，需要公交站台💞在位置、配置上给予充分考虑。公交站🍘台作为乘客重要的⌚交通服务设施，一方面，应尽量缩短⚫路口地面公交换乘距🛌离；另一方面，应提供便利💡的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置😺在有行人过街设施、轨道交通🛡车站出入口的🙇路段上或者交叉口附近，在🗨交叉口附近布置的公🔓交站台应和🏚交叉口一体化设计。具体来说，距轨道🐾交通车站出入口、居住小区行人🥨出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🎨影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🔮体系建设如何破题？　　市交通委相关🍡负责人详解💻五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🕘体系建设要🏿从全局推进，我⚪们核心围绕五大方向破题，每一项都是支撑体系运♿转的关键：　　第一，推动轨道交🙏通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们🥟参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🎉空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规📌划轨道线路，确保🔪大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🤩与商业用地指标，向轨道站点周🍩边集聚，让轨道😑真正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身😵服务质效。一方🕳面优化运营效率，比如开行☔大站快车，减少长🐶距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🧚放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站💃点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🌫民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨📖道到不了的盲区；也要做好客🌛流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公⛹交线网：削减与☔轨道重复的长线，新增点对点的😣轨道接驳微循环；同时严格🏬要求公交🐅站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标📪的达标率已达90%。　　第四，完善非机🏽动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳❔需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🐔利用绿地、整治边角地，新增非机动车停📲放场地，还推⛓进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🐗客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🍬的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🚪道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是👇攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点⏪接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🚋接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障😤碍设施完善到指🕯引牌规范，全方位💵治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。【欧美成人风格🏩对比】铃封商业展🛴览维修站重磅上线《活力中国调研🔄行 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总🛏部设在荷兰海牙的国际🎀刑事法院20日发表声明，谴责美国对国际刑事⛷法院发起🖲新一轮制裁，强调🕺美国此举是对独立司法🐣机构的“公然攻击”。　　声明表示，美国政府20日宣布对国🥥际刑事法院两🛀名法官和两名副检察💏官实施制裁，对此国际刑事法院表示谴🌤责和强烈反对。　　声明强调，国际刑事法院根据《国际刑🛐事法院罗马规约》设立并由125个🐢缔约国授权运作，美🏈国此举是对独立司法机构的“公然攻击”，对国际刑事法院缔💕约国、基于规🤴则的国际秩序乃至全球数以百🏫万计的无辜受害者🔇构成冒犯。　　声明表示，国际刑事法院坚定🤗支持其工作人员⌚和遭受滔天暴行🌶的受害者，将继续🔺严格依照缔约国通过的法律♎框架履行职责，无惧任何限制、压力或威胁。　　20日早些时候，美国国务院宣布对国👥际刑事法院两名法官🐆和两名副检察官实🤗施制裁，理由🥙是两名法官裁决授权国际刑🥈事法院对🅿美国在阿富汗人员🏰展开调查，对以色列总🐙理内塔尼亚✅胡和前国防部长加兰特🍆签发逮捕令。两名副检📘察官支持国际刑💚事法院针对以色列的“非法行动”，包括支🍄持国际刑事法院对内塔✍尼亚胡和加兰特签发逮捕💉令。　　这是近一年多来⬇美国再次对国🙀际刑事法院实施制裁。去年5月，国际刑事法院检🤸察官卡里姆·汗申请逮捕内🖤塔尼亚胡、加兰特和3名🚟哈马斯领导人。去年11月，国际刑事👴法院对内塔尼亚胡🌊和加兰特签发逮捕令。　　目前美国和以🔹色列均不承认国际刑🚳事法院的司✌法管辖权。今年2月，美🐒国总统特朗普签署制裁国际刑事🔄法院的行政令，随后卡里姆·汗被美方🔄列入制裁名单。今年6月，美国又对国际刑🗼事法院4名法官实施制裁。(完)

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長瀬京子/宮城茉美/海月さな/杉田綾子

（青岛日报／观海新闻记者 曽根ちな）