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直播吧07月24日讯 今天据多家媒体⛸消息，缺席纽卡季前赛名单⏩的伊萨克向球队表🔹示自己想寻求转🈷会，并拒绝了纽卡20万镑周薪的续约🚕合同。此前就对球员有意的利🌍物浦📠正处于争夺球员的😁领跑地位中。

然而，本月早些时候，针🤓对利物浦想签下😽伊萨克的意愿，纽卡方面曾明确🌄表示球员是非卖品，并且同🚪时保持着对转🆕会市场中另一位前锋埃基蒂克的追🖕求，有报道称纽卡有意🚃签下埃基蒂克，并留下伊萨克，使二者搭档锋线。

不过，纽卡对埃基蒂🔉克的8000万欧元报🆒价遭到了法兰克福的拒绝，后者希望获得更高🍒的转会费，同时🗨利物浦也强势介入了这笔转🆕会。最终，利物浦成功以9500万欧总价签下埃🥇基蒂克，纽卡在谈判没👯有进展后👢放弃了对球员的引进。

在留下伊萨🤛克方面，纽卡同样困难重重。在官方公布的⤴季前赛名单中，伊萨克因“大腿伤势”缺席。有报道称，纽🏹卡希望伊萨克随队🎥前往新加坡以展示明确未来，主教练埃迪-豪💖也非常希望球员能留下，但伊萨🔃克最终拒绝随队，要求30万镑周薪，并拒绝了纽卡开✋出的续约合同。在伊萨克告📮知纽卡希望转会后，利物浦🏟仍是签下球员😡的热门之选。

等到这笔转🕑会肥皂剧尘埃落⛳定后，纽卡原💎计划中的“埃基蒂克+伊萨克”的组合，可能要转而被利物浦实🧞现了。

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编者按：在北👁京日趋细密的轨道📊交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🍎千万🏓人次的出行重任。如何实现轨道交🙆通与各类出行工具👿的最优接驳方案，成为考量交🏠通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目💖从今日起推出系列报道，持续关注🏂公交接驳站优化换乘，非机🍼动车车棚合理设置与P+R停车场📻如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让🔕衔接顺畅的综合交通体系真正惠🍶及每一位市民。　　如今，北京城🔝市轨道交通运营🐹总里程已达879公里，织就🗨了覆盖全域的立体交通网。若将北京综🏳合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通📝枢纽。与之相💣辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🔠市民出行更为便捷，北京陆续推💟出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🤮综合交通体系已经成😴为提升市民幸福🚿指数的重要指标。　　出🐃了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🙂的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后👎沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两🛴名乘务管理员一边回🕕答乘客问询，一边📑引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐👳满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三🛃趟公交车接连发出，满载着上班族🚴驶向中关村顺义园。　　这条公交🍥线缘何这么受欢迎？北🏏青报记者观察发现，原来，SD012公交车设🏢站紧邻地铁站，乘客😐几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无➕缝换乘。早高峰，大批🥑乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🙆度远超其他交通方式。　　“中关村顺义⏳园距离地铁站有11公里，此前园区🛑设有企业班车，班车因故取🔩消后，园区员工通🎉勤较为不便，只能开车或🏕者打车。”骏马客运公司后💮沙峪场站安全员柴🖱宇介绍，经过前期大❤量实地走访调研，并广泛听取中🏁关村顺义园职📞工及周边💏居民的需求和建议，8月1日，负责🥐运营顺义区公交🚮的骏马客运公司开通了顺义👟后沙峪地铁🦆站至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘🐔客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交🏳卡仅收取5元钱，开通第一天🚦就非常受欢迎，十余天来🕌客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道💵交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🛹京市持续🐥推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网😝络与地👴铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便👦捷、高效的👁公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出了地铁🦇站坐公交？首先就得近，换乘距离不🎼超过50米；其次，不能等的👑时间太长。”骏马客运公司副总经🌧理连兴业负🧐责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🤣具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🤯运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🤬除了部分村村🎼通线路，超九成🎛可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🥚一旦建成开通，就不可更改，但公交🌜则可以随着形势变化调整线路。这样的🚡观点也和北京市交通🚔发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🏜成了“三环♎四横八纵十二辐射”的网络🥖化运营格局。轨道交通具有大⤴容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输🌚中更有优势。而公交具有设站📸灵活、覆盖广泛、运营时间长🌳等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🎱点，北京明确了“地面✨公交围绕轨道路网开展线网布局的✂优化和调整”的发展方向。　　为持续推🍉动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🚹组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🌮家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参⛳会人员了解到线网、站点和发车时🕜间是融合发展的三大😞关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🎂客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🥝沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🤥未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和地铁运营🤢时间同步。一时间，顺义区域内公交🛀、地铁“两网融合”的样本基本形🕺成。　　持续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路🐟时，倾向于将长线变😏短线，短线近地铁，让市民出行更加📹便捷。北京市交通委公👤交处副处长王澜💀润介绍，今年以来，北京🔱市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🥘场所为重点，对客流较为集中、周边小区🐟分布密集的重点轨👔道站点进行📞了深入摸排调研，重点关注站点周😌边公交线路换乘地铁📦的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运📒营线路、运营时间调整，新增、挪移站点😄等方式提高公交、轨道接驳效率，提♓升地面公交吸引力。截至8月中旬，累☝计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公👅交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🔐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次👹组织公交集团🆓对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🍫民的出行需求，合理制定公交线路🌯开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🌽由东窑村至地铁东🏵坝北站，日发车32车次，重点🗑服务于东窑村及金盏村附近🕟居民快速接驳地铁👰3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客🚾运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🐓在随着客流的🍄增加不断调整运营车🚚辆，确保乘客🏣出行顺畅、换乘便捷，得到了沿💒途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🛣距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标🆓准《公共汽电🏿车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服🧦务需求的增长，北京市定🔞制公交等多样化😦公交线路大幅增加，公交线路服务功🕣能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🐽规范已不能满足🕤发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🏯进行修订的过程中，需要考虑🎸哪些因素？对此，北🐬京交通发展研究院编制🚯组相关负责人表示，北👈京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台🎾在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘客♊重要的交通👈服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面公🎷交换乘距离；另一方面，应提供⏮便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🐽站台应布置在有行人过🐨街设施、轨道交通车😍站出入口的路段上或👳者交叉口附近，在交叉口附🚎近布置的公交站台应🈶和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小区🐴行人出入口不应大于50米。　　本组文/本🐉报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北🎅京综合交通体系🌋建设如何破题？　　市交通委🤗相关负责人详解🍬五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🌅要从全局推进，我们核心围绕🙏五大方向破题，每一😉项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨👬道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🍐考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市👎空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🥄着需求走”，人口密集、通勤需🏥求大的区域，优先规👛划轨道线路，确保大运量运输😈能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🧒”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商👉业用地指标，向轨道站点周🍠边集聚，让轨道真正成为带动区🧜域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效🥝。一方面优化运营😈效率，比如开🍿行大站快车，减少长距离通🏣勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开👰放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🎽铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🍐轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互🏕补，覆盖轨道到不了🚉的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持💢续优化公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对点👍的轨道接驳微循环；同🏨时严格要求公交站与地铁站换🍮乘距离≤50米，目前这一目标的🈹达标率已达90%。　　第四，完善非机🈶动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对👂短途接驳需求，我们分两类🍧优化：非机动车方面，通过复㊗合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🍳放场地，还推进💱共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方🔉便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🔵外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心💴整合城市功能。重点做两件事：一是攻✔坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🚴的“最后一段路”畅通；二是推进站🚋点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🌷的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施☝完善到指引牌规范，全方位治理站点🤕周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷😜、更人性化。《顺利通过预📈验收 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Europaea)2021年新当选院士。　　1991年，15岁的高会🆘军在初中毕业后，选择进入陕🔩西的一所中专。1995年7月，中专毕业后，进入💛一家工厂当磨工。但他并🌃未止步于此，在工厂🕛时立志通过自学考试拿🌧到本科文凭。最终在1998年，高会军15门课全都一次通过，获得了机电一体化🦊工程专业本🕥科学历。　　高会军此后🦌的人生继续不断突破：29岁那一年，他成为哈👄工大历史上唯一🐔一位由讲师直📵接破格晋升为教授的学者，同时也是最年🔥轻的博导；2014年，他被评选为17位世界最具影🛎响力科学家之一；2021年科学探索奖“信息电子”领🥅域奖项获得者，成📓为哈工大第二位获此殊荣🏺的青年科学家。　　两个月前，高会军还🚥获得了第二十五届中🗳国专利金奖。据哈工大消息，中国专利奖是🛹中国唯一对授予🌊专利权的发明👟创造给予奖💝励的政府部门奖，也是中国专利🎻领域的最高荣誉。其中，中🍩国专利金奖每年不超过30项。　　文汇新闻客户🌻端曾如此点评：高会军用短短十🏮年的时间完成了🌹由一名中专生到教授的跨越。这一切，都需要付出常人难以🚸想象的汗水，也正是他坎坷、曲折的求学经历🥒培养和锻炼✳了他坚韧不拔、勤奋踏实、刻苦钻研的工作作风🚤。他👧的事迹为身边的广大青年科🍔技工🥘作者树立了榜样。　　在知乎上，有匿名用户表示🔨：高会军是出⛏了名的勤奋。读博期间早😯上一直是6点起床，7点准时坐在电脑🕳前工作。　　“常怀危机感，脚踏实地行动；秉承细节🌽决定成败的态度，细心做事；对自己正在做的事📥情有信心，执着不放弃。”总结多年🍋的科研经验，高会军说，做人、做事、做学问都📸要像哈工大校训说的那样“规格严格，功夫到家”。　　来源：澎湃新闻、哈尔滨🥏工业大学。　　(中国青🧑年报微信公众号)

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市原繪美/宍戸里帆/堀内沙代子/藤崎里美

（青岛日报／观海新闻记者 柚希あい）