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　　中新社北京7月9日电 (记者 王梦瑶)国际能源🤯署能源投资部💷主任塞西莉亚(Cecilia Tam)9日在北京表示，国际能源署一直✉密切关注全球能源投资🎯发展趋势，这一趋势很大😰程度上取🍓决于中国的发展。

　　国际能源署近🌗期发布的《2025年世界能源投资》报告中指出，中国🏚是全球最大的能源投资国，在全👱球清洁能源投资中的占比已🈺从十年前🥉的四分之一上升至近三分之一👑。

　　塞西莉亚在当天召开的📮国际能源署《2025年世界能源投资》报告🙁发布会上表示，中国📐新能源技术应用速度快、规模大，有很多有益经💖验可以跟其🏼他国家分享。在清洁能源方面，中国本身就是🚏投资大国，同时🐲也是生产大国，生产了大🕙量清洁能源设备。在政策方面，中国的成功经验🎻可以加速其他🐌国家的清洁能源普及，帮助他们建🌔设国内能源市场。

　　她说，中国是非常成❣功的范例，电动汽车、电动三轮车、电动🕟大巴等在中国都有非常高的🍅普及度，这些经验都📒值得其他国家学习，对中🎻国设备制造商来说🚟也商机无限。

　　“通过数据分析，我们也发现📦中国在投资和融资方面有非🌅常有效的优惠🤐政策，导致这🌍些资金可以进入到能源🈲领域”，塞西莉亚表示，但世界范围🐰内仍有很多地区无法克🏰服转😃型过程中的障碍，需要进一步加🔇快国际合🔗作和支持，帮助发展中国🛎家实现发展目标。(完)

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车祸致环境污染，保💏险公司该不该赔？　　广东高院审💞结一起生态环境损害⚾赔偿案件　　两家物流公司的运⛑输车辆在行👪驶中发生碰撞，造成😫苯酚溶液泄漏，引发环境污染，巨额生态🍩赔偿费用经磋商后无果，当地生态环境🌷局将污染者、第三人和保险公🔼司一起🥤告上法庭。　　各方🗄赔偿责任应如何确定？保险🌚公司是否为适格被告？近日，广🏕东省高级人民法院二审审结一🌹起生态环境损🔜害赔偿案件，判决污染者承担🆑无过错责任，第三人在其过错范围内承担🏋相应责任，同时，保险公🕵司在保险限🍙额内承担赔偿责任。　　2020年9月，致👷某物流公司贺某、杜某驾驶的车🍸辆与领某物流🦁公司杨某驾驶📞的车辆发生碰撞，造成致某物流公司(污染者)承😑运的苯酚溶液、领某物流公司(第三人)车载的液化LNG天然气泄漏、双方车🎳辆不同程度损坏。《道路交🚋通事故认定书》认定致某物🎇流公司与领某物💔流公司的驾驶员承担本事故🥔同等责任。　　事故调查报告认定，该事故造成致某物👎流公司承运的28.94吨苯酚溶液泄漏，衍生♋引发突发环境应急事件。事故发生后，当地生📏态环境局委托华南环🚆科所对应急处置费用、水生态环境损害🤢、土壤生态环境损害等进🐭行了评估。本案中，致🎣某物流公司和领某物流🏏公司分别为涉案车辆购买了交👇强险及😖商业保险等。之后，生态环境局因🥟与致某物流公司、领某物流公🦈司就赔偿费用问题磋🏜商不成，遂提起诉讼。　　法院经审理📆认为，本案为生态环🙄境损害赔偿纠纷。关于涉♑案生态环境污染侵㊗权责任的承担问题，涉〰案侵权责任属于危险责任范畴，致某物流公司✴是涉案污染🗾物的控制人，故该公司为涉🈶案生态环境污染♓行为的污染者、侵权人，对污染环境🍷造成的全部损害，应当承🈹担无过错的侵权责任。另外，领某物流公司一😙方为第三人，在其过错范围🦍内承担相应责任。　　关于保险公🐶司是否为本🔑案适格被告的问题，责🐑任保险的被保险🌷人给第三者造成损害，被保险人对第三⏪者应负的🍻赔偿责任确定的，被保险人怠于请🥑求时，第🦐三者有权就其应🛏获赔偿部分直接向保险人🎺请求赔偿保险金。根据🌽保险法相关规定，致某物流公司等😟未向保险公🔯司主张行使权利，应视为怠📘于行使权利，生态环境➕局享有对保险人的直接请🌼求权，故保险公📓司为本案适格被告。　　一审法🔑院判决案涉两家保险公司📃分别在保险限额🤼内赔偿生态环境局2000余万元、170余万元；领某🗣物流公司以及事故🤜车辆实际购买者刘某，根据🗡相应的过错对赔偿款项在1089万🍤余元范围内承担连带赔偿责任📋。　　保险公司不服，提出上诉。二审判决驳回上诉，维持原判。　　该案二审🕓主审法官表示，污染者(侵权人)、第三人对损害的🎌发生均存在🚐过错的情况下，根据民法典、《最高人民法🌵院关于🖋审理生态环境侵权责任💛纠纷案件适⏪用法律若干问题的解释》，将生态环🌖境侵权责任定性🍍为部分连带责任。在外部责任上，由侵权人就全部损失承🆚担责任，第🔫三人承担与其过错相适🍨应的责任；在内部责任上，侵权人有权🏇就超出责任份额的部分👄向第三人追偿。因此，本案中第🍦三人领某物流公司😅在其过错范围📁内承担相应责任。　　“关🛤于生态环境侵权第🌖三人范围的认定标准，需要考虑🌩第三人的界定、因果关系、意思表示、侵权行为等因素。”法官介绍，首先，生态环境😢侵权第三人是相对于被诉侵🏨权🙎人和受害人而言的第👚三方主体。其次，第三人实施🔏了侵权行为，介入了原本的🤰因果链条中造成损害💓的发生。再者，生态环🤦境侵权第三人与侵权人不具有共🥂同的意思联络、不具🤨有身份上的牵连，不具有➡合同关系等其他关系。最后，生态环境🧤侵权第三人不是污染危险源🚛的产生者或控制者，不是对污染物或者👯设施🛁具有控制关系的人，但又通过🎟实施某种行为将污🧀染者产生或控制的污👥染危险🌀转变为实际的污染损害结果等🏖。　　关于保🤥险公司的保险责任，法官提到，生态环境的恢复🐪以及受害者损失的补偿🏫，关键是侵权者责👝任承担的能力，而责🚤任保险的根本📧目的是让受害人能够得到有效😋赔偿，从🥓而避免在投保人🏯无力承担赔偿责任的情况发🏙生时，受害人的权利和利益💕无法保障，而非免⌚除投保人赔偿责任。由于保险合同所投保的🌂标的❔针对不特定社会主体可能发生的风险，在特殊情况条件📣成就时，不💪特定的受害人可以依据该合📅同向保险人请求赔偿。因此，不能否认责任主❗体选择自己负🆗担或者通过投保责任保🐾险分担风🕵险及可能的赔偿责任🥡的权利。　　本报记者 章宁旦 来源：法治日报【如何选择🎥女优片单】机日过滤设备运🆚营部深网爬虫🔄发现：08月25日将爆发「补贴」事件！暗标价10428186比特🌩币纵深话题　　图书馆变托儿所 困局需合力破解　　据《法治日报》报道，今年暑期，多地出🔟现图书馆成“托儿所”的情况，引发社会🔂广泛关注。多位📀受访家长表示，并非自己想要“添乱”，对双职工家📩庭而言，图🔆书馆是暑期最好的“放娃”地点之一。“让孩子🍟自己在家担心他的安全，送去托🛩管班动辄数千元。图书馆可以看书🎇和自习，还有🚋卫生间和饮用水，只要点个外卖或🌋者带点吃的东西孩子👙就能待一天。”天津市河东区一🎓名小学生家长朱先生说。　　炎炎夏日，图书馆变身“超级托儿所”的场景在全国多地👩轮番上演。孩子们在阅览区🎎追逐打闹、垃圾随意丢在走道🦑的画面，既是对公共📑空间管理能力的考验，更是对社🔼会治理智慧的叩问。当城市公共😴服务体系无法满足千万家庭🗾的现实需求，当商业托💴管机构的收费超出普通家😮庭承受能力，图书🍎馆被迫成为临时庇护所，这既是当🚕代都市生活的黑色幽默，更是亟待解🍥决的民生痛点，暴露出我国🧜普惠性托育服务的严重供🐆给不足。　　根据相关法律，城市图书馆的🤔属性是公共文化设施，其核心功能是提供公共阅读与🚵文化服务，并非专业的托🚥管机构，通常没有法定🤴责任对进入馆☕内的未成年人进行专门照看。某图书馆工作人员就坦言：“我们没有执法权，只能劝导，无法强制管理。”但当出现孩子🌹损坏展品或发生👥安全事故时，图书馆则往往会陷🔆入追责困境，湖⚪南衡阳市图书馆今年已遭遇🐣三起家长索赔事件。这需要厘清🐘责任边界，走出认知误区。未成年👗人的监护责任主要🌬由其父母或其🗓他监护人承担，即👾使家长将孩子“丢”给图书馆，仍需履行其法定监🛌护义务。　　平心而论，双职🔅工家庭将孩子安放于图书馆🐨，确有几分无奈。根据国家卫健委数⛩据，我国3岁以下婴幼儿🍦入托率仅为6%，远低于国际平😅均水平。公立幼儿园普遍🤪不接收3岁以下幼儿，私立🎶托育机构收费堪比大学学费，这种供需失衡使🍳得许多🚛家庭陷入两难境地。暑期托🔺管服务的空白地带，更是放👉大了这种结构性矛盾。　　破解困局关键在🌹于构建普惠托育体系，这需要政府、市场、社会的协同💐发力。据报道，杭州社区利用闲🖨置党群服务中心开“四点半课堂”，南京企业工会办“职工子女驿站”，昭通大学🛬生志愿者团队辅导作业……这些实践证明，多元➿参与能有效缓解压力。　　政府要鼓励🅱街道、社区积极利用闲置的活动🎻中心等作为托管场地，并招募志愿者负责看🕐护；中小学、幼儿园应充分利🕍用校内资源，为儿童☝提供更为专业的托管服务；鼓励社区居民、退休人员、全职家长、大学生志🥫愿者等在🏸安全监管下提供就近托管服务；有条件的大中🥥型企业可建立“职工子女托管服务站”，为员工解除后🐂顾之忧。政府要为⛩此制定相关标准和优惠政策🐌，以确保托管质量和👰价格亲民。　　图🚫书馆虽为知识殿堂，本不💳该成为临时托儿所，但从保障儿童权利💞的角度，也要🆑维护其平等获取文化资源的💭权益。这需要重新🔏审视儿童💝照护的社会属性，将普惠托育😣纳入基本公共服务范畴。比如设立儿童📝阅读区域，制定儿童友好化🌦规则，引导其🙋养成良好习惯等。(郑桂灵《（辉煌60载 魅力新西藏）从“民族团结”到“共👲建中华民族共同体”——中央赠礼🎫见证西藏发展历程》：一部写🍬给成人看片猫咪视频大全💷从业者的书。国内车市竞🦃争加剧，汽车经销商📱倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽😪车经销商生存🛹状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车🔄经销商亏损比例上🎢升至52.6%；新车🚹的毛利贡献为-22.3%。面对市场🍐竞争加剧以及市场🎠复杂多变的困难局面，汽车经销商正寻🚀求转型，延伸售后🐅服务等拓展生存空间。一位汽车🎻经销商负责人认为，汽车市场正进💕入全新发展阶段，适应市场环境的变🥦化，经销商需培养🈸自身价值，从售前到🛳售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今🍅年上半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流🏏通协会副秘书长郎学红表示，在汽车报🍨废更新和置换更新政策👙的拉动下，今年上半年📱国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下🚎市场竞争加剧，汽车经销商🏖的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完成🈂销售目标，目标完成率低于70%的汽车经销商占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经销商🐠占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经🍳销商中🌲目标完成率达100%的占比为40%，好于合资🔽品牌和自主品🔊牌的汽车经销商。流通协🌍会相关人士直言道，市场竞争💏白热化，厂💭家与汽车经销商纷纷靠降🌙价换销量，全力争抢市🏐场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增🥫”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意📔度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽⛹车经销商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在📶汽车经销商四大业务板块中，新车销售🛥仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽车⏭经销商设置♎了多种返利形式，有基础返利🈴和模糊返利，然🐉而模糊返利占比过高，导致汽车经销💪商对实得返利很难精准🌥计算。流通协会🚢调查显示，厂家对汽🔳车经销商的返利周期集中在2—3个月，部分👕实施季度考核的厂家返利周期超🏪过3个月。　　“经销🚳商的压力不仅来源于返利💑时间问题，还有返🔟利形式等问题。”一位汽车经销商负责人🔨坦言，全🏯额现金返利的形🤹式有利于缓解经销商压力，资金⏺经销商可以自由调配，只有少🔞数厂家是以这➡种形式给经销商返利。而多数厂家选🔆择部分现➰金返利部分转为车款，或是全部转为🌮提车款或相关用途。　　厂家返利模式让汽车🖤经销商🧤不满的同时，新车🌽亏损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商🙊的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调🦃查，今年上半年有74.4%的🌾汽车经销商有不同程度的价格😧倒挂，43.6%的汽🥌车经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专🈂家委员会成员颜景🌠辉表示，长期的价格🍝倒挂会产生问题，不利于企🌙业和整个行业的健康发展💀，这也是近两年来陆😎续有经销商门店倒🥚闭的原因之一。无论是经🥁销商还是厂家，都无法承受长期价😴格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商亏损🚬加剧。《报告》显示，2025年上半年汽车经📵销商亏损比例上升至52.6%，盈利比🙀例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了经🍦销商的利润空间，将经销商拉入亏损的📲深渊。”郎学红认为，尤其是多数🎐传统品牌存在不同💕程度的价格倒挂，即零售价格低于购车🤙成本的情况愈演愈👯烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转📶困难，流动性紧张问🔎题蔓延至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经🐸销商思考的问题。其中，部分🤪汽车经销商正通过加码售后👖、金🦈融等业务缓解压力。　　《报告》显示，今🐍年上半年在汽车经🆘销商的毛利构成中，售后、金融保险的🏰毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销售🏛贡献度。一位汽车经😌销商负责人坦言，市场价格竞争激烈📏，已很难依靠🔭新车销售盈利，因此售后业务成为提🍲升利润的渠道♐之一。“维修、保养及随🈷之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不🎫佳的情况下，经销商也在😍不断探寻业务的🌺转型方向。”郎学红表示，目前经销商也👰在积极尝试。例如拓❓展售后业务，在维🧗修保养等售后业务基础上，经销商开始尝试开展洗美🥨业务，来增加🚆消费者触达。此外，经销商也开始🚉寻求进一步价值🐵链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装🔞业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团🖊已着手开始布局汽✝车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升集团旗下🍲的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗🆔美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项🥋中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽🕛车经销商负责人认为，如今汽车🥤市场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费📃需求持续提升，抓住市场需求点是经🍌销商增强🕢消费黏性的关键。　　“经销🔨商应当从理念和行动🙇上转向做服务商，通过服务更好🤨地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核心的🔷经销商，通过积极优🌒化品牌网络、延伸服务业态😍和提升客户体验，逆势而上取得🍽较大成功。”颜景辉表示，经销商作为🧟汽车渠道的🤽价值核心就在于服务。　　转售新能源品牌　　除🎸延长售后价值链外，传统汽车📆经销商也瞄准新能源汽车🆘风口。　　《报告》显示，今年上半📍年新能源独立品🥝牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品💧牌经销商盈😲利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独立💬品牌🤝亏损的经销商中，有🍍部分新开业的汽车经销商。这部分❤经销商亏损原因，主要是😱成本费用较高，单店销量还在爬坡阶段，尚未达到盈亏平💀衡点。　　而🗯从毛利贡献板块，更直观体现🐻新能源独立品💿牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险🤥的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车🤡品牌提升经销商盈利🍮能力的背后，离🍃不开飙升的市场需求。数据显示，今年上半年新🕰能源汽车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车🕣在国内总体乘用车的🧀零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众🥨多汽车经销商品牌开始转型销售新能源🐞品牌车型。去年，中升集团发布公🐅告称，与赛力斯🦑签订初步协商协议，同意就合作🤐分销其新能源汽车进行进😖一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于🐁经营豪华和中📮高端品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开🍵始针对旗下经销商🐖门店代理的品牌进行⛄多次调整，一边进行优化，一边也👧在引入新品牌，其中包括多个新能源汽车品😀牌。”另一位🐳经销商大集团负责人🥊则透露。　　此外，不少新能源汽车品牌🌗也不再执着于直营🥠模式，而🏩是选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集🛤团官方微信公众号发布消息称，华望汽🔹车城市招募计划正式启动，招募🔑对象为全国百强汽车经销😫商或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽㊙车经销商选🤩择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦

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（青岛日报／观海新闻记者 橘檸檬）