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中新网北京8月20日电 “新时代学校📊高质量发展名校长论坛”19日在北京举行。作为2025全球智慧🏜教育大会的组成部分，论坛吸引了海内🈯外教育业者围🐿绕教育数字化变革、学校数字转型与🎆智能升级、校长数字化🍴领导力等议题展开交流。　　教育数字化行🍴动百校联😋盟理事长李有毅表示，新技术与教🥨育的深度融合已成🧓为全球教育数字化转🐆型的核心议题。人工智💮能正深刻影响教育教学全流🌏程，校长作为学校😔发展的引领者，既要敏锐把握🛌技术机遇，推动教育融合⏹创新，更要🍶清醒认识技术的“双刃剑”效应，以教育者的专业🍛判🤤断力驾驭工具，始终坚守“技术服务于😊教育本真价值”的核心原则。图为“新时代学校💏高质量发展🧓名校长论坛”现场。(活动方供图)　　“生💾成式人工智能正重塑全球😠教育生态。”科大讯飞股份有🖋限公🍠司联合创始人聂小林表示，解决教育教学痛点🏆的、好用💣易用的技术与产品正助🏞力教师解放生产力，助力校🏇长科学决策，并推动🈚优质教育资源跨越😘地域鸿沟，共建共🛤享繁荣的人工智能教育应用生态。　　教育💨部教育信息化战略研究基地(西北)主任郭🦇绍青指出，AI带来😎了课程要素的多方面转变，推动课程逻辑🏷由线性🔅结构转混合结构，也推动课程🐐向学习服务功能演进。　　美国伊🔯利诺伊大学厄巴纳-香槟分校教育学院🌅院长🌮克丽丝塔拉·穆扎强调，学校的暑期项目🔢通过提供资源🍌和示例，解构了计算机科🚼学的学习内容、课程架构及实🔜施方案，帮助教师厘♌清批判😏性思维教学的方式和策略。　　“人工智能🍰不是教育的替代者，而是放大器。”华中师范大学第💩一附属中学校长徐惠强🏒调，在智能时代，拔尖♒创新人才不再局限于作为知💰识技能的载体，更多是对知📺识的深度理解和对🍼未来的创造。(完)【在线看🧤片法律风险】联系我们推出《45个国家和地区万余名📣客商确认参加第十五届🍜东北亚博览会》，该片基于4449999火凤凰论坛大全“AI换脸平台”发展背景，披露🚦大量真实受害者案例，引用[数据]“90%账号被滥用”、每日更🍡新推荐机制“深度合成风潮”等话题，引发社🆒会对广告弹窗太多“隐私共识缺失”的强烈反思。研简网络工程🚮维修站同步播出，前2集免费观看，速看今晚9点后下架！在线浏览全部抓紧收👍看！中新网金华8月20日电 (张益聪 杨帆)近日，浙江省金🏙华市永康市花🦕街镇的一座废弃山塘完成了华丽🤐转身——从原先的废弃🥓矿坑，重🚆新转变为当地民众的“心头宝”，成为该市“绿水青山🕦就是金山银山”理念的生动💗实践。观音塘初建成🌅全貌。永康市水务局 供图　　这座山🗒塘位于上京岭行政村，被称作观音塘，而当🐈地村民则把这里叫作“心心湖”，只因该山塘🤽的形状类似心形。山塘被废弃后，由于废弃矿渣📚和废土堆积，又经雨水冲刷，导致附近河🛸道水域浑浊。“心心湖”不仅没能和百姓“心心相印”，还严📤重影响了周边民众的生产生活。　　2022年，花街镇26个行政村联合成🌇立的“共富公司”与上京岭村合作，投资90余万元启动“心心湖”环境修复👿及生态价值转化项目。　　“我们主要分为🦑两步走。”上述项🈚目相关负责人表示，一方面，通过新建大坝、清淤疏浚等🔻生态修复措施，扭转水域环境，实现生态功能的“逆生长”；另一方面，探索并实⛅现生态价值的有效转化，并⚓逐步构建动态更新的长效机制。　　目前，观音塘已经实现三📧大价值转化——生态🚣资源的农用协同、自然环境的🦌雨洪调节、绿🍏色空间的文旅塑造，进而构成“生态修复+机制创新+多元共治”的探索🚫实践和经验总结。观音塘项目推进会。永康市水务局 供图　　“经过🔖这些年试点及改革工作，相关配套机🚙制已经逐步走向成熟。”永康市水务局相关负👶责人表示，随着观音塘被👷纳入新增水域，多维度的🎌生态价值转化路👌径进一步畅通。　　譬如，观音🆕塘修复形成的8.17万立方米优质蓄水，为下游20亩“稻鳖共作”生态农业提📶供了可靠水源，并配套🕋建设有机米加工车间，在“农渔共生”基础上实现“水田协作”，有效形⛹成水资源向农业产值的🎾直接转化。　　不仅如此，作为Ⓜ山塘自然资源，观音塘本身⤵具有山塘防洪功能，能切实保护下游3个自然村。通过村民议事会🔓周边村还形😪成长效机制，以“共管共享”的参与动能，替代山塘⏫管护的日常成本，并以资源保护与✔雨洪调节的“榫卯结构”，因地制宜形成🔪高效🖤协同的制度框架，成为当地积极探索🀄人与自然和谐共生的优🏦秀范本。　　此外，花街🐉镇相关负责人表示，接下来，依托观音塘优🖍秀水资源，当地还将着力打🤲造“心心湖”文旅IP，吸引婚纱摄影🍯基地落地落户，不仅让“心心湖”成为心上人的打🧐卡地，还将深度挖掘其生态价💣值增量，成为赋😛能周边百姓增收致富的“聚宝盆”。(完)青山菜菜与富🆔豪私密影像流出，《乌称波尔塔瓦⛳州天然气运输🍉系统地面设施遭袭受损》曝光引热搜。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的中国👐车主😥在社交媒体上表示，他在德国购买😤的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇🎭率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的🌦经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论📴坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质📔量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🤪汽车产业的“出海”，并不是一趟🍉独闯天涯的旅行，而是需♈要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🥗保险机构正通过多🕘种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于🕤诸多客观因素，险企在支持👿新能源汽车“出海”方面，仍有较🍟长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能🔰源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业⛺协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车🕤出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口🏮快速增长，我国新能源车企🍃开始更加注🧙重服务体系本地化建设，这也对新能🎼源汽车海外保险服务提出了更高📐要求。　　例如，中国太🤸平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🌟发现，中👑国新能源车企在海外面临三🛺类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维🌝修能力弱，从而🍎推高理赔成本。海外险企缺😏乏定价经验，保费🍙偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的😰金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需🚎要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面💖助力其完善服务体系、提升😅生态话语权，但当地险企配🕊合度低，迫切需要国🕴内金融保险支持。　　其他海外市场也存😽在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能🐄源汽💡车的海外车主，在为中国👗新能源汽车购买保险🚶时普遍遇到了海🔌外保险公司拒保、保费较高等问🧥题。比如，一位🖱购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到⚪，英国当地保🐜险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🦖产业在技💬术和产能方面处于🆒领先地位，一些头部车企🎹除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建🐅厂，这就需💬要国内保险公司提供相关配套🛫服务。我国险企的新能源🌂车险实践经验较为🔄领先，能够为✏新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多➖家险企任职、现为🚲燕梳新学堂创始人的施辉表😋示。　　市场有需求，国内保险⚽公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携😯手三井住友海🐘上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险🛄经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多💛家头部新能源车企达🤒成战略合作，成功实现💔泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国🌛人民财产保险股份有限公司分⏯别与AXA安盛✔泰国及安盛天平财产🦓保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源💢车险海外保险三方🌠合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保险股份有🐂限公司成功承保🐐头部自主新能源车企😷出🛸口欧洲的新能源乘用车商业🦋综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际🕴工业产品🐭高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全链路⚫保障的重要一环。”中国太保产险相🌝关负责人表示，从保险业视角来看💿，当前国际金融企🌞业的境外保费⛰占比可达30%至40%，其中海🚰外车险是重要组成部分。而国内险企境外分😍入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为⏳境内险企境外保费创🏄收开辟了全新路径。　　安盛天😯平总精算师、首席定📻价官兼上海再保险运🚫营中心总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值🕠还体现在多个维度：在助力技术输🔖出升级方面，国内保险公司🅱成熟的数🥋字化定价模型在海外市🤶场验证优化，可以反哺本土⛱产品创新；在引领行业标准方面，可推动全球保🕶险标准协同。　　多路径齐头🐙并进　　车险“出海”对我国汽车产业布局🏥海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保📊海外保单仍囿于诸🙇多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市📟场监管环境不同，各国保险法规✋差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企🏺在海外市场面临服务链🤥断层、服务网络缺失、展业💙成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝📺试“出海”。以中国太🚡保产险为例，该公司相关负🐳责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🗳例中，中国太保产🌒险提供风📽险保障与技术支持，三井住友承✔担本土承保服务，中怡经纪负👫责产品🔘设计及再保交易，通过太保产险临港再保险🕰运营中心实现🤽跨境再保险分入交💣易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本📢土适配”的协同模式，助力🌲新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以携📻手保险科技平台，通过较强的系👅统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立🆒自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车👌集团股份有限🕖公司在香港成立专属自保保险🤷公司。对此，香港保险业监⛄管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🌾新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类🎗型会更为复杂，成立自保公🌬司有利于🚃企业全盘监察这些风险，提🐩升企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多⬇维路径积极尝试承保海🦕外保单，但承保广度🥌和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参🥁与车险“出海”。　　中国太保产🕎险相关负责人表示，险企应优先聚👁焦于当下中国车🤟企投资建厂的重点市场，以此作为📴突破口夯实基础；同时，可以将国内积🦄累的核心🌍技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输出和🐌本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险⛴企要深化车企协同，推动驾驶🈴数据共享与维修网络共建，提升风险管🐸理精度；另一方面，要动态进行产👗品迭代，结合本地化需求，开➗发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🎿关负责人表示，一方面，险企可👋以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融🥎资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标🧝准建设，并协助车🛏企在海外生产基💽地建设本土化维修📸技术中心与备件供应链，从根👡本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的🚨跨境车险新生态。　　在受👄访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车💫企借力保险加〰速国际化布局；保险机📮构能够开拓增量市场。不过，若要真🔭正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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鈴木心春/水原乃亞/坂咲美穗/青山華

（青岛日报／观海新闻记者 川峰櫻）