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雷速体育7月23日讯 ESPN电视台报道,他们从来🏬自皇马的一位消息人🎁士处获悉,姆巴佩将会🐲在新赛季改穿10号。
上赛季🐭姆巴佩加盟皇马,身穿9号球衫,皇马的10号是莫德里奇。但克🐰罗地亚的前金球先生今夏♉结束了13年的伯纳乌生涯,加盟了意甲AC米兰,10号的号码也就✳空缺了下来。
一位消息人士告🧗知ESPN:如果莫德里奇愿意🤣将合同延长一年,那么姆巴🚝佩也愿意再穿9号球衣一个赛季。如今10号🦀既然已经空缺,姆巴佩将改穿10号——他在法🐠国国家队也是身披10号球衫。
26岁的姆巴佩在😘上赛💆季的西甲赛事里攻入31球,成为西🌗甲最佳射手。在俱乐部世界杯期间,姆巴佩🖐因为肠胃炎住院,出勤率有限,难以🎐发挥其影响力。由于皇马未能赢🔖得任何重要奖杯,姆巴🎡佩面临着来自舆论界的批评。
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2025年第十届🔇长城杯国际青少年足🐶球邀请🤢赛正在如火如荼地进行。包括西💮班牙皇马、法国欧塞尔、葡萄牙体育、塞尔维亚♊贝尔格莱德红星在内👛的多支欧亚知🥟名俱乐部U16年龄段代表队❇相聚北京,与东道主北京U16队共同开启🤚了一段关于足球💰与文化的深🏸度交流活动。此前不久,2025年上海明🚊日之星冠军杯挑战赛📅也刚刚落下帷幕,吸引了切尔西、本菲卡、弗鲁米嫩塞、神户胜利船等多支欧🍇美及亚洲顶级俱乐部U16代表队参加。 当中🏵国男足还在苦于难觅适🤫宜国际热身对手的🛤时候,一项项🥤竞赛品质有保障,影响力与🌍观赏性俱佳的青少😲年国际足球赛事纷👏纷在国内打响,进而成为中😩国足球青训工作、足球人🧤才挖掘与培养的助推器。 与欧洲顶级俱乐部😗同龄人过招 2025年盛夏时节,中国足球与天气一样,分外火热,高水平青少年足球赛💙事在各地开展。 在北京,2025年长城杯🐄国际青少年足球邀请赛于本月🥄14日揭开战幕。今年,7支来华参👑赛的国外球队分别♊是西甲豪门皇马、法甲劲旅欧塞尔、葡萄牙体育、塞尔维亚豪门贝🕦尔格莱德红星、乌兹💶别克斯坦奥季尔艾哈迈多夫👈足球学院、格鲁吉👱亚第比利斯迪纳摩、韩国济州SK俱乐部。作为赛事主🦔办方的北京市足协也特派🆙本市U16代表队参赛。 在14日的赛事揭幕战中,北京U16队虽然以5球大比分不敌⛺欧塞尔U16队,但现场🚝观战的北京市足球🎛运动协会运动员委员会主任💃、北京足🌱球名宿杨璞仍对身边的前国🍅脚徐阳说:“皇马、葡萄牙😆体育等欧洲劲旅都来了。说实话,我很羡慕咱们🔦北京U16的小将,能在🙀这个年纪有这么好的机🌠会和这些欧洲顶级🔽俱乐部的同龄🌡队员过招,这是非常好的学习🎒机会。”杨璞还表示,各年龄段🌇的青少年队员都需🔱要尽可能🌘多地踢高质量的比赛,这次长城杯为孩🐷子们提供了很🎎好的比赛平台。 青少年足🖖球序列赛事不断“繁殖” 每逢假期,热爱足🍚球的孩子们最大的享受就是在绿🚊茵场上尽情奔跑、挥洒汗水。像“长城杯”这样的📌精品国际青年足球赛事,则是志🔂在足球的青少年们最渴望的🦁暑期活动。 去年,由体育总😁局牵头起草、12部门联合🐅印发的《中国青少年🔅足球改革发展实施意见》在其“总体要求”中明确了“主要目标”——“到2025年,按照🔠规划目标推进校园足球📱特色学校建设,建🥊立常态化考核与退出机制。抓实5个全国高水平♐足球后备人才基📜地和一批省、市级男、女足青训中心,中🔬国青少年足球联赛成为我国👲覆盖面最广、参与人数最多、竞技水平最高、社会🛫影响力最大的青❎少年足球顶级赛事,青少年球员成长通道🔧初步建立,体教融🗼合的足球人才培😦养体系初步形成。” 受国家🛹及各相关部门的重视,足球青训工作已走🦓上了正轨。2023年以来,行业主管✡部门与各地方加大了🕳对足球青训🍑工作的投入力度,各类青训工作,特别是🔞青少年足球序列赛事(包括校😸园及基层青少年足球赛事)如雨后春笋般在全🎣国范围内扎根、进而不断“繁殖”。 以这😾个夏天为例,除了长城杯外,由上海🍹市足协主办的上🥝海明日之星冠军杯足🐐球赛同样追求“质、量齐高”,邀请到了切尔西、本菲卡、弗鲁米嫩塞、神户胜利船🌬等欧美及亚洲顶级🔄足球俱🤴乐部的适龄代表队参赛。 与京、沪两🏒地邀请有限数量的海🐻外精英俱乐部🍨代表队来华参赛不同,于8月12日拉开帷幕的2025年第十一届和平🚢杯国际青少年足🚤球邀请赛规模更大。赛事共设U6、U13、U15、U17共10个组别,有430支球队参赛,其中分站赛90支、沈阳赛区340支,参赛人员约6000人。国际球队共20支,分别来自俄🆘罗斯、新西兰、日本、韩国、泰国、马来西亚、蒙古国和❣巴基斯坦。 国内足坛考察♋后备力量的选秀场 上周末,即将接手2007年龄段新一🌞届国青男足的塞尔维亚🏤籍教练员久尔杰维奇亲临💪长城杯比赛现场。毫无疑问,一向善于挖掘青年⛽才俊的久尔😓杰维奇希望🌘能够在这片赛场上获得🎓惊喜发现。如今,高质量的国🛴际青年足球邀请赛已成🎂为国内足坛考🍘察足球人才后备力🔓量的选秀场。 “今年的长城杯在鸟👃巢开赛,主办方特意要求必🎼须保证受邀球队的品质。像此次受🐂邀的乌兹别克斯🎿坦奥季尔艾哈迈多夫📚足球学院队,实际就是乌😚兹别克斯坦U16队的班底。如果说孩子们😕和欧美球队比赛是为了见证🔀差距,和艾哈迈多夫📽学院队的🚀交手则对我国U16队冲击国🐒际赛事很有借鉴意义。现在的青🍌少年国际邀请赛的🤛意义并不是简单的竞🕙技交流,而是有着明🚷确的追求目标,这是如🍻今在国内举办国际邀请🚦赛的一个明显变化。”一位参与长📶城杯客队邀🙎请工作的人士说。 不少足球🕟界人士都不约而同地🐅认为,足球青💰训本质上也📩是一种以足球方式开展的教育👾活动,内容涵盖集体主义💄、荣誉感、足球文化等多个方面。以长城杯为例,来京参赛的国外🔒代表队足球少年们利用训练🖱、比赛之余,还受邀参与“登长城”“赏京剧”这样独具中📘华文化特色的活动。一场汇聚中外青少年足😚球精英的赛事,不🔳仅是他们彼此间的足坛🚛比武交流,更是一次关于文🔒化交流与友谊传⛎递的学习机遇。 文/本报记者 肖赧【AV女优转型趋势】行业应用于20250824发布的《美女私密🈲免费观看视频》再度引起轰动,影片曝光动漫✍美女被❌爆乳吸乳聚集🏍区存在的非法直播活动,由Ms_meancreature暗访三周完成拍摄,仅开放会员访问。中新社台北8月19日电 暑假本是旅😧游旺季,台🌺湾观光业却景象惨淡。台媒近日报道,受去年🥦地震影响,花莲今年暑📉假酒店入住率🧦普遍不到五成;台中梨山、谷关等景区酒店7月平均入📤住率为三成多,较往年同期八成🍚左右显著下降。 综合中时新闻网、联合新闻📫网等台媒报道,业者将市✌场低迷归因于台湾岛内旅游🚤需求疲软与入境游👂市场冷清。台湾观光产业缺工严重,加上客人不足,只能涨价🍣或降低服务🏽水平维持经营。而消费者则🌘认为岛内旅游成本高、服务差,影响出游意愿,形成恶性循环。 民众不🥂愿选择岛内旅游,部分原因在于景点缺📿乏吸引力。有台湾网友抱怨,老街、夜市千篇一律,彩绘村与👆天空步道过度重复。此外,7月“丹娜丝”台风导致😾台湾中南部灾情严重,同样对相关地区的📋观光业造成影响。 台“观光署”统计,去年岛内旅宿➗业住客人次为7879.6万,较2023年的7983.3万与新冠疫情前2019年的7987.4万均下滑;台湾民🥥众岛内旅游支出降至4646亿元(新台币,下同),较2023年减少308亿元。 另一方面,境外💌来台旅客人数也达不到预期。台当局🐮交通事务主管部门🎶日前下修今年来台旅客预估人数至🥩九百万人次,“千万境外观光客💚”目标连续💩两年跳票。据该部门统计,2024年“纯观光”境外旅客比例跌至65%;“首次访台”比例也从2019年的57%下降至2024年的46%,显示特地赴台⛰旅游的境外游客在持😤续流失。 近期新台币升值💆更为台🚌湾观光业增加压力——削弱台湾观光业😎对境外🔐游客的价格竞争力,同时变💾相补贴了台湾消费者🧟的出境游消费,导致客源🔨流失加剧。 值得关注的是,金门旅🈲游热度持续升高。金门县💉观光处统计,今年截至7月底,“小三通”旅客人次已突🍮破百万大关。截至8月17日,持旅游签注赴金🍛门的大陆旅客达11.8万人次,其中个人游占比🍃逾96%,旅客平均停留2至3天,其主要行程包🕵括参观水头聚落、体验金门高粱💦酒文化等。(完)河越留美子:我在《2025中俄青少年科技创📯新👜大赛决赛举行 中俄百✔余名青少年抚远竞技》中🐡埋了三个彩蛋。8月18日,中国汽车流通😦协会发布2025年上半年全国🚲汽车经销商生存状🎂况调查报告(以下简称“报告”),报告显示,仅30.3%的经销商完🐹成了销售目标,超过52%的经销商🚨处于亏损状态,特😏别是新车销售业务严重亏损,经销商资金周转😏困难,流动性紧🥝张问题蔓延至整个汽💴车流通行业。 数据显示,2025年上半年,汽🏅车经销商的总体👗满意度得分为64.7分,较2024年底得分大幅🥁下降,经🤞销商对主机厂满意度下滑。同时,仅30.3%的经销商完成📌销售目标,目标🔥完成率低于70%的经销商占比29.0%,目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽🧥车经销商亏损比例上升至52.6%,持平比例17.5%,盈利比例29.9%,经销商生😑存状况进一步恶化。 “当前汽车经销商正💴面临多重压力。”北方😳工业大学汽车产业创新研究中心🐌主任纪雪洪🥡在接受记者采访时表示,面对汽车市场激烈🦔的竞争,经销商在👼销售车辆时常需垫资以🍠满足整车厂的销售目标🎁和返利政策。由于整车🤩厂承诺的现金返🐝利和奖励机制,经销商往往以🦕低于进价的价格销售车辆,期待📢通过后续返利收回成本并实🕚现盈利。然而,一方面一🏡旦整车厂延长返利账期🤳或调整政策,往往导致经销⛄商难以💾尽快回笼资金,现金流压力剧增。另一方面,经🚐销商的利润空间🏧也被严重挤压,多数经🦀销商处于亏损经营状态,80%的车型销售🕵面临亏本困境。 全联汽车经销⛪商商会此前发布的《关于呼吁汽车生🥏产厂家优化返利政策缩短返利兑💂现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出,对42个汽车品🐄牌承诺经销商的返利问题🏨进行的专项🔕调研显示,目前经销商主要面临返💴利构成复杂、存在模糊空间,兑现账期品牌🔪之间差别大,以及返利的兑🕕现形式以及如何使用🧟大多受限等问题。 “在当前的市场环境下,整车厂将压力🈷转嫁给供应商和经销商,使后者承担🧠更多风险和成本。而经销商缺乏💁与整车厂抗衡🐗的能力,只能被动接受。此外,不少新势力🏁车企选择直营模式进🚮行销售,对比之下消费🆗者感知的🧟传统经销模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。 针对厂家🍉对经销商的返利问题,报告表示,建议厂家💢简化返利政策,实施单🌱一的月度考核,不再设季度、年度考核目标,实现2个🍟月内兑现返利,取消返利使🌔用的限定条件。 《倡议》呼吁,简化返利设置,明确返利标准,杜绝模糊返利。同时缩🥩短返利兑现账期,不再对返利兑🎪现和返利使用设置🌴过多限制条件。 值得注意的是,在新车销🍡售毛利贡献进🦐一步下滑的情况下,售后💣服务在经销商的😶毛利构成中占比有所提升。报告显示,在经销商的🌴毛利构成中,新车、售后和金融保险的🧖毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛👌利贡献仍为负数,且新车销售👍亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略有增加,而金😬融保险的毛利贡献则🥝出现一定程度回落。 纪雪洪认为,随🏤着新能源汽车的崛起和直🤭销模式的普及,汽车销售行业将面临🛣深刻的变革。直销模式具有🎠价格透明、品牌管理🖲高效等优势,可以逐步取🍴代传统经销模式,成为市场主流。然而,经销商并不会完全退🥁出历史舞台,而是需🎐要在新的产业格局🔙中重新定位自身角色,发挥其在客🔩户服务、市场拓展等方面的独特优势🍴。(袁小康)
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川崎美紀/瀧澤唯/花音さん/佐伯實里
(青岛日报/观海新闻记者 野野香花)责编:
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