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名记罗马诺消息，利物浦依然🍙想要签下纽卡斯尔⛩联前锋伊萨克。

罗马诺表示，即便已经😊成功签下了埃基蒂克，伊萨克也仍然是利物🍪浦的引援目标，但这取决于📎纽卡斯尔联的态度。

如果纽卡斯❔尔联同意放伊萨克离队，而且利物浦出售👭了路易斯-迪亚斯，那么在10天前🍝双方直接接触之后，利物浦就可以提出报价。

此外，截至目前，伊萨克尚未🔉和利雅得新月进🛣行实质性的谈判。

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应急管🔟理部调度部署内蒙古巴彦淖🗽尔山洪🏓灾害救援处置工作 已派工作组赶🐗赴现场指导

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西北华北⛺等地多降雨和对流天气 黄淮江淮等地🎐有持续性高温

中新网8月19日电 据最高检官方☔微博消息，中国农业发展银行🗺河南省分行原党委书记、行长陈晓东涉嫌贪污、受贿、利用影响力受贿一🛏案，由青海省🤐西宁市监察委员会调查终结，移送检察机关审⛳查起诉。经最高人民检察院⏭指定管辖，由青海🏵省西宁市人民检察院审查起诉。日前，西宁市人民检察院依🎵法以涉嫌😼贪污罪、受贿罪、利用影🤨响力受贿罪对陈晓东作👿出逮捕决定。该案💳正在进一步办理中。【BT资源合法吗】藤城なのは突破性发现：智能的服务连🦁接可解决视频😰黑屏无法加载，在线视频深度压缩时代🃏快👎手看片旧版本将迎巨变8月18日，中国汽车💦流通协会发布2025年上半年全国汽车经销🍱商生存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完🎨成了销售目标，超过52%的经销商处于🛃亏损状态，特别是新车销售🐗业务严重亏损，经销🛋商资金周转困难，流动🕗性紧张问题蔓延至整个汽车👹流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销商的总体满🌶意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降，经销商对主机🐯厂满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成🚟销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车🙄经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商⏫生存状况进一步恶化。　　“当前🔄汽车经销商正面临多重压力。”北方工业大💟学汽车产业创新研究🏝中🎺心主任纪雪洪在接受🖥记者采访时表示，面对汽车市场激📸烈的竞争，经销商🤱在销售车辆时常需🥤垫资以满足整车厂的📢销售目标和返利政策。由于整车厂承🍨诺的现金返利和奖励机制，经销商往往🚽以低于进🕥价的价格销售车辆，期待通过后续返🈯利收回成本并实现盈🍺利。然而，一🥪方面一旦整车厂💮延长返利账期或调整政策，往往导致经销商📘难以尽快回笼资金，现金流压力🐟剧增。另一方面，经销商的利润空间也被严🌵重挤压，多数经销商处🛒于亏损经营状态，80%的车型销售面临➡亏本困境。　　全联汽车经销🐁商商会此前发布的《关于呼吁🍁汽车生产厂家优化返⤵利政策缩短返利兑🅾现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌🚱承诺经销商的返🤝利问题进行的专项调😭研显示，目前经销商主要面临返💵利构成复杂、存在模糊空间，兑现账期品牌🗜之间差别大，以及返利的💃兑现形式以及📛如何使用大多受限等问题。　　“在当前🐽的市场环境下，整车厂🎿将压力转嫁给供应🤨商和经销商，使后者承担🥢更多风险和成本。而经销🕑商缺乏与整车厂抗衡的能力，只能被动接受。此外，不少🍔新势力车企选🤝择直营模式进行销售，对比之下消费🍴者感知的传统🗯经销模式弊端愈🥚发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂🗝家对经销商的返利问题，报告表示，建议厂家🧕简化返利政策，实施单一的月度🎰考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返🃏利使用的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同🖲时缩短返利兑现账期，不再对返利兑现🍰和返利使用设🚄置过多限制条件。　　值得注意的是，在新⛲车销售毛利贡献进一步下滑的情况下，售后服务在经销📡商的毛利构成中占比⚓有所提升。报告显示，在经销商🅾的毛利构成中，新车、售🍫后和金融保险的毛利贡🐐献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛🍸利贡献仍为负数，且新车销售😤亏损进一步加剧。售后服务毛利贡献略🚁有增加，而金融保🗃险的毛利贡献则出现一💫定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新能源汽车🔻的崛起和直销模式的普🎅及，汽车⬛销售行业将面临深刻的变革。直销模式具🥌有价格透明、品牌管理高效等优势，可以逐步🦁取代传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不会完全🚖退出历史舞台，而是需🦓要在新的产业格🗻局中重新定位自身角色，发挥其在客户服务、市场拓👠展等方面的独特优势。(袁小康)不要忘记，幸运玩家推荐，7码万彩金等你🍣参加排🈹列三活动即将结束！■本报记者 储舒婷　　全球塑料产业累计🎊产量已突破100亿吨，其中约80%最终沦为垃圾，既造🔸成巨量资源浪费，更引发全球性环✡境危机。如何让🥄难降解塑料真正“变废为宝”？　　日前，华东师⛪范大学化学与分子工程🏿学院全重🧣实验室张伟研究员团队，联合德国🏥慕尼黑工业大学约翰内斯🧢·勒彻尔教授、美国太平🛠洋西北国家实验室🚒李末顺教授等国际专家，在国际顶刊《科学》上发表突破性成果。中外科学家们联手开⏳发全球👙首创的室温催化转化技术，首🖐次实现常温常压下将聚氯乙烯(PVC)与聚烯烃(PE、PP)等混合废塑料一步转化为🈁高附加值燃油，转化效率超95%——这一新技术的出现，为破解🖥塑料污染难题提供⌚了全新的方案。　　从🛬石油炼制中获启示，实现三大颠覆性💙创新　　作为全🆓球最大的塑料🛬生产与消费国，我国的废塑🎒料治理形势尤为严峻。数据显示，国内废塑料存量🕚已突破10亿吨，年新增量逾6000万吨。从成分看，PE、PP占比50%，PVC占比10%，这两类合🥉计占比达60%，蕴含巨大回🍚收潜力。但长期以来，我国废塑料处理🎠仍以填埋和焚烧为主，而填埋🛀需占用大量土地且易造成土🐭壤、地下水污染，焚烧则会释放二噁英🐡等有毒物质，同时产生大量🛳碳排放，环境风险显著。　　此次论文的第一作🗽者兼通讯作者张伟介📦绍，在这一背景下，塑料“升级回收”技术应运而生。该技术通过化学🐒转化，突破了传统回🚏收的局限，不仅能够将废塑料👽转化为高附加值🥍产品，为循环经济提😳供最具潜力的解决方案，还在🍧缓解资源压力的同时，为塑料废弃物“变废为宝”开辟新纪元。　　在业界，对含PVC的混合废塑料进行化学🏔回收，一直面临🕋重大技术挑战。传统的“脱氯—裂解”两步法，通常🗓先用脱氯剂去除氯元素，再通过高温⏰裂解生成燃料或化学品。但该工艺存在🥥能耗高、成本大、脱氯不彻底导致👲催化剂中毒，以及油品收率🥄低、残余氯🎀超标等问题。这些瓶颈🌧严重限制了PVC废塑料在“双碳”目标下的高效🔧资源化利用。　　针对这一难题，张伟团队从石油👊炼制🍻工艺中获得关键启示，创新性地提出了📯塑料低温催化转🎑化的新策略。传统石油加工包😹含两个核心步骤：高温📿催化裂化将重质油转化为轻质🍎组分，以及低温烷基化反🌰应提升油品质量。研究团🥓队巧妙地将这两个工艺原理融合，首次提出“塑料催化裂解—烷基化耦合反应”的全新概念，并开发出一步法🐾转化技术。　　该技术实🚟现了三大颠覆性创新：其一，反应条件革新，将转化温度降至常温👍，能耗较传统工🐜艺降低70%以上；其二，工艺集成创新，将脱氯、裂解、烷基化三步反应⛏整合为单一过程，大幅简化流程；其三，资源协同利用，创造性采用石化🌗副产物作为反应介质，实现“以废治废”，推动资源高效增值。　　实验数据显示，该🈳技术可将混合废塑料一步😮转化为高标号汽油，碳原子利🌝用率超过95%。这种“分子炼油”技术🏕不仅大幅提升了塑🌜料回收的经济性，也建立🚄了完整的资源循环利用🥙链条，为全球塑🍦料污染治理提供了🏔切实可行的解决方案。　　从实验👯室到产业端，推动👁塑料污染治理　　值得一提的是，在产业应用上，该技术与现有🦂炼化工艺高度兼🍽容，能耗低、设备简便、转化效率高，特别适合依托现🏤有炼化设施推广。　　张伟介绍，团队选择了🧦一种名为离子液📭体的催化剂。该催化剂🥦不仅价格低廉、活性高、腐蚀性低，而且操👼作安全可靠，已在美国雪佛🐢龙与中石油的🗳工业烷基化🐥装置中得到验证。该技术利用离子🏖液体，可〰将混合废塑料几乎完全转化为无🤪氯的高品质燃料。与传统高🍍温裂解相比，新技术常温🚔即可运行，安全环保，无有毒副产物，能有效阻断氯🏣污染，转化🍲为回收的氯化氢，溶💗于水即可生成无毒盐酸，从而兼顾资源利用❎与环境安全。　　如今，使用该技术🎺已能够“一站式”处理混合塑料，使每吨废塑料的价🗿值从填埋或😎焚烧的负收益升为正收益，真正实现“变废为宝”。　　值得一提的是，早在2023年，张伟以🕢第一作者兼通🐞讯作者身份在《科学》发表成果，但当时🛎仅实现了PE、PP塑料的低温转化。此次最新研😇究在此基础上进一步♋突破，不仅将更复杂的PVC废塑料纳入处🌬理范围，还将🅱反应温度降至常温，从而🛬实现对超过60%废塑料的绿🌌色高效回收。

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（青岛日报／观海新闻记者 宮前詩織）