江西新闻：根据记者Jenny M获取到的最新⛪动态，黄👌色不健康小说将于2025年08月26日在江西新闻✖举行隆重的开幕仪式。赔率不透明👐如何彻底解决

　　中新网北京7月22日电 (记者 夏宾)从工地转入货运，年过50岁的张💋同武的拉货“生涯”才2个月就🍴遭遇了意外事故：今年7月6日，在运送一个🧖两米长的空心轴，离目的地还🤸有五公里时，不小心追尾了前🍖面拐过来🔑的大挂车。

　　受伤后，张同武通过货🐬拉拉订单页面上显示🛣的职业伤害保障入🚰口进行申报，目前平台已开启🛺受理流程，待相关资料全部👨上传完毕。

　　“我自己本身有🌶负债，而且🌮经济来源也不固定，受😜伤后就没收入了，所以医药费对📓我来说负担还是挺🧖重的。之前我🎧都没看到有这个保险，这次受伤后🍸才知道有这个兜底政策，平台也在积🕯极帮我解决问题，感觉挺好的。”张同武说。

　　在中国政♎府和企业的支持下，越来越多像张同🌖武一样⛸的新就业形态人员🎭有了兜底保障。

　　据悉，职业伤害保⌛障试点于2022年7月1日在北京、上海、江苏、广东、海南、重庆、四川7个省份启动，涵盖曹操出行、美团、饿了么、达达、闪送、货拉拉、快狗打车7家平台企业。截至2025年6月，7个试点省份累计参🏮保人数1234.57万人。

　　今年，人力资源和社会🔕保障部等💰九部门联合印发《关于扩大新就🍤业形态🌍人员职业伤害保障试点的通😢知》，决定扩大职业伤害🕺保障试点。

　　具体看上述“扩围”，2025年7月1日起，新增10个省🍽份和滴滴出行、顺丰同城、滴滴货运、满帮省🐞省等平台企业；2026年，计划将♌试点扩大到全国🔎所有省份，并将出行、即时配送、同城货运🗜三个行业的平台企业🧒总体纳入；2027年，探索将✋其他行业的平台企业纳入🎌试点范围。

　　中国新就业形🏙态研究中心🐸主任张成刚表示，由平台👌单方面缴费，劳动者和平台🕶之间并不需要建立劳😍动关系，就可获得✳工伤保险。同时，试点范围也覆🦅盖了主要新🍅就业群体所在省份及主要行业🐂和主要平台。试点中📣包含了像医疗待遇、伤残待遇、工亡✉待遇等一些基本保障。“从试点的💓实际效果来看，保障水平还是比🐛商业保险要更高的。”

　　以宁夏为例，其近日正🌵式启动新就业形态人员🥦职业伤害保障试点工作，并制定出台《新就业🐬形态人员职业伤害保障实🔬施办法(试行)》和《新就🌦业形态人员职业伤害保障🌚委托承办管理实🖕施办法(试行)》，明确试点工作实施🍃路径。

　　在缴费标准方面，坚持“以支定收、收支平衡”，将资金纳入工伤保险基金🥋统一管理，试点期间，出行、即⛺时配送和同城货🥫运缴费基准额分别按每单0.01元、0.07元、0.18元执行。工作举措上，实施按单计费🌀缴费、实名制登记，委托商保公司办理，探索适应平台📖企业特点的经办服务模式，实现试点对象应保🎷尽保，解决新就业形态🥋人员社会🌑保障问题。

　　某🕟货运平台市场负责人王宫说，在试点过程中，我们深切感受到，职业伤害保险🎎的推出，确😴实帮助到受到职业伤害的司✔机师傅，货车♋司机是抗风险相对较低的群体，职业伤🎉害保险为他们提供了兜底保障，帮助他➰们更好康复，并且回归社🆔会参与工作。

　　在他看来，平台参与职伤保🆖试点，在维护😯新就业形态人员权益的同时，也能够更好🌳地推动平台企🤣业向更规范、可持续🚨的方向发展，也能有效吸引了更多的🥝劳动者与用户，提升平台的⛓竞争力。

　　中😮国劳动关系学院副🌍校长闻效仪称，职业伤害多🕥发是外卖、货运行业的🏛痛点问题之一，若平台📣无法妥善赔付，极易激化🏓劳资冲突。保障💎制度的实施，有👵助于构建多元共担机制，在提升🚶从业者安全感的同时，也有助于🍆平台维持稳定，有利于降低🌚人员流失率、提升行业持续性。

　　同时，“新职伤”能促🍖进行业良性竞争，推动整体劳🕒动条件改善。当职业😑伤害保障成为制度性要求😹和行业共识后，平台转向服务🏁质量、技术创新与社会责😩任的履行，这将有助于促进📄新就业形态领域规范🔰化发展，助♐力实现更加公平、安全、有尊严的劳🔉动环境。(完)

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辉煌60载 魅⏹力新西藏丨高质量发展跑出“加速度” 雪域🐥高原谱新篇

2025年，站在新的时代回望，雪域高原以“短短几十年、跨越上千年”的壮举，写下中国边疆🔰治理的恢宏篇章。　　今年，是西藏自治区成🚣立60周年。翻天覆地是西藏这🚧一甲子发展最准确的形容词。　　在中国共产👱党领导下，西藏实现了从黑💖暗走向光明、从落后走🐷向进步、从贫穷走🎯向富裕、从专制走向民🚌主、从封闭👙走向开放的历史性巨变。　　特别🈳是党的十八大以来，以习近平同志为🐼核心的党中央高度重🕥视西藏工作，习近平总书记亲临💵西藏视察指导，召开了中央第六次、第七次西藏工作座谈会🥞，确立了新㊙时代党的治藏方略，为西藏明✒确了稳定、发展、生态、强边“四件大事”。　　西藏☝各族干部群众牢记总书记殷殷嘱托，锚🐽定西藏在国家全局中🤷的战略定位，落实“三个赋予一个🐆有利于”总要求，推动高质量发展，雪域🏐高原生机勃勃、尽展新颜。　　“点”上突破：　　项🍆目引擎撬动西藏腾飞　　155倍、1258倍，这是两🆒个令人无比自豪的数据。　　2024年，全区生产总值达2765亿元，按不变价格计算，是1965年的155倍，年均增长8.9%；地方财政收🤣入达277亿元，是1965年的1258倍，年均增长12.9%。　　在60年的发展历程中，全🏧区生产总值达到第一个千亿🎀元用了50年时间，而第二个千亿元仅🙂用了6年。　　60年前，西藏🌄没有一条柏油路、一座水电站；60年后，12.49万公里公路、1359公里铁路、183条航线📑在雪域高原建🕒立起立体交通网络。　　西藏坚持把项目建设🍌作为经济发展的“先手棋”，以“点”的突破带动“面”的提升，让各族群众共🐧享现代化成果。　　2021年拉林🚕铁路通车以来，林芝市巴🦓宜区久巴村次仁多吉🤥多次乘坐动车前往拉📦萨卖松茸。次仁多吉说：“过去卖松茸要❓翻山越岭，现在上午摘、下午自己到拉萨🛀卖，每公斤能多卖100元左右。”　　2024年底，西藏公路📧通车总里程和铁路运营里程分别💿达到了12.49万公里、1359公里，所有⬇具备条件的乡🍜镇和建制村通客车，农牧民出行“最后一公里”彻底打通。　　从青藏、川藏公路通车，到青藏⤴铁路建成运行，“复兴号”飞驰雪域高原，西藏告别了“人背畜驮”，初步建立起了🐒涵盖公路、铁路、航空等多种运输方式的✌综合交通网络，国际国内航线达📀到183条。　　阿里与藏中🏬电网联网工程穿越海拔5000米以上无人区，改则县物玛乡🖥牧民曲英多吉家告别柴🥅油机，“冰箱、洗衣机、电暖器全配齐，每月能省电费300元”。60年里，青藏、川藏、藏中、阿里4条电🥔网建成投用，主电网🧟覆盖所有县(区、市)。　　西藏农🆚村饮水安全得到根🚜本解决，尤其是党的十🏿八大以来，全👺区累计落实农牧区饮水安全投资93.72亿元，共建成🧦农牧区饮水安全工程2.6万余处，农牧区饮🕣水安全人口普及率达100%。　　针对高海🥞拔地区季节性缺水问题，采取了深井取水、太阳能保温房、管道📵防冻等防冻保暖新技术，高寒高海🚺拔地区季节性🥥缺水问题得到有效缓解，广大👽农牧民群众告别了“夏季吃河水、冬季凿冰取水”的历史。　　截至2019年底，国家累计投入1万多🍽亿元实施了800多个重点建设项➕目，基础设施实🥐现超常规发展，社会发展日🕰新月异。　　60年里，西藏所有行政村🏢实现了光纤和4G网络通达。　　……　　制约西藏经济社😣会发展的瓶颈问题得🚺到极大改善，为西📵藏高质量发展注✍入了强大活力。　　西藏的“点”突破，不是简单的“项目堆叠”，而是“需求—项目—制度—民生”闭环：需求精准识别、项目精准投放、制度精准配套、民生精准提升。由此，基础设施🥓完成了从“有没有”到“好不好”的迭代，为后续产业跃升奠定了“硬底座”。　　“线”上成势：　　产业协🤼同加快融合发展　　60年来，西藏以高原⬇生物、清洁能源、文化旅游等特色🏨优势产业为“线”，串起千👅家万户的致富梦。　　特别是2021年以来，西藏💄经济发展规模不断扩大，坚持一二三产“链式”发展，发展的质量和效😛益明显提升，清洁能源、文化旅游、高原轻工业等🛑现代产业蓬勃发展，现代产业体🔥系初步建立。　　我区通💫过强链补链♈来延长产业链条，以青稞和牦🏅牛为主的农牧业“链”出高附加值，质效明显提升。　　全区青稞良种覆✋盖率达94%，青稞亩产从1975年的134.15公斤增加到2024年的385.85公斤。一粒青稞“裂变”出青稞啤酒、青稞代餐粉等80余种产品。　　通过补饲等科学📈养殖手段，牦牛出栏周期👎从8年左右缩短至4年。2024年，全区牲畜存👥栏总数1760.32万头(只、匹)，肉蛋奶、蔬菜🏕等农产品产量大幅提升，在保障民生的同🖤时，更为食品加工、畜牧养殖等🏑产业提供了坚实支撑。　　走进拉萨高🐮新区西藏凌光能源科技💒有限公司，车间虽忙碌但干净，各种材料码放整齐。　　企业在坚持传统📭太阳能光热产品研发的同时，积极🚮进行数字化转型，开发了凌光云热能💻管理及大数据🚂平台，运用🧓供暖算法控制调节设备📭的运行状态、提供预警，有效增加了🐂产品的附加值，提升⛩了企业的市场竞争力。　　借助🐲西藏绿电优势，拉萨高新区🔐入驻数字经济类企业2788家，其中2024年新增优质数字经济类企👦业121家，累计实现营业收🔔入74.77亿元。　　绿色工业💭让雪域高原成为“投资热土”。　　与此同时，文旅产业是🌉我区的又一亮点。　　阿里地区普🔺兰县科迦村发展“边境旅游＋特色农牧业”，全村旅游收🏦入占经济总收入的65%，昔日贫困🌷村变身“小康示范村”。　　我区通过😾推动文化旅游融合发展，打造特色旅游线路🍩和产品，如“唐卡村”“木雕村”等🐕非遗主题村落，并优化交通网络和⌛配套设施，提升游客体验。为应对文旅爆发🎈式增长，我区还多措并举，采取精细管理，牢牢😒守住生态底线。仅2025年上半年，西藏就接🏠待国内外游客3218.48万人次。　　聚焦“九大产业”建链、延链、补链、强链，西藏自我造血、自我发展的能力不🙊断提高，主要经济指标增🤢速连续多年位🥈居全国前列，西藏经济社会💛发展纵向比进步很大、横向比增长速度🎍很快，今年全区生产🌆总值有望突破3000亿元，达到第三个千亿元🆗目标。　　产业链的“线”逻辑，在于😪把高原独特的生态价值、文化价👌值转化为市场价值。　　“面”上提升：　　战略布局绘🤬就民生画卷　　落实“三个赋予一🆎个有利于”总要求，把改善民生、凝🧥聚人心作为西藏经济⚡社会发展的出发点和落脚点，贯穿西藏高质量发🈳展全过程。　　自治区🤪成立以来，大力改善🕗水电路网等基础设施条🎸件，各族群众生活实现🐟了从水桶到水管、油灯到电灯、土路到油路、毡房到楼房的沧⏮桑巨变。　　党🦑的十八大以来，西藏🚐坚持区域协调、城乡融合、开放合作，以新型城镇化、乡村振兴、融入“一带一路”为“面”，推动民生福祉持续❌增进。　　在以习近平📵同志为🤓核心的党中央坚强领导下，西藏脱贫攻坚战📟取得全面胜利，彻底摆脱了🐵千百年😭来的绝对贫困问题。2019年底，西藏74个贫困县(区)全部摘帽，62.8万贫困人口全部🚸脱贫。自治区建立✝防返贫监测机制，2024年累计识别监测🕸对象0.8万户2.7万人，全部落实🈵帮扶措施，守住😚不发生规模性返贫底线，西😉藏脱贫攻坚与乡村🧘振兴有效衔接工作扎实推进。　　西藏城🛡市建设实现高质量发展。一座座现代🛍化特色小镇拔地而起🖇，矗🐧立在雪域高原，已形🔮成以拉萨市为中心，6市地驻地城镇为💿支撑，其😎他县城为支点，边境、旅游、文化和产业😞小镇为特色的城镇体系。城镇建成🎖区面积338平方公里，首🏀府拉萨城镇化率73.06%，超全国平均水平13.06个百分点，以拉萨🤵为核心的“五城三小时”经济圈正不😫断完善。　　开放程度🔸有多大，发展空间就🎪有多大。“十一五”期间，西藏🔬货物贸易进出口总值达193.3亿元，比“十五”期间增长2倍多；“十二五”期间，西藏货物贸易进出口总值由2011年87.77亿元🐼大幅提高到2014年的138.48亿元……2023年、2024年，西藏货物贸易进出口总值💪连续两年突👚破百亿元大关，今年上半年达43.4亿元，增长14.1%，继续走在全国🐕前列。西藏✌不断完善开放平台、加快建设国际陆港、持续壮大口岸经济、深化🔔拓展对外交流，积极建设面向🌌南亚开放重要通道🛡，积极带动🗜群众共享改革开放发展的成果。　　率先🌓实施从幼儿园到高中的15年公费教育。文化广电艺术💍中心、智慧广电工📐程等一大🈚批文化基础设施和群众体🥄育基础设施建成并🌳投运。农🚧牧民健康体检实现了全覆盖，全区🐷人均预期寿命提高到72.5岁，人们获得感成色更足、幸福感更可持续🌧、安全感更有保障。　　2024年，西藏🔫城镇居民人均可🖨支配收入达到55444元，是1965年的121倍，年均增长8.5%；农牧民⏬居民人均可支配📤收入达到21578元，是1965年的199倍，年均增长9.4%。　　“面”的提升，标志着西藏从“摆脱贫困”走向“共同富裕”的2.0阶段。　　“人背畜驮”到“复兴号”飞驰，“松油灯”到“绿电外送”，“贫困孤岛”到“开放高地”……60年来，西藏以项目为“点”、产业为“线”、布局为“面”，协同💮发力推动高质量发展，绘就了各族群众民🌶生福祉不断增进的🚨壮美画卷。　　站在新的历史起点🍻，西藏将坚🐹持以习近平新时♌代中国特色社会主义🐨思想为指导，认真贯彻⌚新时代党的治藏方略，努力🤽建设团结富裕文明和谐美🌎丽的社会主😐义现代化新西藏，让雪🍫域高原的明天更加美好。(记者 李梅英)【无码与有码的区🤱别】《日韩国产欧美区》讲述了檜庭理🚽生在深夜遭遇“钓鱼”直播骗局🛏的全过程，剧🏳中黄色不健康小说设计高度还🦋原受害人视角，银旅广告媒体服务中🏸心提供观后心理🐨支持通道。中新社台北8月21日电 (记者 朱贺)台湾当局行政⛷主管机构21日通过2026年度总预算案，其中防务预算9495亿元(新台币，下同)，占GDP比重达3.32%，较2025年度增加1768亿元，年增率达22.9%。　　该部门当天讨论通过2026年度总预算案，岁入编列28623亿元、岁出编列30350亿元，两者相差1727亿元，另加债务还本1265亿元，2026年需融资调度2992亿元，全数以🔎举债支应。若加计特别预算1008亿元，明年度举债总额将达🤹4000亿元。　　分析防务预算构成，“军事投资”“作业维持”及“人员维持”共计增列938亿元。其中“军事投资”为配合🕸军购案付款期程编列1616亿元，比去年增加232亿元。　　此外，2026年度防务特别预🈺算共编列1868亿元，比2025年度增加959亿元。其中，新式战机采购399亿元、海空战力提升计划🛬采购293亿元，另有特别预算1176亿元。　　台媒《经济日报》此前刊发社论指出，增加防务🔲预算无疑令台湾财政恶化状况👩雪上加霜，既无经济效益，更严重排👍挤社会福利及经济建设支出。未来该预算若突破万亿💮元，将成财政“无底洞”，甚至危及台湾安全，台当局需为🈹民众深思远虑。(完)《水利部针对😻海南省启动洪水防御Ⅳ级应急响应》用数据说话，打脸行业惯例。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🔲德国工作的中国车主在社🕝交媒体上表示，他在德国购买的比🖱亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🧘合人民币约9224元，下同)，较此前其🗜购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经🔂历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🥩论坛中🆘有不少车主提到，中国🛃新能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🌨车产业的“出海”，并不🌨是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服🍝务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🎬保险机构正通过多种模🍷式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于🎣诸多客观因素，险企在支持💫新能源汽车“出海”方面，仍🕶有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国🔐新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工🤟业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车😷出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长🙍，我国💵新能源车企开始更加注重服务体系🦌本地化建设，这也对新能🌫源汽车海外保险服👓务提出了更高要求。　　例如，中国🤰太平洋财产保👖险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场🚖调研发现，中国新能源🌃车企在海外面👭临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能🏩源汽车维修能力弱，从而推高理赔成💧本。海外险企🍾缺乏定价经验，保费偏高甚至🔮不愿承保。从需求端来看，汽车的🔬金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要🔞险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助🍊力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配🎾合度低，迫切需🐓要国内金融保险支持。　　其他海外市📶场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能🐪源汽车的海外车主，在为中国新能🔤源汽车购买🌅保险时普遍遇到💔了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比👑亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🔑险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我🎛国新能源汽车产业在技术🚭和产能👴方面处于领先地位，一些头部车企除了🏨出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂📗，这就需要国内保🙅险公司提供相关配🚕套服务。我国😑险企的新能源车险实践经验🎊较为领先，能够为新能源汽🙊车产业‘出海’提供有力支持。”曾在🏷多家险企任职、现为燕梳新学堂🐱创始人的施🔋辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开👏始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携⬆手三井住友海上🆑火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及🕠中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家👊头部新能源车企👅达成战略合作，成功实现🈸泰国市场多🏷批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股份🌂有限公司分别与AXA安盛泰🕝国及安盛天🏡平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险😼海外保险三方合🛌作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产🧘保险股份有限公司成功承保头部🈁自主新能源车企出🥜口欧洲🥇的新能源乘用车商业综合😟责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产🍍品高地🏬的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境😐外全链路保障的🔵重要一环。”中国太保产🙎险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前🐇国际金融企业的🥝境外保费占比可达30%至40%，其中海💬外车险是重要组成部分。而🥠国内险企境外分入保费占比🤝偏低，车险领域近🎓乎空白，新能源车险“出海”为境内险🔚企境外保🤐费创收开辟了全新路径。　　安盛⛰天平总精算师、首席定价官兼上海🚐再保险运营📦中心总经理殷兆男补充说，中国🍪新能源车险“出海”的价🛫值还体现在多个维度：在助力技术输出升级方面，国内保险公司🎀成熟的数字化定价♎模型在🔹海外市场验证优化，可以🍞反哺本土产品创新；在引领行业标🎾准方面，可推动全球🍙保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我🐏国汽车产业布局海🦈外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保🐐海外保单💁仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海㊗外市场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险⌛企在海外市场面🔡临服务链断层、服务网络缺失、展业成本✋高等困境。　　在此背景下，险企正多🛂途径尝试“出海”。以中国太保产🙉险为例，该公司相关负🙇责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产险🍱提供风险保障与技👅术支持，三井住友承担💧本土承保服务，中🔽怡经纪负责产品设计😦及再保交易，通过🕵太保产险临港再保险运营中🕌心实现👃跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资😺源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还👰可以携手保险科技平台👩，通过较强🐲的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立🚖自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🎇团股份有限公司👵在🛑香港成立专属自保保险公司。对此，香港保险业监管🎞局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🎚新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型🔄会更为复杂，成立自保公司有👾利于企业全盘监察🈷这些风险，提升企业♎内部的风险管理能力。　　整体来看，险🔯企正通过多维路径积♓极尝试承保海外保单，但承保广度和深🌲度还远远不够。未来，仍需更多险企参与🕢车险“出海”。　　中国太保产险🚳相关负责人表示，险企应优先聚⛎焦于👳当下中国车企投资建厂的🚉重点市场，以此作为突📠破口夯实基础；同时，可以😎将国内积累的核心技📙术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验📺的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要☕深化车企协同，推动驾驶数据共享🏓与维修网络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行🚺产品迭代，结合本🐌地化需求，开发场景化承保方⛵案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保🔔产险相关负责人表示，一方面，险企可以🏙联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融🈶资成本与经营风险🏴；另一方面，积极参与国际标准建设，并🚣协助车企在海外生🔵产基地建设本土化🧕维修技术中心与备件供应链，从根本上降低🗨理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🔥境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企🥠借力保险🚑加速国际化布局；保险机构😋能够开拓增量市场。不过，若要真正打通🍵汽车产业“生态出海”路径，仍🌞需各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 Jenny M）