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近日，原创文📅旅项目国风音乐现场《海上生民乐》，在凯迪拉克·上海音乐😂厅开启第六轮驻演。这场被誉为“中式美学大观”、“国乐百科全书”的演出，历经四年125场淬炼后再度回🐧归，续写全球👮首个民乐驻场演出的传奇。

7月24日晚，观众入座，“国乐+光影+建筑”的独特魅力👊开始展现。随着👒第一个音符流淌，数字多媒体技术🐱将上海音乐厅的廊😛柱、壁面幻化🐼成流动的千年画卷。光影在观〽众席间游走，音符在建🕟筑肌理上跳跃，构建出🐟突破物理边界的“国乐宇宙”，带领观众穿越时🤙空，沉浸于东📨方美学的意境长河。

《海上生民乐》由九部风格各🍍异的作品组成，串联起诗、书、画、舞、戏的东方美学，唤醒观众🔯血脉深处的文化记忆。从以9000年历史骨笛叩响🎐华夏文明初啼的《汲古》，到用尺🗽八与手碟音色引发上🧝善若水哲思的《水行》；从集❇结中西方打击乐器点燃生命炽热的《火舞》，到以古筝🏫吟猱绰注化作飞白狂草的《墨戏》，每一部作🏿品都独具韵味。《山水》以诗🎒意旋律勾勒竹林清风与🎻文人风骨，《虞兮》用琵琶诉⏩说千古之爱，《穿越》让唢呐与电音碰撞🙇出星际幻境，《蜂飞》以华丽技巧展示自🚱然谐谑，《丝路》融八音和鸣，奏响人类🐛文明交融乐章。

连续五年🐰在上海音乐厅驻演，对上🎏海民族乐团的艺术家们而👺言，是机遇也是挑战。

笛箫演奏家赵🦇韵梦表示：“《海上生民乐》像一面镜子，见证我的技艺🚪成长，也促使我思考音乐的本质。演绎《山水》时，我将自己想象🛑成竹林中的隐🖼士诗人，让音乐与动作都融🎨入这份文➖人气质。”打击乐首席王音睿每🙃次演出后都会在社交媒体收集📑观众反馈，不断改进。他说：“有观众喜⛴欢我演奏时融入的肢体表📸达，我就尝试📌在不同乐曲和乐🃏器呈现中加入更多肢体语言📮，拉近与观众🖨的距离，这📘次也希望大家继续帮助我🔧们成长。”

《虞兮》的琵🥈琶演奏家李胜男成为母亲后，对音🤓乐有了新的感悟：“重返舞台，指尖触弦的瞬间，我懂得了何为’柔韧’。曾经追求技巧🎫的锋芒，现在更珍👰视音乐中流淌的生命力，舞台上的刚与柔，就像母亲角色赋予我🛂的双重力量。”

2022年入团就加入⬆演出的刘嘉回🛀忆道：“初登舞台👥时我紧张得手都在抖，每场演出结束，罗小慈💇团长都会打电话点评，这不仅是演出，更是专业的考⛅核与指导，让我♓领悟了真正的演奏之道。”

今年暑期，上海🎀音乐厅同步开启三大驻🃏场项目，形成文❗旅流量矩阵，覆盖😓不同年龄段和文化偏😶好的群体，推动95岁的上🚀海音乐厅从单一的“音乐会空间”向多元“无边界文化综合体”转变。除《海上生民乐》外，音乐厅B2音乐立🎮方的沉浸式音乐舞蹈剧场《百鸟朝凤》同步上演，四楼“乐∞空间”还将推出🐨全球首个沉浸声VR体验大作《寻找秘谱：穿越上海1930》。

《海上生民乐》凭借独特的艺🌕术魅力和持🦁续的创新升级，不仅成为🕺海派民乐的杰出代表，更成为上海🐘文旅融合的亮丽名片，吸引🤬着越来越多的♏观众走进音乐厅，感受国乐的魅力。

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杨笑寒　　近期，一位在🏠德国工作的中国车💎主在社交媒体上表示，他在德国购买的💨比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发🍁稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的🌖大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历💐具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购🐃车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽🛣车质量虽好，但✂却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中🌗国新能源汽车产业的“出海”，并不是一🐙趟独闯天涯的旅行，而是需要🧜整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通🉐过多种模式赋能中国🥊汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观📎因素，险企在支持新🛁能源汽车“出海”方面，仍有较长的🔝路要走。　　汽👹车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🌷协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中🌒国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着🎟出口快速增长，我🤥国新能源车企开始更加注重🏅服务体系本地化建💫设，这也✈对新能源汽车海外保🌼险服务提出🏸了更高要求。　　例如，中国太⛑平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研🐨发现，中国新能源车企在🍑海外面临三📂类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新💳能源汽车维修能力弱，从而推高理赔📏成本。海外险企缺🧟乏定价经验，保费偏高甚📥至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影🏏响销售。从市场端来看，中国🐝车企需要险企在数据支持、事故车管理、理🅿赔效率等方面助力其完善服务体😞系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫😟切需要国内金融保险支持。　　其他海外市🍁场也存在同样的问题。记者调查发现，不少🏳购买中国新能源汽👍车的海外车主，在为中国新能源🕶汽车💘购买保险时普遍遇到了🔷海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚🌨迪海狮07EV的英国车主提到，英🎨国当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国📷新能源汽车产业⌚在技术和产能方面处于领先地位，一些头部车企🎭除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保👙险公司提供🛡相关配套服务。我国险企🔦的新能源💶车险实践经验较为领先，能够为新能🥙源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🚐任职、现为燕梳⏳新学堂创始🏛人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始积极😎行动。　　例如，近日，中国太保产险携手🖤三井住友海上🍿火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡🍱保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部🧙新🎊能源车企达成战略合作，成功实现泰国市✔场多批次😻保单落地。今年6月份，中国人民财产🎲保险股份有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛🥈天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🙂能源车险海外保险三方合作备忘录🎐。此外，今年1月份，中🗞国平安财产保险股份有限公司🤾成功承保头部自主🚯新能源车企🚆出口欧洲的新能源乘用🗓车商业综合责任🤖保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业💨产🔳品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🏝境外全链路保障🥚的重要一环。”中国太保产险相🔨关负责人表示，从保险业视🏐角来看，当前国际金融企业的境外保⏱费占比可达30%至40%，其中海🧗外车险是重要组成部分。而国内险企境外🚼分入保费占比偏低，车🙀险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境🎣内险企境外保费创收开🛄辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼🤜上海再保险运营🐯中心总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价🍬值还体现在多个维度：在助力🔂技术输出升级方面，国内保险🛷公司成熟的数字化定价模🛑型在海外市场验证🌭优化，可以反哺本🚿土产品创新；在引领行业标准方🎭面，可推🍤动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国🤺汽车产业布局海外市场十🗜分重要，但目前来看，我国🚴险企承保海外保单仍囿于🛥诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内🏹与海外市场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🛢企在海外市🌴场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等😧困境。　　在此背景下，险企正多📈途径尝试“出海”。以中国太🔭保产险为例，该公司相关负责人🏦对《证券日报》记者表示，在上述👵合作案例中，中国太保产🏜险提供风险保障与技术支持，三井住友承📑担本土承保服务，中怡经纪👳负责产品设计及再👯保交易，通过太保产♿险临港再保险运营⏸中心实现跨境再保险分➡入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本😑土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼🤸CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还❣可以携手保🕋险科技平台，通过较强的系👷统化服务能力，在新能源汽😊车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设🔘立自保公司，助力新能源车🌘险“出海”。例如，近日上🚪海汽车集团股份有限公司🌩在香港成🚉立专属自保保险公司。对此，香✳港保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能📯源汽车等“新三样”在“出海”时，面对🔎的风险类型会更为复杂，成立自保公司有利🛡于企业全盘监🕊察这些风险，提升企🎭业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维路径积极尝👫试承保海外保单，但承保广♍度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产🖕险相关负责人表示，险企应优🗯先聚焦于当下中国车企投🚃资建🍞厂的重点市场，以此作为突破口🍶夯实基础；同时，可以将国内🍹积累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经😮验的有效输出和本地化适配🐴。　　殷兆男建议，一方面，国内😙险企要深化车企协同，推动驾驶数据共🗨享与维修网🐨络共建，提升风险管理🏳精度；另一方面，要动态进行产🤺品迭代，结合本地化需求，开发场🖥景化承保方案。　　对于新能源🔉车险“出海”后的长期规划，中国太保产险🌇相关负责人表示，一方面，险企可以联动🥠金融机构打造“信贷+保险”一站🌥式解决方案，降低车企海😗外融资成本与经营风🚫险；另一方面，积极参与国际标准🏾建设，并🐙协助车企在海外生产基地建🏈设本土化维修技🐾术中心与备件供应链，从根🥜本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新💸生态。　　在受访人士看😏来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国🕦车企借力保险😔加速国际化布局；保险机构能🚇够开拓增量市场。不过，若要真正🔄打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续🎏努力。情色微电影《理响中国 | 东方主战场 从统一战线⤵到协同反攻：反法西斯🔭力量的集结与战局逆转》疑似流出网盘。“要开学了吧？”“还早呢，得过了⏪国庆节才去学校。”……今年多所高校的开学时🛷间较往年延后，引发坊间“大学生太惬意”的热议。近年来，高校寒暑假时长和春秋😎季开学日期是😡否该有“统一标准”，常常引发🚼社会的关注。尤其是秋季新学年🍧的开学日，高校为🔢什么不能像中小学那样📕统一定在每年的9月1日呢？　　不存在人为“放长假”　　今年暑假前，一张本🔺市高校放假天数表在网络🤼上“出圈”，表中最长假期多达92天，最短为48天，有两所高👝校的假期超过80天，另有两所大学不📘足50天。　　“网上流传⏲的这张表并不准确。”被指🦈放假过长的某高校相关部🔀门负责人向记🤳者解释，这张统计表算的🏒是老生的开学日，而新生需要在9月💃上旬报到入学。即便是老生，他们在7月里要参加为期🚪两周的社会实践，这是列入教学计💥划的，大一升大二的学生还👈需参加半个月的军训。扣除这些时间，老生🤺的实际暑假时长完✳全符合规定，不存在人为“放长假”的情况。　　在我国，高校寒暑假🏴并无全国统一时间，一😣方面假期或长或短各有“隐情”，另一方面统计的📵口径也存在差异🥗。今年初，某戏剧学院曾因42天的🐏超长寒假引发关注。校方回应称，这与🦎艺术类院校的教学节👉奏密切相关，寒假留出充👁足时间，便于学生参与影视⏯拍摄等艺术创🚡作实践活动。　　总课时🎂周数没减少　　近年来，国内众多➡高校逐渐打破9月初开学的惯例，部分学校甚🛶至出现秋季🐲开学时间过度延后的📱现象。例如，今年有多🦔所外省市高校🌈将开学日定在国庆长假后，部分学校🌑的新生报到时间甚💿至推迟至10月8日。“新生在9月份🔵入学后很快会遇到国庆假期🕕离校的问题，这会增加往🎽返购车票🛹的难度和生活成本。”有高校解释，将开学时😝间调整至国庆后，既能减🍆少学生刚适应校园生活就🏡需放假返家的不便，也能避开“开学季”与“黄金周”叠加的客流高峰。　　“高校教学计划🛡不像中小🔱学那样单一。”本市🚤某高校教务部门负责人表示，大学涵🎼盖本科生、研究生及科研🕋单位，各类群体的教学🕦任务、工作性质🤨差异显著，没必要“一刀切”规定统一的开学时间。此外，今年秋👯季开学晚还与明年的春节较🌥晚有关，寒假延后一两周，使得2025学年上半学🥐期相对延长，春季学😋期则相应缩短，但从全年的教学总㊗周数来看，仍与往年基本持平。　　假期安排🏵服从教学　　上海开放大学⬇教授芦琦说，高校暑假期🐿间会集中安排🛢国情教育研修、大思政实践🍺等各类暑期教👝学活动，这些都属于🔜全口径、全周期的学🌻习时段，因此，老生开学时🚖间就需适当顺延。此外，部分职业院校及🖌国家开放大学的招生工作通常截⛱止到9月中旬，走完入学管理流😉程后，9月下旬开🆘学也是顺理成章的。　　还有业内专家🌌表示，不同专业对教😇学实践💠有着独特的时间要求。以中医学院🖲为例，药学专业的诸⤴多实践课程🏛需遵循季节规律，秋👏季是采药实习的关键时期，若将开👨学时间延后，学生可直🙏接从家中🀄前往校外实践基地；若9月中旬🙀开学后先上几天课，待国庆假🤒期结束，秋季采药的最佳💒时机也已经📱错过了。同理，一🎽些农业类专业也需要在特定的农♋时里🔝开展实践教学，推迟开学时间是为了🐖更好地满足♏这些专业的教学需要。　　本报记者 王蔚

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（青岛日报／观海新闻记者 坂本美沙）