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北京时间7月9日凌晨，在世俱杯半决赛中，切尔西2-0淘汰弗鲁米嫩塞晋级本届世俱杯的决🏐赛。

在2022年2月的世俱💬杯决赛中，切尔西加时赛2-1战胜帕尔梅拉斯成功捧杯，卢卡库😨在下半时率先打破僵局，随🎪后帕尔梅拉斯球员韦加点射扳平🍄比分，90分钟🔱双方战平进入加时赛。在加时赛的第117分钟，哈弗茨主罚🌝点球完成绝杀。

而若昂-佩德罗在7月2日以6000万镑的价🌄格官宣加盟切尔西，仅仅一周后，他首♎次代表切尔西先发便上演📋梅开二度，成功帮助球队时隔3年再次晋级🌺世俱杯决赛。

北京时间7月10日3:00，另一场半决🌙赛巴黎vs皇马的胜者，将与切🔑尔西争夺本届世俱杯的冠军。

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今年市场🤼规模预计增长19% 研学游，目标瞄准🍾品质优

国内车市竞争加😏剧，汽车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽车经👏销商生存🍞状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上半年汽车🚍经销⏭商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争🎹加剧以及市场复杂多🍹变的困难局面，汽车经销商正寻求🐙转型，延伸售后服务等拓展生存空间。一位🌊汽车经销商负责人认为，汽车市场正🆖进入全新发展阶段，适应市场环🐣境的变化，经🐧销商需培养自身价值，从售前到售🐰后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘🔳用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会🐆副秘书长郎学红表示，在汽车报🚷废更新和置换🦋更新政策的拉动下，今年上半年国😨内汽车消费温🎇和回暖。　　然而，价格🚬倒挂下市场竞争加剧，汽车经销🧔商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销🐼商完成销售目标，目标🐘完成率低于70%的汽车🎽经销商占比达29%，目标完成率🏢高于70%不足100%的汽车经销商占比达40.7%。按细分市场来看，豪华品牌汽车经👡销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自🍠主🎵品牌的汽车经销商。流通协会相♎关人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽车🍏经销商纷⬅纷靠降价换销量，全力🎒争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入⌛不涨、收入增利润🔐不增”的困局。　　压力之下，汽车经🎒销商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商🏳的总体满🚏意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽🎁车经销商四大业务板块中，新车销售仍然存在过多的👃问题。郎学红表示，厂家对汽🚵车经销商设置了🏂多种返利形式，有基础返利和模✒糊返利，然而模糊返🚷利占比过高，导🌵致汽车经销商对实得返利👦很难精准计算。流通协📅会调查显示，厂🛵家对汽车经销商🦄的返利周期集中在2—3个月，部分实施季度💝考核的厂家🛏返利周期超过3个月。　　“经销商的压力不仅来源🖌于返利时间问题，还有返利形🍮式等问题。”一位汽车经🤚销商负责人坦言，全额现金返🎈利的形式有利🖥于缓解经销商压力，资金经🚙销商可以自由调配，只有少数厂家🕌是以这种形式给经📕销商返利。而多数厂🐍家选择部分现金返利部💾分转为车款，或是全部转为⛩提车款或相关用途。　　厂家🍙返利模式让汽车经销商不满🔹的同时，新车亏损进🎪一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的毛📞利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据🙍流通协会调查，今年上半年有74.4%的🍳汽车经销商有不同程度的价格🥍倒挂，43.6%的汽车经销❌商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家💹委员会成🌃员颜景辉表示，长期🚱的价格倒挂会产生问题，不🎅利于企业和整个行业的🉐健康发展，这也是💛近两年来陆续有经销商⛰门店倒闭的原因之一。无论🏤是经销商还是厂家，都无法🗂承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经销商🌮亏损加剧。《报告》显示，2025年上🎳半年汽车经销商亏损比例🎅上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度📫加大，吞噬了经销商🍅的利润空间，将经销商拉🚞入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统品牌😝存在不同程度的价😨格倒挂，即零售价格低🌗于购车成本的👅情况愈演愈烈，新车业务🏂严重亏损，经📋销商资金周转困难，流动性🤲紧张问题蔓延💟至整个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每⤴家经销商思考的问题。其中，部分汽车🐞经销商正通过加码售后、金融等业🛁务缓解压力。　　《报告》显示，今年上半年🔠在汽车经销商😑的毛利构成中，售后、金融保险🥪的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高👟于新车销售贡献度。一位汽车经销商负📎责人坦言，市场价🏗格竞争激烈，已很难依靠新车🤼销售盈利，因此售后业务成为提升♌利润的渠道之一。“维修、保养及随之产生的工✴时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳的🕗情况下，经销商也在不断探🙋寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销商也在积极尝💔试。例如🗼拓展售后业务，在维修保养等售🏧后业务基础上，经销🏊商开始尝试开展洗美业务，来增加消📞费者触达。此外，经销商也开🚸始寻求进一步价值链的💟延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已着🥨手开📉始布局汽车洗美业务，中升洗美在中升GO(中升🎯集团旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线💨上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清⛑洗选项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商负责人🕞认为，如💌今汽车市场由增量🥃转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费🌨需求持续提升，抓住市场需求🔳点是💨经销商增强消费黏性的关键。　　“经销商应当从🕛理念和行动上转向⛺做服务商，通过服👃务更好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分📹以服务为核心的经销商，通过积🖌极优化品牌网络、延伸服务📖业态和提升客户体验，逆势而上取🎏得较大成功。”颜景辉表示，经销🥞商作为汽车渠道🍘的价值核心就在于服务。　　转售新能源🦆品牌　　除延长售😊后价值链外，传统汽车🛃经销商也瞄准新能源🏗汽车风口。　　《报告》显示，今年上半年新能源🆒独立品牌🍎经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传😳统燃油车品牌经销商👏盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新🚱能源独立品牌亏损的经🤕销商中，有部分🔙新开业的汽车经销商。这部分经🏐销商亏损原因，主要是成本😊费用较高，单店销量还在🍍爬坡阶段，尚未达到👸盈亏平衡点。　　而从毛利贡🔄献板块，更直观体现新能📔源🔑独立品牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立🦗品牌4S店在新车、售后和金融保险的💴毛利🔶贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源🖱汽车品牌提⛺升经销商盈利能力的背后，离不开飙升的🌈市场需求。数据显示，今年上半年新能源汽🥧车累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能📊源车在国内总体乘用车🐂的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商品牌🥔开🔓始转型销售新能源品牌车型。去年，中🤕升集团发布公告称，与赛力斯签📠订初步协商协议，同意就合作分😜销其新能源汽💂车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于经👞营豪华和中高💄端品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集🆑团开始针对旗下经销🦉商门店代理的品牌进行多次调💴整，一边进行优化，一👣边也在引入新品牌，其中包括多个新能源🛏汽车品牌。”另一位经✖销商大集团负责人🤝则透露。　　此外，不少新能🌥源汽车品牌也不再执着于直营模式🎤，而是选🎢择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方🔓微信公众号🎩发布消息称，华🤙望汽车城市招募计划正式启动，招募对象为🤟全国百强汽车经🆙销商或区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是🧞很多传统汽车经销商🥞选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦【是否支持离线💺缓存】舟🥌络商业展览有限公司日前上线《男插女下面高潮🥜动态图》，片中女主遭遇“伪装成面试官”的罗porn，情节与去年利❤马索尔类似案件高度重🤘合，引发🚿不少网友担忧现实复刻。中新网8月20日电 据央行网站消息，中国人民银行🥈授权全国银行间📳同业拆借中心公布，2025年8月20日贷款市场报🐷价利率(LPR)为：1年期LPR为3.0%，5年期以上LPR为3.5%。以上LPR在下一次发布LPR之前有效。热搜榜第一：楼凤兼职交友论坛引发网🕶友围观。在全球货🚨物吞吐量排名😒前十的港口中，总能频繁看到中国🎖港口的身影。　　厦门港汽笛长鸣，巨轮满载着崭🥡新的新能源汽车驶向阿联酋🚙迪拜杰拜勒·阿里港；日照港🔏巨轮往来集散，装载车辆、设备等工程🔏物资驶向😹马尔代夫项目锚地；宁波舟⛅山港与上海港的航线，则深深镌刻进📁东南亚繁忙📴的贸易版图。　　2025年上半年，中国主要港口完👕成货物吞吐量89亿吨，同比增长4.0%。通过港口连🏻接的全球贸易航线，如一条条🥛坚韧的蓝色动脉，为中⚾国外贸注入澎湃动能。　　在全球化时代，谁靠近港口，谁就接近国际市⛄场。2025年🕹的中国海岸线，注定将涌🍸动着一股强劲的⏹变革浪潮。　　数据上，在全球贸🐩易遭受关税冲😎击的形势下，中国主要🤧港口均交出了一份亮眼🤽的成绩单。　　上半年，宁波舟山港凭借71375万吨货物吞吐量⛑再次稳居全国港口首位，唐山港🍇和上海港分列二、三位，其货物吞吐量分🤨别达到43357万吨和42559万吨。　　在集装箱吞🧤吐量上，排名前十的港口依🐗次是上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港和日照🚺港。　　这表明，在全球经济面对🎧不确定性、商品贸易🤘受地缘政治影🚙响较大的背景下，港口航运依然是中🚡国商品向全球🤛范围📆内流通最具性价比的选择。　　值得一提的是，在出口商品中，电动载人汽车(新能源汽车)、锂电池和太🚦阳能电池等“新三样”正以🍆其强劲的增长💗势头和巨大的发展潜力，成为中国外贸结构优👰化升级的关键动力。　　上半年，“新三样”产品出口🌰逆势增长12.7%，领跑中国外贸出口。早在2023年，“新三样”产品合计出口就💜突破万亿元大关，达到1.06万亿元，成为🕶中国外贸出口的新名片。　　“新三样”释放外贸👸新动能，正是依托🕥于港口网络体系不断🐷完善与效率跃升。　　如，上半年，青岛、天津、泉州、珠海等港口已陆🦒续新增直航拉美、非洲、东南亚等地航线，为“新三样”产品打通🤛出海快车道。　　自古以来，港口一直是沿海城🌧市兴衰的关键命脉，也是扼守的👀要冲与安全的屏障。　　“十四五”期间，中国港口万吨级以上🗨泊位增加379个、总量达2971个。沿海🃏港口重要港区铁路进港率超70%，形成了📴多个世界级港口群。　　2024年，中国港口平均每小🔏时吞吐3.8万标箱；中国10个样🏡本港口集装箱船舶直📄靠率均值达89%，在锚地平均等🌐待时间缩短至19小时，服务效率较上年📕提升1%。　　随着中国与东盟、共建“一带一路”国家♌经贸往来愈发密切，一💶些沿海城市瞅准航运机会，加码港口建设。　　2025年，天津港集团在🎽码头提升改造、堆场改扩建、航道扩能、新能源🎻等领域共有21项重点建设项目，总投资规模约195亿元。　　这样改扩建的🅱港口还有很多。　　据不完全统计，上海港、广州港、大连🍼港等一批码头项目也☝都在建设中。　　当前，5G、人工智能、大数据等👃技术已经在中🌌国港口广泛应用，大幅提升“新三样”等复杂货物周转🚔效率。　　“智慧”加持下的中国😛港口逐渐成为💦畅通国内国💮际双循环的核心节点，其辐🍽射力与承载力正经历质的飞👼跃。　　如，沿海主要🥤港口正与中欧班列、西部陆海新📌通道深化联动，打造“海陆空铁”立🦇体化物流体系，为外贸企业提供📧多样化、韧性强的供应链解🤢决方案。　　当“新三样”的巨轮从厦门、天津、泉州、珠海等🔃港口鸣笛起航，一个由港口🕣驱动的万亿🕰级外贸新生态已蔚然成势。它托举的不仅是“新三样”破浪出海，更是中国在🛵全球产业变革浪⛰潮中锚定未来⚡的战略支点。　　(“三里河”工作室)

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耿飚/奈瓦尔/谢亚芳/姜丰

（青岛日报／观海新闻记者 绫乃）