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在新帅齐沃以来，国际米兰改打3421战术🗻的呼声就越来越高，但舆论的质疑声音也🚲不小，毕竟国米🗺目前队内能够打前腰🍘位置的球👳员只有今年两名新援恩里克和扎莱夫斯基，他们打轮换或🚊者边翼卫还算合适，作为攻城拔寨的🐸前场大脑，就显得配❇不上国米应有的级别了。如果购买新援，国际米兰在本🗨赛季已经净支出7000万欧元后，也很难🍁有财力购入合适的人选。

但近期的两条转会💗消息，却证明国💃米的管理层无愧欧洲顶级，马洛⏰塔真的找到了2名合适的人选，并且在财力🙊上国米也能满足。根据知名转会专💀家迪马西奥的消息，国际米兰准🦈备发起两笔转会邀约，分别是针对切尔🎷西的法国前腰恩昆库和巴黎圣日耳曼的西班牙前腰阿森西奥。

要知道，在巅峰👐期恩昆库的身价曾经高达8000万欧元，至于阿森西奥，他在皇😻马时身价更是高达9000万欧元，这一👜对巅峰期总价1.7亿欧元的前腰📢组合从实力来说，显然都符合国米的主⤴力要求。

从🏞二人的状态来看，恩昆库上赛季在切尔🌼西伤愈后，共计出场47次，首发25场，打入15球5次助攻，虽然🚦并非切尔西的绝对核心，但是显然还是恢复🔰了7成以上🦆的巅峰功力。至于阿森西奥，虽然前半个赛季在巴🐹黎圣日耳曼缺乏机🔰会，但在租借到阿斯🔛顿维拉后，却成为🐲对方冲进欧冠8强的关键球员，21场12次首发8球1助的高效数据，说明他仍🗑然是欧冠区球🤐队的合格主力。

再说成本，阿森西❌奥因为当初是免签加入巴黎，他的税前薪金高达1400万欧元，在国米持💜平于恰尔汗奥卢，位于✏队内第二高薪。考虑🛎到他的合同还有1年到期，巴黎又急于出🏇手，一份1000万欧元的转会报价，就有机会拿下这名29岁的西班牙中场，至于薪金，相信一份1000万左右的3年合同，就能满足阿森西🥘奥，迪马西奥也提🐅到他对加入国米🏕非常感兴趣。

恩昆库就复杂些，当初切尔西购入他🍫花费6000万欧元，如今才过去2年，他的德🤗转身价也在3500万欧元，切尔西一定🕔会要求一份3500以上的报价，才会放他离开。

对⏺于国米的好消息是今😘年切尔西买入了吉腾斯、内托、佩德罗等进攻线🐭好手，再加上帕尔默🍠是队内钦定核心，恩🕎昆库在切尔西的确处境不佳。

事实上，考虑到切尔🚾西是目前五大🚚联赛阵容最臃肿的球队，一份租借+强制🐎买断的报价，就有🚮可能说服他们放人，毕竟⌚恩昆库税后年薪也达到1100万欧元，对于👣切尔西是一笔沉重的负担。

如果拥有恩昆🏽库（27岁）+阿森西奥（29岁）这对年🔖龄正处于，并且大赛经验丰富🧗的前腰加盟，那么国米3421组合就拥有恩昆库，阿森西奥+恩里克23岁+扎莱夫斯基23岁这👝两名中生代两名新星的4人组合，其能力🐩和厚度都足以应付欧冠🈯和意甲赛场了。

迪马西奥认为，国际米兰将👠队内青训🏕卡博尼租借去热那亚，就是向这两名🔛球员发出的信号，在清理完队内空间后，国米将会⚽对这两位实👱力非凡的前场组合，发起强烈的转会🧀冲锋。

这对于国际🎍米兰，无疑是一📑场成本合适的豪赌，一旦这两🤩名球员在国米焕发巅峰战力，那么新赛季，国际米⛳兰就仍然具备🕟挑战一切荣誉的实力。

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记者8月19日从内蒙古自治区🎪鄂尔多斯市有关部门🔝核实获悉，18日鄂🐼尔多斯市多个旗区出现暴雨天气，截至19日10时30分，暴雨😀天气已导致东胜区3人遇难、达拉特旗3人失联。　　据介绍，8月18日下午至19日凌晨，东胜区出🐔现暴雨，最大雨量214毫米。19日凌晨，东胜区有3名人员被发现在🍣积水中遇难。18日至19日，达拉特🎖旗同样出现暴雨。截至记者😝发稿前，达拉特旗有3名人员在此次🔇暴雨中失联，相关部门目前正🚘在全力进行搜救。(记者：王靖 勿日汗)松永雪子🥌事件持续发酵，引发舆论关🗄注中新网贵阳8月19日电 (瞿宏伦 杨亚文 李姣)贵州首趟多式🕊联运“一单制”班列载着4320吨化肥，19日从🦅贵阳国际陆港都拉💁营站顺利鸣笛出发，开启了前往华➖北地区黄骅港的行程，标志💃着多式联运“一单制”运输服务模式正式落🚪地贵州。8月19日，贵州首趟多式联运“一单制”班列从贵阳发出。　贵🐿阳南车站供图　　“一单制”运输的核➗心在于通过“一次委托、一单到底、一次结算”的方式，有效降低物流成本💒。　　贵阳铁路物🧠流中心营销部王炜介绍，这种运输服务新模💌式相较于传统🥧多式联运模式，有效减少单独对接🍳铁路、水运、公😣路等物流企业进行接续运👝输的麻烦，解决了🕸办理手续繁琐、货物跟踪不便、运输时间长等问🐾题。8月19日，贵州首趟多式联运“一单制”班列🧢从贵阳发出。　杨亚文 摄8月19日，贵州👜首趟多式联运“一单制”班列🙌从贵阳发出。　黄熠 摄　　记者了解到，以这趟由贵阳🥒发往黄骅港的班列为例，接受企业委托后，只需要办🤪理一张集装箱多式联运单，就能获得包😲含全程价格、时间、物流信息的“一站式”服务方案，还能实现🐫货物全程物流的可视化。同时，整体运输时效大🍞幅提升，综合物流运输成本下🐭降约20%。　　“以前我们的化肥运输😣过程繁琐，需要🍆安排专人换取铁、公、海单证三次，货物🍕滞留时间越长，资金就压得越🌤多。”贵州🛬磷化集团物流中心副主任🏨张书说，“这趟班列又快又方便，从集装箱😦装上火车的那一刻起，我们就不用操心❔后续运输🐵环节了，只需要通🙀知客户准时收货就行。”(完)读者好评如潮：《京津冀现强✂降雨 国家🐙防总启动防汛四级应🐄急响应》豆瓣评分9.2！如今，智能驾驶功能🐊几乎成了很多新能源🐋汽车的“标配”，然而在现实中，不✈少车企在宣传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消🔦费者误以为可以🦄放开双手驾驶车辆，但⏱事实并非如此。而除了“随意设计营销话术💼”之外，有的车企还曾通过OTA，也就是远程在线升❎级方式擅自🐍修改车辆性能参数，导致车主权益受🌻损。　　为了应对行✋业内的种种乱象，国🧝家市场监督管理总局💙与工业和信息化部近期联合发布🚪了《关于✌加强智能网联新能源汽车产🔖品召回、生产一致性监督管理👿与规范宣传的通知(征求意见稿)》，内容涵盖了汽车召🗃回、生产一致性、商业宣传、事件事故报💹告等四大方面，旨在通过全链条🏖监管筑牢产品安🔭全底线，引🕹导行业健康发展。　　值得注意的是，与此前政策🕶相比，新规的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得🏚将未经充分测试验证的软件😴版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是远程🎰在线升级方式来隐瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企🦊业在组合驾驶辅助系统、功能💈命名及营销宣传中，不得暗示消🐲费者可以将其💄视为自动驾驶系统，以防止驾驶员🥋滥用。那么除了这些，在保障用户安全方面🍺，新规还有哪💵些具体举措呢？　　公安部道路交通📆安全研究中心😺交通管理法🅿规研究部主任 黄金晶：现在所谓的自🙀动驾驶在市面上🚔的车辆其实是辅助⚡驾驶，对于法律定义🎉上来说，辅助驾驶⏭对于驾驶人的义务来言，跟普通驾驶人并没有🥒区别，在辅助驾驶中需要👵遵守普🥀通驾驶人所需要遵守的🐴一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中虽然开启了所😭谓的智驾功能，你也需要👁双手握紧方向盘，双眼注意路面路况，随时准备接管🏵车辆。　　针对当前行业🏣存在的功能宣传乱象，征求📐意见稿明确提出，企业⚡向消费者提供有关智能💜网联新能源👽汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边📷界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统😋能力或引💂人误解的宣传，确保消🈳费者正确理解和驾驶智能❇网联新能源汽车。企业💱在组合驾驶辅助系统🏰或功能命名及营销宣传🧖中，不得暗示消费👓者可🍑以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不🔚具备的功能，防止驾驶员🎆滥用。　　专家表示，这是在为虚📕假宣传划定红线，能更好地📼保障乘车人安全，促使企业摒弃🌪营销噱头，专注技术🤹研发和产品优化。　　OTA，也就是远程在🚦线升级，一直是消费者普遍关注🛌的问题。此前，有车企曾通过OTA升级擅自🍥修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在没有告🌧知用户的🏭情况下推送未经测试的软件版本，导致🕝用户权益受损。此外，还有一些车企曾📭利用OTA升级掩盖车辆硬件或🚴软件缺陷，隐瞒😾车辆安全隐患，规避传统的召回程序。　　对此，征求意见稿中提到💝，未经⏮备案不得开展OTA升级活动，不😔得将未经充分测试🎛验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企业生产的、搭载组合驾驶辅助🔴系统的智能网联新🐹能源汽车产品🕚与准入产品一致，并承担🛁产品安全责任。对频繁开展OTA升💠级活动的企业，市🔣场监管总局将进行重点🕡抽查和专项核查。　　同济大学汽车🚈学院院长 熊璐：汽车实🚢现自动驾驶后，可能存在多项功🔙能，或😙企业前期设定的某些产品✍功能存在缺陷。企业未能深🚣究这些缺陷的🤒根源并予以上报，而是可能通过OTA方式将问题🏷掩盖。此外，在当前🚧市场环境下，企业持续进行OTA升级，其🐚新增功能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又🤔通过后续的OTA升级来🙂掩盖前次升级的缺陷。此次新🔧规旨在规范企业的OTA行为，其目的正是防止企👆业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少乃至🍡防止企业此类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前🐣通过官方渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望为智能🐼网联新能源汽车➰产业构建更清💔晰的发展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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小泉彩/姬月櫻/イバーナ/根尾朱里

（青岛日报／观海新闻记者 小林瑠菜）