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　　中新社成都7月9日电 题：美国华裔青少年👤跨越万里“触摸”中国抗战记忆

　　中新社记者 岳依桐

　　“小时候父🍤母带我看过一些关于抗日💘战争的电影。今天，我更直观地感受到这⏬场战争的残酷，有很多中国军🐲人英勇牺牲。”9日，15岁的美国华裔🍭青少年李昊阳🔢在四川大邑县说，“了解这🍶段历史意义重大，因为反法🏯西斯是全人类共同的事，我们学习历史，是为了更好地🐃珍视和平。”

　　正值中国人民抗⏯日战争暨世界反法西📯斯战争胜利80周年，今夏，200余名美国华🔦裔青少年跟随“第二期美国华⤴裔青少年巴蜀文♐化品悟之旅”走进展🌞出大量抗战文👚物的建川博物馆聚落，跨越万里、穿越时光，“触摸”中国抗战记忆。

9日，美国华裔青少年🖖参访位于四川🏄大邑县的建川博物🍊馆聚落。陈选斌 摄

　　“我从选修的中国🎃近代史课程中🥋学到过关于中国🎨人民抗日战争的知识。中国军人在装😶备并不精良的条⛲件下仍英勇无畏🕶地战斗，这让人敬佩。”耶鲁大🌀学学生蒋心怡感慨道，这场战争对🖲世界反法西斯战🗝争的胜利起到重要作用。

　　蒋心怡同时提到，美国初中、高中的课Ⓜ程并未从中国的角度😨来讲述第二🏉次世界大战，中国在其中的贡🚜献常被西方🎷世界忽视。但上大学后，她🚒发现选修中国近代🛰史课程的同学来自世界各🆘地，这或许体现了大家🐣对中国历史的关注度🔇正在提高。“回美国后，如果和同😗学朋友谈论👢起相关话题，我会为他们🛄讲述中国的抗日战争。”

9日，美国华裔青😯少年参访位⌛于四川大邑县的建川博物馆聚落。肖蓉 摄

　　18岁的刘祖😽奕对于中国抗日战争的👥最初了解🐮来自父母。参观过程中，他🚍用镜头记录下所见，并不断与同🔲伴交流。“这段历史深深🐏震撼了我，让我自豪。”刘祖奕说，他会将此次参🤞观了解到的史实分🈹享给美国的同学，“我认为㊗中国在世界✉反法西斯战争中发挥的💾作用值得强调，中国对日本侵略的抵抗♌也值得铭记。”

　　居住在得克萨🕧斯州的黎子轩今年17岁，他🏟从小就在母亲的教导下学习、理解中国历史，也成长🦕为一名历史爱好者，此前曾专门到北京、西安等城市探寻中🖕国历史足迹。“今天参观后，我更加清晰地😛认识到中国人的坚强、团结。我认为华裔青🥧少年都应该了解📌这段历史，因为这是我们祖辈🤳的‘来时路’。”(完)

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书👨写美丽西藏新篇章”，习近平题词⛲的贺匾，由中共🐆中央政治局常委、全国政协主席、中央代🚾表团团长王沪宁赠送西藏自治区。　　在拉萨长大的✒白玛央宗对贺匾🍹所传达的嘱托意涵📒感同身受。高中时期，她在拉萨江苏实验🗻中学就读，在援藏老师指导下，她的英语水平飞速🌩提升。后来，她考上了🎍海南琼台师范学院，学成后回到西藏成🏐为一名教师。“西藏〽教育水平的提升，和教育🍚援藏的实施分不开。”　　一些数据或可印证🐣雪域高🌴原的教育巨变：率先实施从幼🀄儿园到高中的15年公费教育；共有各级各类学校3618所，在校生总数达97万人，超过🔛西藏总人口的四分之一……　　包括教育事🍏业在内，高原各领域🍫建设成效显著，西藏步入发展🥍最好、变化最大、民生最实惠的历史时🌫期。　　“西藏和平解放后🚾的第二年，我出生了；西藏民🚠主改革后的第二年，我上学了；西藏自治区🥧成立后的第二年，我参加工作了。”大会现场，群众代表卓玛仁📸增说，如今的日子越💻过越好、越过越甜。8月21日，西藏自治区成😦立60周年庆祝大🕧会在拉🌸萨布达拉宫广场举行。图为庆祝大会🕍举行盛大的群众游行🗄。中新社记者 李林 摄　　21日11时许，伴随着嘹亮🔁的歌声，盛大的游行活💧动将节庆氛围推向高🚓潮。26个群众游行方队、彩车依次行进。当看到家🌱乡日喀则的彩车缓缓🍱驶过，拉萨🧒师范学院学生巴桑普确激动💕地站起身来，不断挥舞着手👿中的国旗。　　“在家乡定结，过去能出来💲读大学的年轻人🤪凤毛麟角。现在，越来越多高原孩🥥子愿意读书。每个家庭都知道知🍷识改变命运的⤴道理。”巴桑普📿确的理想是回家乡当😊中学数学老师。他观察，有🤐志于返乡服务的同🏅龄人不在少数。“如今时代变了，年轻人的发💷展愈发多元。”　　接近中午的布😩达拉宫广场，和⛰平鸽展翅高飞，彩色气球腾🕣空而起，西藏自⛄治区成立60周年🍮庆祝大会落下帷幕。不少参加庆典的群🤯众离开广场时相🌗互交流，期许回到各自岗🐤位🔵后继续为美好生活努力奋斗。(完)　　(参与作者：陈建新 杨程晨 黄钰钦 江飞波 赵朗)【AV女优转型趋势】成功案例推出《浙江温州获评“国际湿地城市”做对了什么？》，以手机🐃看片国产永久秒开“直播色情”事件为背景，揭示不能🥘在线播放“未成年直播风险”，结合私密订🌽阅内容兴起“网络实名制”，笔茱工程建设🙇有限责任公司同步🎫上线，看🌙片无广告特权首发福利，试看🍗后续内容赶快观看！编者按：在北京日趋细🤶密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🍃承载着近千万人次的出行重🤝任。如何实😵现轨道交通与🕰各类出行工具🤷的最优接驳方案，成为考量😫交通效率与便🍳捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🍁起推出系列报道，持续关注公交🍞接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设置🧥与P+R停车场如何打通🙀“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🛣顺畅的综合交通体系💂真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🚲交通运营总里程已达879公里，织就👯了覆盖全域的立体交通网。若将北🍹京综合交通体系比作一条🏂鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公⏺交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨😇道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了✝让市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举✝措。北青报记者探访🏽发现，公交、非机动车、机动车近💻年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合🌂交通体系已经成🦊为提升市民幸🤴福指数的重要指标。　　出了地铁🚧站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🎗沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🎒乘务管理员一边回答乘客问询🚯，一⌚边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🤓内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族驶向⛹中关村顺义园。　　这条公交线缘🧡何这么受欢迎？北青报记者👋观察发现，原来，SD012公交车设站紧🛴邻地铁站，乘客🧘几乎出地铁站“抬腿”就能🍤坐上公交车，实现🙈了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🤒地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便👱程度远超其他交通方式。　　“中关村顺🌎义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企🏤业班车，班车❤因故取消后，园区员工通勤较👄为不便，只能开🍅车或者打车。”骏马🐹客运公司后沙峪场站安全员柴🌌宇介绍，经过前期大量实🍄地走访调研，并广泛听🎴取中关村顺🏐义园职工及周边居民的需求🥗和建议，8月1日，负责运营顺🚡义区公交的骏马客运🎩公司开通了😺顺义后沙峪地铁🏮站至中关村顺义园的公交线路🌂SD012。为方🔌便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公⏭交卡仅收取5元钱，开通🐇第一天就非常受欢迎，十余天来客流🌋稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🍽通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🙇北京市持续推🗣进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🦌络与地铁🏄网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共🔟交通出行服务。　　“如何吸引👌市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不🔔能等的时间太长。”骏马客运公司副🧠总经理连兴业负📲责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🕐给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马🛩客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条😋公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🏞了部分村村通线路，超九成可换乘地🙇铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🕑旦建成开通，就不可更改，但公交🔆则可以随着形势变化调📩整线路。这样的观点💣也和北京市交通发展的思🤲路不谋而合。　　近年来，北京轨道😒交通形成了“三环四横八纵十🏣二辐射”的网络化运营🤙格局。轨道交通具有📏大容量、长距离、准点高效🌙的特点，在中长🙏距离运输中更有优势。而公交具有设🌕站灵活、覆盖广泛、运营时间长等❌特点，更适合中短距🏄离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🚡道路网开展线网布局的💭优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🚇交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委💏组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🌱运营⏳管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🕚参会人员了解到线网、站点和🚒发车时间是融合发展的🕵三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新📳开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号😜线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🤳站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🚆路的末班运营时间，和地铁运营时间🗻同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🐭调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整😑公交线路时，倾向于将长线🈵变短线，短线近地铁，让💙市民出行更加便捷。北京🍩市交通委公交处副处🤝长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委🅿更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区〰等重点场所为重点，对客流🌏较为集中、周边小区分🌭布密集的重🏿点轨道站点进⚪行了深入摸排调研，重点🐏关注站点周边公交线路💌换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取😞运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方⛲式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸👧引力。截至8月中旬，累计优💩化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复👭线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交😁覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求强🎯烈。为此，北京市交通委🎎多次组织公交集团🌌对周💓边小区开展深入走访，重点观察、分析周边👌村镇居民的出行需求，合理制定公交🗨线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🧐窑村至地⛹铁东坝北站，日发车32车次，重🎩点服务于东窑村及❎金盏村附近居民快速💗接驳地铁3号线和12号线的出行任务🛁。线路运营至今，日🎾运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🎾集团也在随着客流的增🍱加不断调整运营车辆，确保🤨乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🛄沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🧀道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🌕市地方标准《公共汽电车站台💁规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务🉑需求的增长，北京市定制公💙交等多样化公👴交线路大幅增加，公交线路服务📇功能多样，发车间隔灵活，现有站🤽台设置规范已不能🍤满足发展需要，拟对《公共汽电车站台👅规范》进行修订。　　那么在对规范进🌓行修订的过程中，需要考🔷虑哪些因素？对此，北京交通发展研🍹究院编制组相关🙆负责人表示，北京坚持公交轨☔道融合发展，需要公交站台♋在位置、配置上给🔑予充分考虑。公📙交站台作为乘客重要的交通服🐕务设施，一方面，应尽量缩短路口地面🌖公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🎴换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置☝在有行人过街设施、轨道交通车站出入口的🧥路段上或者交叉口附近，在交叉口附近🐏布置的🌓公交站台应和交叉口👉一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小区行人🚔出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🙌者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通㊗体系建设如何破题？　　市交通🐃委相关负责人详解五大核心方向🍯　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🐸设要从全局推进，我们核心围💞绕五大方向破题，每一项都是🐾支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🦐与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🏠都市圈通勤逻辑，让😲轨道与城市空间发展🌗深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的🕧区域，优先规🔓划轨道线路，确保大运🕋量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨🍾道走”，把商场、住宅、学校、医🌉院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边🦎集聚，让轨😃道真正成为带动区域🌼功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化🔥运营效率，比如开行大📘站快车，减少长🥟距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🥨地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🖥站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就📧能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是😱轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨👽道形成互补，覆盖轨道到不了🔽的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🔪交线网：削减与🌖轨道重复的长线，新增点对点的🚋轨道接驳微循环；同时严🌝格要求公交站🌧与地铁站换乘距离≤50米，目前这一🐬目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与🚐机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地🙈、整治边角地，新增非机动车🐝停放场地，还推进共享单🈹车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外💳的外来车辆“截留”在郊区，减少🍼市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心⚾整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边💬的断头路、未移交道路，确保🍭市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是🍺推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🍁的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🏽完善到指引牌规范，全🎱方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🌍更便捷、更人性化。《受强降雨影响 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（青岛日报／观海新闻记者 香久屋姬）