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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合💔肥工业大学车辆工程系教授白先👎旭一直“死磕”汽车电控悬架相🚋关基础研究😅与前瞻性产业化应用，力争让更多科技🚇创新成果从“书架”走向“货架”，从实👼验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起🗞了技术创⛏新与人才培养的互通桥梁。白先旭团⏱队以自主研发汽车电🔭控悬架为核心技术，已孵化包括工♊大智骋(合肥)汽车科技有限公司🐐(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🙃业精准对接市场 畅通实验室与🤜产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产🔇销量均超1500万辆，亮眼数据显示了中👍国汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽🕛车电控悬架多以进口为主，配置在😪价格高昂的高端车型上。如何💒让更多的汽车拥有💤高性价比的电控悬架，已成为诸多车♍企亟需破题的关键之需。

图为白先旭🎩教授所介绍的一款🌑自主研制的车👌规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架🎗的控制器，在学校实🔪验室内就开发升级了四代🚣，但都是消费级的🧤控制器，不满🖲足车规级标准。”白先旭🐺拿起另一款控制器介绍说📽：“这是智骋汽车自主研制的一🧚款车规级电控🐺悬架系统控制器。目前从成💤本角度来说，不一👮定占有优势，但它是未来领域内🗃的一片蓝海。”

　　“智能电控悬🎬架控制器相当于🏀人的大脑，它下👣面还有肢体，用来保证汽车⤵行驶过程中的平稳性🍏，其核心就是磁🍒流变液，这个由企业💥自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车🚿已与多个车企合作，进一步打通了实验室与🏣产业园间🚏的通道。包括车辆工程、计算机🎚科学等专业的几十名同学，围绕不同车型🚞的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校🖖闭环培育创新人才 缩短学生🌆就业适应期

　　正在合肥工业大🔺学攻读博士学位的李🥒成蹊，已🈂在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产⚫业园里满足各种复杂工况条😓件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保🤭研至该校汽车与交通工程学院车🧐辆工程专业。面向电控悬架🌪系统产品的行➖业需求，李成蹊一直在导⏫师白先旭的指导下，联合相🛴关企业进行电🎿控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入🕎奇瑞汽车、安凯汽车等👭本土企业调研。”经过对电控悬架系统🎐架构的学🍝习以及相应的整车🏚装备与调试工作后，李成蹊作为主💭要参与人之一，完成了某型新能源🕝乘用车的“磁流变电控悬架🚥”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局🚋限于实验室科研，而是真正👲与企业一起进行产🚣品联合研发。”李成蹊发现🐤将科研成果从实验室😏转向企业落地，是一🌩个非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑🛂战，李成蹊已经在白🥩先旭的带领下和😖团队一起🌍完成了包括3款乘用车、2款商用车🥁在内的电控悬架产品开发，形成了较为成熟的🏀研发团队，并成为智骋汽车🏮的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工业大🆓学“从实验室🐁到产业园”的闭环培育机制🚝中的一位💾成功案例。

白先旭教授(左三)指⚓导学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科🈚研与产业需求脱节的痛点，团🕋队与多个头部企业建立了深⛷度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向📣的课题生成机制，可以🏡在有效解决企业实际👉需求的同时，让研究🍝生对于企业的研发流程➡及要求有🚯着进一步的了解，也🌔有助于缩短学生工作后的💮工作适应期。

　　据了解，智❎骋汽车所在的合肥工业大学🕤智能制造技术研究院，是一个致力于科技🚄成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合🐦人才培养的新型研🏻发机构。10年来，该院已🤞经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化🤦新构架。目前，已累计培育高科技🎳企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 神田伊澄）