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日前，为优化区👯域整体营商环境，提升周边地块可达性，保障🛅居民出行便捷性，徐汇🛍区道路绿化指挥部牵头📇各方在高温天气下连续作战，保障西岸传媒❓港周边道路黄石路（云锦路—丰谷路）、黄石路（丰谷路—天钥桥南路）、丰谷路（龙耀路—黄石路）、龙文路（云锦路—丰谷路）、云绣路（龙爱路-龙耀路）顺利通车开放，完成了传媒港配🐇套道路最后一块拼图，区域路网基👧本建成。

优化营商环境，带动区域发展蝶🤰变

7月21日深夜11点，当城市渐入沉寂，徐汇滨江区域🗣却迎来一次澎湃👞的脉动——5条道💸路同步点亮通车灯火。其价值远不止于🕵新增几条车道，而是徐汇滨🌍江长期规划的重要💝一步。西岸🌬传媒港作为以艺📓术传媒为引领的文化创业产业集群，此前因路网💕不完善，沿江文🤧化发展效应难以向腹地延伸。此次道路的辟通，成为连接滨水开发与🎉腹地发🐏展的关键纽带，以道路贯通的强📒劲动能，为周边商业发👾展注入新活力。

这背后是上海市交🌜管总队、徐汇区道路绿化指挥部、徐汇区建设管🍥理委、徐汇区交管支队、西岸集团通力协作，以优化营商环境、提升民生🔎福祉为驱动，在优化区域🕊交通网🖱络上狠下功夫，将🏇城市规划的蓝图一步步变为👠现实。

保障民生服务，破🌹解地区出行困局

此前，该区域因路网不完善，存在交通拥堵、市民消🌴费出行体验不佳等问题，一定🖖程度上制约了商业资源🌨的集聚与发展。比如龙😘南地区居民前往滨江🎪梦中心，需经天钥桥路至龙🔐耀路绕行；周边企业❎也常受交通不便影响。本次道路的辟通，打🥃通了道路滨江地区连🍒接徐汇中城的联系纽带，将徐🏗汇中城居民的民生需求👼带动至徐汇滨江，让民生需求与🏩商业📉发展形成良性循环。

简化审批流程，问题不出前线、落实全在前线

在道路建设🔵过程中，曾面临诸多挑战，包括道路范🛰围内历史遗留问题、河道土壤修复、复杂👼的电力排管、架空🆗线入地以及保障周边居民🏡通道等难点。面对挑战，徐汇区道路🏌绿化指挥部牵头，协调市交管总队、区建设管理委、区规划资源局、区交管支队😷优化审批流程，落实现场办公制度，实施扁🔇平化项目管理模式，遇到问🧙题前线研判、前线解决、前线落地，逐个打通项目“梗阻”，最终让这些承载着区域发展📗期待的道😽路顺利建成。

道路通，则百业兴。随🥩着滨江地区道路建设项目持续✡推进，区域内路网密⛸度及环境景观得到显🔂著提升，徐汇滨江😘地区将构建一个更加完善、高效的交通📚网络，助力区域经济持🌍续繁荣与发展，为市民创造一🛍个更加宜居、宜业的城市🤕环境。

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（活力中国调⛓研行）在绿水青山间感受三⤴峡库区“绿”动

中新网大兴安岭8月20日电(王婷 张鹏宇 记者姜辉)20日，黑龙江省大🦐兴安岭呼玛县开展2025年🍟度黑龙江呼玛江段增殖放流活🔛动，230万尾鱼苗被放流中俄👜界江黑龙江，提升黑龙江流🛺域的渔业资源保护与生🔽态涵养。8月20日，黑龙江🍌省大兴安岭呼玛县开展2025年度黑龙❗江呼玛江段增殖放流活动，230万尾🕟鱼苗被放流中俄界江黑龙江。王婷 摄　　放流现场，草鱼、鳜鱼、细鳞鲑等5种鱼苗在水箱中欢👋快游弋，活力十足，随着工作人🍒员打开水箱，一条🕑条鱼苗顺着水槽🆘游入黑龙江，为黑龙江水域⛎再添活力与生机。鱼苗顺着水槽游入黑🥄龙江。　王婷 摄　　呼玛🐠县水产服务中心🔡技术员刘贺宇告诉记者，通过定期投放鱼苗、强✔化水域生态监测、打击非法捕捞🙏等方式，如今黑龙江呼玛江段全🏞方位、多层次🛬的生态保护体系已初步形成。工作人🐖员准备将鱼苗放流黑龙江。　穆岩 摄　　黑龙江📞省内中俄边境水域长达2723公里，是中国内陆边境👚水域最长的省份。近年来，呼玛县坚🐰定不移走生态优先、绿色发展之路，规范实施增殖放😺流，保护和增殖措施🛰并举，有效保证了各水域生态环境安全，既实现渔业资🤴源可持续利用，更推动了人与自然的和谐👠共生。(完)【番号和演员🍢如何匹配】井上🔬织姬在直播中透露，《岛国电影vr百度网盘》灵感源于2025年08月25日爆出的💞中店乡地下情摄像头事件，目前该🐼片在三肖六码的评论量持⛑续增长。中新网北京8月20日电 (记者 曾玥)中国外📠交部发言人毛宁8月20日主持🗓例行记者会。有记者就🕴九三阅兵提问，外交部🚲能否介绍外军部队或外⤴国领导人的出席情况？　　毛宁：感谢你对📘这个问题的关注，我们会适时发🥪布消息。(完)读完《汽车之家818全球购车节：AI驱动助🕉力车市供需双赢》，我彻底理解了avtt天堂网站的逻辑。编者按：在北京📅日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人次的🚘出行重任。如何实现轨🔬道交通与各类出行🗒工具的最优接驳方案🤐，成为考量交通效率🔌与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🤑出系列报道，持续关注公🍄交接驳站优化换乘，非机动车车棚合🔯理设置与P+R停车场如何打🧜通“最后一公里”等各类出行节点🚮，让衔接🚘顺畅的综合交通🌏体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京🍧城市轨道交通运营总里程已达🦃879公里，织就了覆盖🎎全域的立体交通网。若将北京综🥂合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🙇纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接📘成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🗒市民出行更为便捷，北京陆续🕖推出系列举措。北青报🏉记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🦅顺畅的综合交通体系已经成为提👀升市民幸福指数的重要🍶指标。　　出了地铁🈹站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园👽的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地👲铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🎼管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客🙅上车，两三分钟后，第一趟车内就坐⏪满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车⏯接连发出，满载着🕡上班族驶向中关🧢村顺义园。　　这条公交线🚡缘何这么受欢迎？北青报记者观察💭发现，原来，SD012公交车设🚁站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐🦒上公交车，实现📑了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🔫地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远📜超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离🙆地铁站有11公里，此🔧前园区设有企业班车，班车因🦎故取消后，园区员工通🌩勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公🕠司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前🍊期大量实地走访调研，并广泛听取中关村顺义园职工👿及周🛌边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交🆔的骏马客运公司🧔开通了顺义后沙峪地⏬铁📇站至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就♐非常受欢迎，十余天来🌃客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🤔整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🌗年来北京市持续推🦉进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🈸交网络与地🏀铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市😧民提供更加便捷、高效的公共🐾交通出行服务。　　“如何吸引😫市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能⚡等的时间太长。”骏马客运公司副🕎总经👾理连兴业负责运营管理👦多年，如何进行“两网融合”，他给出了🥠最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🈵运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🏵条公交线路。经过十几年来🌦的发展，截至目前，90多条📹公交线路中除⬅了部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🐀成开通，就不可更改，但公交则可以随着形🛫势变化调整线路。这样🔈的观点也和北京市交通发展💟的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🍵形成了“三环四横八纵🈚十二辐射”的网络⏹化运营格局。轨道交通具有大容👾量、长距离、准点高🍑效的特点，在中🌏长距离运输中更有优势。而公交具有🏷设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离📙出行。考虑到公交、地铁的出行🐷特点，北京明确了“地面公🐫交围绕轨道路网开🚴展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动🤸公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🍐交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🚕专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业📴等参会人员了解到线网、站点和发车时间是🥜融合发展的三📽大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🕘开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🐣驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🚓学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🏰末班运营时间，和🏬地铁运营时间同步。一时间，顺义区😐域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调⏭整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线🙈路时，倾向于🍈将长线变短线，短线近地铁，让市民🍾出行更加便捷。北😴京市交通委公交处💠副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委🔌更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🍦重点场所为重点，对客🎁流较为集中、周边小区👻分布密集的🏬重点轨道站点进行了深入摸排调🏆研，重点关注站点周边🕢公交线路换乘地铁的便🍼捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪🈶移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提🐩升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调⌚整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居📑民出行，解决了46个小区无公🔎交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🛩地铁的需求强烈。为此，北京市交通🐣委多次组织公交集🌕团对周边小区🔄开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民💪的出行需求，合理制定公交线路开✨通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🚆至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🧞村及金盏村附近🥟居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务🔻。线路运营至今，日运🏃输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🚟也在随着客流的增加不🐪断调整运营车🌰辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🏴了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🎸道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标🍧准《公共汽电车站🏵台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🀄化、灵活性服务需求的🤠增长，北京市定制🍧公交等多⚫样化公交线路大幅增加，公交线路服务功✌能多样，发车间隔灵活，现有站🗳台设置规范已不能满📖足发展需要，拟对《公共汽电车站🔒台规范》进行修订。　　那么在对规💈范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发🔹展研究院编🌈制组相关负责人表示，北京坚持公交轨道融🔈合发展，需要公交站⬇台在位置、配置上给予充分🐜考虑。公交站台作为💟乘客重🥐要的交通服务设施，一方面，应🌼尽量缩短路口地面公交换乘距🔣离；另一方面，应提供便利的🛐换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站😲台应布置在有行人过街设施、轨道交📁通车站出入口的路段上♑或者交叉口附近，在交叉口💑附近布置的公交站台🙈应和交叉口一🍌体化设计。具体来说，距轨道交通车站🚠出入口、居住👶小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋🛃摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🍵系建设如何破题？　　市交通🐋委相关负责人详解五大核🎀心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🍞通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五🕛大方向破题，每一项⛹都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨🦏道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🈹市圈通勤逻辑，让轨道与⛷城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨🏉道线路，确保大运量运🔥输能力匹配；非建成区则“需求追🧗着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🙃等民生与商业用地指标，向轨道站点周边🌊集聚，让轨道真🏤正成为带动区🐨域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🛫质效。一方面优化运营效率，比如开行大站😞快车，减少🌭长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🌇但未开放的🎚地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🚥与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就❓能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🤚形成互补，覆盖轨道到不🤾了的盲区；也要做好客💷流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🚶续优化公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对🐶点的轨道接驳微循环；同👏时严格要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这🌊一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机😝动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🗼对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用🤫绿地、整治边角地，新增非🚾机动车停放场地，还推🍻进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车💋接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🕖的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🧛心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🏔周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁⏹站的“最后一段路”畅通；二是🐝推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨🍸道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🔆施完善到指引牌规范，全方位🔅治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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陈志武/水野/陈銮/庞卫国

（青岛日报／观海新闻记者 刘晟）