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北京时间7月9日凌晨，世俱杯半决🗿赛打响，切尔西对阵巴西🕣球队弗鲁米嫩塞。比赛中，切尔西新援若昂-佩德罗打进2球，帮助球队2-0胜出。赛后，佩德罗毫无争议地当选💀全场最佳。

佩德罗在7月2日刚刚加盟切尔🎨西。他之前2个赛季都在布莱顿效力，上赛季共出场30次打进10球。为了得到他，切📶尔西向布莱顿支付了6000万镑的转会费。得知自己加盟了切🏚尔西，佩德罗立刻🍳结束了假期，前往美🏿国与切尔西会合。

7月5日，佩德罗在世俱杯1/4决😲赛时迎来他在切尔西的首秀，当时他🛹替补出场，但🌺没有过于抢眼的发挥。今日，佩德罗首发🆘出场，这代🌀表马雷斯卡对他充满了信任。

第18分钟，切尔🚪西左路进攻，传中球被对方破坏。皮球恰好来到了佩🔳德罗脚下，他在大禁📚区角上直接轰门了，皮球在空中划出🅾一道美妙弧线，直奔球门死角，门将鞭长莫及，1-0！

第56分钟，佩德罗再次🎒利剑出鞘。切尔西反击⏮机会，恩佐直塞，佩🔦德罗个人单干。带球进📂入切尔西禁区后，佩德罗横向内切，随♏后晃开角度射门。球进了，2-0！佩德🏉罗上演了梅开二度的好戏。

第60分钟，切尔西做📥出换人调整，让佩德罗下🥚场休息。此后，两❕队都未能再进球。切尔西2-0淘汰了弗鲁🖼米嫩塞，强势进入决赛！此役，佩德罗3次射门，2次射正，打进2个球。赛后，佩德罗评分为8.2分，并当选💪为官方的本场最佳球员。

切尔西此前👝被诟病🐝最多的地方就是锋线太弱。如今，佩🏒德罗的到来彻底改善了这个💗问题，他既有技术又有🧕胆量，是📿个不可多得的人才。下个赛季，佩德🗽罗和切尔西有望振翅高飞、不可阻挡。

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编者按：在北京日趋🔄细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🈷近千万人次的出行重任。如何实😀现轨道交通与各类出行工具🕢的最优接驳🦐方案，成🚯为考量交通效率与便🔲捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今😰日起推出系列报道，持续关注公交🧖接驳站优化换乘，非机🏄动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔🦗接顺畅的综合交通体系真正🤬惠及每一位市民。　　如今，北京城👼市轨道交通运营总🏒里程已达879公里，织就🍇了覆盖全域的立体交通网。若将北京综📔合交通体😧系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之📗相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成🥛为“门到门”的立体交通链。　　为了让🔊市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举措🏥。北青报记者🔫探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🥄呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🚥顺畅的综合交通体🏎系已经成为提🚞升市民幸福指数的重要指标。　　出了✈地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🚒的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺⛺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一💗边回答乘客问询，一边引🛎导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🧛坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接👳连发出，满载着上🆗班族驶向中关村顺义⛓园。　　这条公交💹线缘何这么受欢迎？北青报记🏀者观察发现，原来，SD012公交车设🏋站紧邻地铁站，乘客几乎出🐙地铁站“抬腿”就能坐上公交🐁车，实现了无缝😫换乘。早高峰，大批💃乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便📠程度远超其他交通方式。　　“中关村🍞顺义园距离地铁站有11公里，此前园🏐区设有企业班车，班车因🌄故取消后，园区员工通勤🌒较为不便，只能开车或者打车。”骏🍧马客运公司后沙峪场站安全🏎员柴宇介绍，经过🗡前期大量实地走访调研，并广泛听取中关村🛵顺义园职工🔠及周边居民的需求和建💶议，8月1日，负责运营顺🛍义区公交🏰的骏马客运公司开通了顺义后☝沙峪地👓铁站至中关村顺义园的公交🚟线路SD012。为方便乘客🎊快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🌵常受欢迎，十余天❄来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据⛎轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近👹年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🗡市公交网络与地铁网络进行深度整🎟合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🛥供更加便捷、高效的公共交通🌍出行服务。　　“如何吸引市民出了地🤯铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过💨50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运🗾公司副总经🙂理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🚁具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运✌公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🛁线路。经过十几年来的🕰发展，截至目前，90多条公📄交线路中除了部分村村通线路，超九🧖成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道😲交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着🌙形势🙏变化调整线路。这样的🌙观点也和北京市交通发展的思🐛路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形📵成了“三环四横八纵🚷十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容📉量、长距离、准点高效的特点🍯，在中长⏺距离运输中更有优势。而公交具有💢设站灵活、覆盖广泛、运营🍩时间长等特点，更适合中短距离🕖出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交📫围绕轨道路网开🔁展线网布局的优化📓和调整”的发展方向。　　为持续推动公🚑交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北🍃京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀🐥请行业专家和运营管理🧕人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🈹员了解到线网、站😳点和发车时间是融合发展的三大关键词🌋。　　按照会议精神，今年，骏马客运💏公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪💧站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🍜来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🕡路的末班运营时间，和地铁运营💫时间同步。一时间，顺义区域内😥公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续🔛优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🏋调整公交线路时，倾向于将📠长线变短线，短线近地铁，让市民出行更🛑加便捷。北京市交通🚛委公交处副处长王澜润🗳介绍，今年以来，北👢京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重📝点，对客流较为集🆎中、周🎖边小区分布密集的重点轨道站点🌰进行了深入摸排🎒调研，重点关注站点周🌌边公交😾线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通🔵过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提🛂高公交、轨道接驳效率，提升地面🧠公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🥍公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🔍覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需🎻求强烈。为此，北🅾京市交通委多次组织公交集🍹团对周边小区👻开展深入走访，重点观察、分析🐬周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线路开通🐒方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🦅村至地铁东坝北站，日发车32车次，重💵点服务于东窑村及金盏村附📸近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输✳客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🐠团也在随着客流的🚌增加不断调整运营车辆，确保🗄乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🍺客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨📹道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🤦地方标准《公共汽电车站台规📰范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民❄个性化、灵♉活性服务需求的增长，北京市定制🌏公交等多样化公交🍎线路大幅增加，公交🚧线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站🆎台设置规范已🗯不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🏊台规范》进行修订。　　那么在对规范🖱进行修订的过程中，需💰要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究🍏院编制组相关负🛒责人表示，北京坚持🗽公交轨道融合发展，需🍫要公交站台在位置、配置上🅰给予充分考虑。公交站🐬台作为乘客重要的交通服🏠务设施，一方面，应尽量缩短😌路口地面公交换乘距🤔离；另一方面，应提供便利的换乘🦍信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🌺在有行人过街🛷设施、轨道交通车站出入口的路😫段上或者交叉口🚞附近，在交叉口🥦附近布置的公交站台应和交🤜叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🚠车站出入口、居住小区行🚯人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🎱影/本报记者付丁　　·解读·　　北🏸京综合交通体系建设如何破⛱题？　　市交通委♒相关负责人详解五大核心🎪方向　　本市公交与地铁的🕶“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🏤通体系建设要从全局㊙推进，我们核心围绕五📧大方向破题，每一项🦑都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🍊通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈〽通勤逻辑，让轨道与城🌵市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走👂”，人口密集、通勤📡需求大的区域，优先规划轨道线📵路，确🏠保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🥃商业用地指标，向轨道站💦点周边集聚，让轨道真正成🤑为带动区域功能完善🎼的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效💝。一方面优化运营🌊效率，比如开行大站快⬜车，减🥂少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🤮成但未开放的地铁站出入口🌺“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直达🦗目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是📥轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形⬜成互补，覆盖轨道到不✔了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网：削减与轨道🏐重复的长线，新增🔼点对点的轨道接驳微循环；同时严格🛅要求公交站与地🌼铁站换乘距离≤50米，目前这一⛩目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🕦车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求👾，我们分两🌕类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放📤场地，还推进共享😑单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接💯驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外📩的外来车辆“截留”在郊区，减少市㊗区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🥄轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🔔周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🔢点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站📓点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍⏫设施完善到指引牌规范，全方位治🏄理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便🍂捷、更人性化。长泽梓新作《经中🤪央军委批准 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据🚌国家体育总局网站消息，《合作组🈶建国家高水平运动队🙎管理办法(试行)》(以下简称《办法》)近日印发，体育总局竞体⛹司负责同志就相🥋关问题回答了记者🕙提问。　　对于《办法》出台的🚀背景和目的，该负责人表示，党的二十届三中全👀会🤔作出了改革完善竞🤗技体育管理体制和运行⚽机制的战略部署。当前，国家高水平⏱运动队的组建🕛与发展模式正发生📒深刻变化，地方各级人民🔽政府、各级各类学校、社会组织、企事🕷业单位等主体日渐成🌆为竞技体育备👞战的重要支撑。例如巴黎奥运会，自由式小轮车、滑板等新兴👷项目取得成绩突破，得益于国家队🍯共建工作。但在工作推进过程中，还存在合作主🔢体权责边界模糊、专业能力⛰参差不齐、评价机制不🦅健全等问题，亟须制定制度📥性文件，进一🌧步明晰各方权责、加强动态监督、细化管理规范、强化政策引导。　　为推动合作🌡组建国家高水平运动👋队健康可持续发展，体育总局在深😃入调研的基础上，制定了《合作🎗组建国家高水平运动队管理办🕙法(试行)》。《办法》坚持开门、开放办竞技体育，以🚻加快形成更加多元、更加开放、充满活力🏗的体制机制为导向，明确合作组建国🥖家高水平🙇运动队的管理机制，在鼓励项🎆目管理单位积极创新国🚘家队组建🌺模式的同时，推动合作工作规📁范有序开展。　　《办法》共七章二十🎸七条，主线是充分开放🦅竞争，兼顾规范🛫管理与风险防范。内容具体包括总👾则、管理职责、申报条件、申报程序、权利与义务、监督管理、附则等。　　《办法》在调动各方积极🈺性上有哪些新措施？该负责人称，《办法》的核心思路是通🤒过多方🐍合作增加社会资源投入，强化训🌑练和参赛保障、提升⚡奥运备战效能。为进一步激🎀发多元主体发展动力和活力，《办法》主要提出了🧘以下创新举措。　　一是放宽合作范围。《办法》明确各级地🤒方人民政府、体育行政部门、各级各类学校、社会组🎀织及其他企事业单位等🌈均可参与，申报基础条件🗻仅明确总的方向，放宽对😠具体指标的要求，体现开🛅放办体育理念。同时，《办法》全面考虑了个💛人项目和集体项🚽目的不同特点与需求🎽，在组建形式上，既包括👕集体项目的整体队伍形式，也包括🍼个人项目的小项队组形式，各🌷奥运项目均可适用于本《办法》规范范围。　　二是📉创新合作类型。《办法》将合作分为联建共建🙇和委托承办🏈两类。联建共建🌬类是当前各单位普遍采🧞用的主要形式，此类合作的发起🎙单位和责任主🏦体为项目管理单位，要求项目管理💝单位履行好“第一责任”，同时采取多种方🌽式与各类主体开🕚展合作，发🎳挥各类主体资源优🛵势为奥运备战服务。委托承办类是《办法》提出的队💨伍组建新形式，主要对国内普及🍻程度不高、发展基础薄弱或长🆖期落后没有👚突破的项目开展，合作机构原则上🈸为省级体育行政♐部门。此类合作将转让🔻国家队组建、参赛、市场开发及国际赛🌅事申办举办等相💮关核心权利，并明确合作机📃构可依权限继续🎯开展多层次、多元化、多领域合作。这一制度设计将🌱使地方在🏸项目发展中的地🦏位和作用得以体现，有序推动项目管理单🍣位由“办队”向“管队”转变。　　三是完善激🐡励机制。《办法》提🚕出构建竞赛制度、荣誉表彰、经费奖📧励补助等多元化激励体系，以此更好调动各💇方积极性，形成可持续🚼的投入机制。　　如何提升合作🍍组建国家高🐭水平运动队管理水平？该负责人表示，《办法》坚持统筹发展和👕安全，在积极调😟动各方合作组建国家🔻高水平运动队积极性🙈的同时，建立健全相关🥣管理机制，确保合作工作规😵范开展。具体而言，《办法》强调🕺体育总局统筹发展的主导权，细化合🌳作机构的履约责任和具体义务👝，针对不同合作类型，差异化界🍻定日常管理、训练参赛、商业开发🍵等环节的权限。在责任划分上创🔸新提出了“第一责任”概念，明确🚒了集中训练和分散训练🍦等不同🦅训练形式下的首要责任单位。以合同形🌭式明确各方的权利与义务，量化考核评价标准，建立考核、评估和退出🈵机制，动🗃态调整合作策略，确保合作机构高🕷效运作，形成合作组🔠建国家高水平🆕运动队管理闭环。

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朝香涼/水玉檸檬/横山美雪/椎名光

（青岛日报／观海新闻记者 长泽梓）