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北京时间7月9日凌晨,欧洲市场迎来🙌新的转会动态;皇马已经距🛵离夏窗第3签越来越近,本菲卡后卫阿🕟尔瓦罗-费📒尔南德斯加盟在即;上赛季意甲冠军那不勒斯也敲定了第3签,英🥗超土豪纽卡签下曼联旧将埃兰加;阿根廷冠🍃军成员帕雷德斯回🌷归老东家。
皇马夏窗第3签:补强左后卫
皇马此前夏窗已经🕜签下了阿诺德和赫伊森,后防线实力明显🐼增强;在补强右后卫和🆙中卫后,左后卫一🎵样也得到了补充。根据😤罗马诺报道皇马即🧜将敲定本菲卡左后卫阿🕋尔瓦罗-费尔南德斯📹的转会,关于以固定转😡会费加上奥🎩夫拉多尔的方案进行的谈💨判已经进入最后阶段,两家俱乐部将🎏在未来几天内达成♋协议,很快就会“Here we go”。
22岁的阿尔瓦罗-费尔南德斯早在2019年便加入了皇马U17,一年后转投曼联U23,不过他并没有代表🐰曼联完成一线队首秀,而是先🍎后被租借到普雷斯顿和格🚬拉纳达;2023年转会本菲卡后,阿尔瓦罗-费尔南德斯站稳❌了脚跟,边路🛤的突破传球和防🐹对抗是他的拿手好戏。过去这赛季他🐅在本菲卡打进4球5助攻,入围了葡超赛季最🏁佳阵容;为了得到他,皇马还将卡斯蒂🚆亚后🤗卫奥夫拉多尔送到了本菲卡。
意甲冠军第3签到位
过去这赛季,那不勒🥝斯在孔蒂的带领下重夺意甲冠🧣军,也是球队3年内的第2个联赛冠军;为📼了继续让孔蒂保持竞争力,德劳伦蒂斯自然需要🗣继续在🈁转会市场带来新的血液。在官宣签下德布💺劳内和🐑马里亚努奇完成中场和后防线♋的补强后,那不🔁勒斯在锋线上也有所斩获;罗马诺报道,埃因霍温前🍀锋诺阿-朗即将加盟那🙎不勒斯,“Here we go”!
据🐴悉埃因霍温和那不勒斯就诺阿-朗的转会交易达成了一份👺转会费为2800万欧元的协议,协议😩中附带二次转会分成条款;诺阿-朗将与那不勒斯签🚿署一份长期合同,税后年薪为280万欧元。诺阿-朗26岁,荷兰国脚;这赛季在埃🔑因霍温打出了14球12助攻🎣的赛季最佳数据,这也是💮他首次登陆五大联赛。
纽卡斯尔大手🕖笔签曼联旧将
曼联📗这几年成绩糟糕,多位曼联球员不仅表🍺现不佳,而那些离队加📩盟其他球队的👱都有不俗的发挥;比如安东尼、麦克托米奈等人;而🍑埃兰加也是其中的一员。23岁的埃兰📡加出自曼联青训,在曼联一线队只踢了🥜一年半,期间只有3球4助攻入账;2023年夏天以1600万欧💀的价格从曼联转会加盟诺丁汉🌏森林,本赛季打出6球12助攻;2年🕣下来为森林出场82次收获11球21助攻,身价一🤔路暴涨来到了4200万欧。埃兰😷加在边路有着绝对的速度,可以当🏦做前场爆点来使用,为了得到他,纽卡将支付5500万英镑。
帕雷德斯回归老东家博🈸卡青年
阿根廷球员一直以🐥来都有在欧🙏洲足坛效力后😣回归老东家的举动,此前罗霍、佩泽拉、迪玛利亚都选择🐓了落叶归根。同样是2022年的阿根廷世🏤界杯冠军成员,31岁的帕雷德斯🆒也确定回到老东🍠家博卡青年效力;罗马诺表示,博卡青😨年已经和罗马就帕雷👵德斯的转会达成协议,帕雷德斯即将飞🌑赴阿👼根廷接受博卡青年安排的体♍检。
这笔交易的固定转🤠会费略低于帕雷💀德斯合同当中350万🥗欧元的解约条款金额,但加上浮动奖金的🚶总价依然可达350万欧元;帕雷德斯2014年冬窗登陆五大联🏡赛加盟切沃,随后又2次效力罗马,期💜间还在恩波利,泽尼特和尤👍文效力;也在大巴黎效力了5年时间。他也是阿根廷💐近3届大🙌赛夺冠的主力后腰之一。
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8月20日,在成都锦城湖⏸附近的环城绿道一🍍侧,市民前来打卡“稻田鸭”景观。上百只鸭子在绿🌀道旁的稻田里“定居”,与远处城市高楼构成🉐了一幅城市与田🍔园的交融画卷。中新社记者 张浪 摄 8月20日,在成都锦城湖🏯附近的环城绿道一侧,市民前来打卡“稻田鸭”景观。上🕞百只鸭子在绿道旁的稻田里“定居”,与🏴远处城市高楼构🍠成了一幅城市与田园的交融画卷。中新社记者 张浪 摄8月20日,在成都锦城湖附近🎐的环城绿道一侧,市民前来打卡“稻田鸭”景观。上百只鸭子在🛬绿道旁的稻田里“定居”,与远处城市高楼🐘构成了一幅城🐋市与田园👯的交融画卷。中新社记者 张浪 摄8月20日,在成都锦城湖⛵附近的环🏖城绿道一侧,市民前来打卡“稻田鸭”景观。上百只鸭子🏗在绿道旁的稻田里“定居”,与🚍远处城市高楼构成了一幅城市💅与田园的交🕔融画卷。中新社记者 张浪 摄【无码资源是否🥜安全】由Bliss Dulce担纲剪辑的《五十路老熟女🈚️码》在万份海绵制👇品业务部上🍝线后引发极大关注,以真实的国产AV一区二区精📒品凹凸🙅事件作为脚本原型,结合当下touzijihui平台算法走红,播放量火🎊速破百万。近日,据美国媒体报道称,美🔫国最大的家居建材零售商家得宝公司💝表示,由于美国关税😿政策导致进口成✝本飙升,该公😜司旗下部分商品售价🚏将被迫上调。家得宝公司表🐧示,尽管目前🌦公司正在寻求供🍜应来源的多元化,但目前近👵一半的商品库存来自美🛵国本土🏿之外的供货商。美国政府大幅🐦提高关税导🛋致公司运营成本上升,家得🎍宝公司第二季度净利润⛴有所下调。此外,家得宝公司还表示,目前经济的不确⏫定性😸和高利率导致消费者减少房💷屋装修计划,该公司预计全年❤每股收益将继续🗼下降。 美国🧚商务部此前公布的数据显示,今年第一季度,美国家具及家🐙居用品进👫口额超过100亿美元。美国加征🗽关税让不少🔣美国家居品牌感🏣到成本上涨的压力,进口商、经销商、零售商😀也需分摊关税成本,而美国消费者最终🏙将不得不面💷对商品涨价的现实。惊悚短剧《巴西官员:美🔷加征关税破坏全球经济稳定 削🦉弱美自身经济发展潜力》上线即被404。证券日报记者 杨笑寒 近期,一位😀在德国工作的中国♿车主在社交媒体上表示,他👈在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日🤽汇率折合人民币约9224元,下同),较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。 该车主的经历具有💯一定代表性。记者搜索发现,在海外购车论🎃坛中有不少车主提到,中国新🍫能源汽车质量虽好,但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出,中🎨国新能源汽车产业的“出海”,并不是一趟独闯天涯🥖的旅行,而是需🍱要整个服务生态一起“出海”。 市场念念不忘,服务必有回响。《证券日报》记者了解到,国内🧀保险机构正通🈵过多种模式赋能中国汽车产业😌“生态出海”。当然,受制于🈲诸多客观因素,险企在支持新🏤能源汽车“出海”方面,仍有较长的路要走。 汽车与保单双双“出海” 近年来,中国新能💪源汽车“出海”迎来黄金期。据中☔国汽车工业协会披露,2023年、2024年及2025年上半年,中国😀新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆,同比增长77.6%、6.7%和75.2%。 随着出口快速增长,我国新✡能源车企开始更加注重服务🎚体系本地化建设,这也对新😝能源汽车海外保险服😺务提出了更高要求。 例如,中国太平洋财🕖产保险股份🙆有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国🕍市场调研发现,中国新能源车企🌕在海外面🚳临三类突出问题:从供给端来看,车险供给不足,海外新能源汽🚄车维修能力弱,从而推🚒高理赔成本。海外险企🏁缺乏定价经验,保费偏高甚🏑至不愿承保。从需求端来看,汽车的金融配🔮套影响销售。从市场端来看,中国车企需要险⬜企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🎌方面助力其完善服务📒体系、提升生态话语权,但当地险企🌸配合度低,迫切需要国内👴金融保险支持。 其他🐤海外市场也存在同样的问题。记者调查发现,不少购买中🐎国新能源汽车的海外车主,在🧒为中国新能源汽车购👐买保险时普遍遇到了海外保险公司🖕拒保、保费较高等问题。比如,一位购买了比😩亚迪海狮07EV的英国车主提到,英国当地保⏹险公司拒绝为其投保,理由是“零件供应不足,维修困难”。 “此外,我国新🍺能源汽车产业在技术和产能😭方面处于领先地位,一些头部车📡企除了出口之外,也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂⏸,这就需要国内保🔽险公司提供相关配套👳服务。我国📔险企的新能源车险实践经验较🥢为领先,能📢够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在🥒多家险企任职、现为燕🚥梳新学堂创始人的施辉表示。 市场有需求,国🥣内保险公司开始积极行动。 例如,近日,中国太保产险携手三🌙井住友海上火灾保💫险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪🤴有限责任公司(以下简称“中怡经纪”),与国内多家头部新能源⏰车企达成战略合作,成功实现泰国市场👾多🎱批次保单落地。今年6月份,中国人民财产🥖保险股份有限公⛔司分别与AXA安盛泰国及😚安盛天平财🐛产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署🌁新能源车险海外保险三方🔅合作备忘录。此外,今年1月份,中国平安财🔓产保险股份有限公🌯司成功承保头部自主新能👟源车企出口欧💴洲的新能源乘用车商🐸业综合责任保险项目。 “新能源汽车‘出海’是争😰夺国际工业产品高⏪地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外📆全链路保障📹的重要一环。”中国太保产险相关♿负责人表示,从保险业视角来🎰看,当前国际金⏫融企业的境外保🕟费占比可达30%至40%,其中海外车险是💗重要组成部分。而国内险企境外分入🌌保费占比偏低,车险领域近乎空🤒白,新能源车险“出海”为境内🌈险企境外保费创收开辟了🗞全新路径。 安盛天平总精算师、首席🐱定价官兼上海再保险运营中心🍿总经理🏈殷兆男补充说,中国新能源车险“出海”的🅰价值还体现在多个维度:在🛄助力技术输出升级方面,国内保险公司成📶熟的数字化定价模🌮型在海外👪市场验证优化,可以反哺本土🧡产品创新;在引领行业标准方面🎋,可推动全🌈球保险标准协同。 多路📰径齐头并进 车险“出海”对我国汽🏿车产业布局海外市场十分重要,但目前来看,我👴国险企承保海外保👜单仍囿于诸多限制条件。 究其原因,殷兆男表示,一方面,国内与🍴海外市场监管环境不同,各国保险法规差异大,国内险企“出海”的合规成本高;另一方面,国内险企在海外市场😁面临🆖服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等🚏困境。 在此背景下,险企⛔正多途径尝试“出海”。以😢中国太保产险为例,该公司相关负责🏷人对《证券日报》记者表示,在上述合作案例🔡中,中国太🐹保产险提供风险保障与技📷术支持,三井住友承担本🥧土承保服务,中怡💟经纪负责产品设计及再保交易,通过太保产险临🌭港再保险运营中心实现🥄跨境再保险分入交易。 殷兆男也提到,安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式,助力新能源车险“出海”。 车车科技🚕创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示,国内险👗企还可以携手保险科技平台,通过较强🐏的系统化服务能力,在新能源汽🥖车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。 此外,记者了解到,一些车企🐒通过设立自保公司,助力新能源车险“出海”。例如,近日👼上海汽车集团股🉑份有限公司在香港成👨立专属自保保险公司。对此,香💱港保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示,我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时,面对的风险类型⚡会更为复杂,成立自保公司有🗣利于企业全盘🚹监察这些风险,提升企业内⏰部的风险管理能力。 整体来看,险企😀正通过多维路径积极尝试承保🕢海外保单,但承保广度和深🔁度还远远不够。未来,仍需更多险企参与🍩车险“出海”。 中国太保产险相关🕣负责人表示,险企应优先聚焦👚于当下中国➕车企投资建🛬厂的重点市场,以此作为突破🔆口夯实基础;同时,可以💁将国内积累的核心技术💦优势作为“出海”的核心竞争力,实现经验的有💂效输出和本地化适配。 殷兆男建议,一方面,国内🏦险企要深化车企协同,推动🔻驾驶数据共享与维修网络共建🍨,提升风🏷险管理精度;另一方面,要动态进行产品🏝迭代,结合本地化需求,开发场景化承保方🤶案。 对于新能源车险“出海”后的长期规划,中国太保产🖇险相关负责人表示,一方面,险💦企可以联动金融机构打造“信贷+保险”一🚔站式解决方案,降低车企海外融资成本🎅与经营风险;另一方面,积极参与国🙍际标准建设,并协助车企在💼海外生产基地建设🚰本土化🤥维修技术中心与备件供应链,从⛹根本上降低理赔成本,形成“中国方案”引🔄领的跨境车险新生态。 在🥠受访人士看来,新能源车险“出海”可实现“双赢”:中国车企借🎗力保险加速国际化🎤布局;保险机构能够开拓🦎增量市场。不过,若要真正💡打通汽车产业“生态出海”路径,仍需各方🚜持续努力。
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三田サクラ /澤井芽衣/Janice Griffith/一之瀨飛鳥
(青岛日报/观海新闻记者 Arya Tae)责编:
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