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　　今年首次三台🍼共舞！周末东南沿海📼风大雨强 台风为何🏛扎堆来袭？

　　中国天气网讯 三台共舞！昨天(7月23日)，今年第7号台风“范斯高”和第8号台风“竹节草”接连生成，今天第9号台风“罗莎”也已经生成，从而出现🔉了今年首次三台共舞的格局。为何近期台风🙃扎堆出现？未来🌫三个台风如何发展？哪里需要加🤽强防范？中国天气网气🧟象分析师为你解读💓。

　　“范斯高”“竹节草”接连生成 “罗莎”紧随🎊其后形成三台共舞

　　7月以来，西🛫北太平洋和南海处于台🦑风活跃期，共有7个台风生成，远超常年同期。其中，今年第4号台风“丹娜丝”和第6号台风“韦帕”已先🌠后登陆我国。昨天，今年第7号台风“范斯高”和第8号台风“竹节草”接连生成。今天下午，第9号台风“罗莎”生成，形成三台共舞的🥛格局。

　　为何近期台风扎🎪堆出现？“这种情况主要受💡副热带高压位置、季风气流、海温📛等方面的因素影响。”中国🥖天气网气象分析🚌师林楠介绍，7月5日以来，副热带高压持🏌续偏强偏北，其南侧热带辐🚦合带对流活跃，给台风胚胎生成🔤提供了有利的初🙊始发展空间。同时，近期西北太🔼平洋和南海的海💑温普遍达到28℃以上，较高的海温💷为台风的发展提🍱供了充足能量，还有季❎风气流充沛的水汽💢条件加持，而且海面🦈上垂直风切变较5、6月更小，不易吹散台风，这些因素都有利于🎆近期台风👮扎堆出现。

　　“范斯高”与“竹节草”双台风互旋 靠近我国时🤤都会减弱

　　从卫星云图上🔄看，“范斯高”整体云系比较庞🆕大，结构松散且不对称，对流主要位于东🎤侧和南侧。“竹节草”个头较小，螺旋结构相对清晰，位于“范斯高”的水汽输送带上，其南侧对流🔠发展比较旺盛。未来“范斯高”和“竹节草”互相牵制，强度都会减弱。“罗莎”未来🕕将向日本靠近，对我🐌国无直接影响。

　　“范斯高”和“竹节草”两个台风处于同一🐏个季风槽内，会出现🈷明显的双台风互旋作用，即藤原效应。 “范斯高”今天主要受到🏑副热带高压南侧的🏆东南气流引导，向西北方向移动为主🐪，明天它会进一😤步和“竹节草”相互作用，使得🔈路径转为以偏西为主，向浙江南部💠到福建北部一带沿海靠近。

　　而“竹节草”受藤原效应影⛪响，目前路径Ⓜ已经开始逆时针转弯，今天傍晚开始转🔔向东北方向移动，并将于今天夜间🎢至明天上午🛥在吕宋岛🉑西北部沿海登陆，尔后进入巴😅士海峡并趋🌼向台湾以东洋面。 “范斯高”和“竹节草”双台风互旋，相🤗互争夺水汽和能量，最终会限制🆑它们的强度和发展，在靠近东南沿海时都会🅰减弱为热带低压。

　　浙闽沿🏫海累计雨量大需防次生灾害 8月台风👖活动仍然频繁

　　受“范斯高”和“竹节草”的共同影响，24日至26日，东海、南海、台湾😔海峡以及浙闽沿海、台🧟湾岛沿海等将有6至8级、阵风9至10级的大风，其中，南海东部Ⓜ的部分海域风力可达9至10级、阵风11至12级，相关海域航👏行船舶、涉岛🍥旅游都需加强安全防范。

　　25日至27日，“范斯高”和“竹节草”还会给台湾、福建、浙江、江🏳西等地带去较大范围降雨，雨量以中到大雨为主，部分地区有暴🔷雨。浙闽沿海以🕛及台湾岛📨北部等局地过程累💇计雨量可能会超过100毫米，尤其是福🤨建南部21日至22日受到台风“韦帕”外围环流影📹响已经出现过强降雨，要警惕降雨叠加🌹可能导致的次生灾害风险。

　　展望后期，预计8月台🕯风活动仍然频繁，西北太平洋和💥南海海域将有4至5个台风生成，其中或有2至3个台👇风登陆或明显影响我国。台风强度🛷接近常年，活动路径🌍以西行和西北行为主，影响区域主要集🛡中在华东、华南，有1个台风或🚗影响长江以北地区，预报时效较长，请大🐮家关注临近预警、预报信息，做好防范台风的准💙备。(策划/江漪 数据支持/林楠 制图/霍云怡 审核/张慧 余晓芬)

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打个“飞的”到机场、乘坐“空中出租车”上班、足不出户等待零重力飞🌞机送来的咖啡……低空经🏃济不断上“新”，逐渐🏮走进人们生活。　　2025年政🚚府工作报告提出，开展新技术🗓新产品新场景大规模🦐应用示范行动，推动商业航天、低空经济、深海科技等新兴🏵产业安全健康发📤展。近年来，政策端、产业端同频共振，全国多🎒地加速推动产业落地，低空经济的🆓新赛道日渐开阔。　　8月18日，在正力新能🛣举行的航空动力电池系统适🌊航🔜取证与量产交付发布会上，企业宣布航空动👸力电池系统支🕕撑的国内首款双座电👊动固定翼飞机RX1E获得中国民航局🤙颁发的适航证，正式开⏺启批量化交付，推动国产电动🍌航空规模化商业运营按下“加速键”。正力新⛽能董事长曹芳表示，本次🧓量产交付是践行“零碳征程”愿景的重要突破，彰显了用电化🖥学赋能“陆海空”全场景电动化、以技术创新引🐠领低碳未来的承诺。　　近年来，我国🛥低空经济不断开辟新🗨应用场景及商业模式，显著提高🔟了经济社会活动效率🤲和用户体验。　　业内分析认为，从经济发展📔角度看，构建起低空🔲交通网络，将有效降低全社会运输成本，促进人享其行、物畅其流，并拉动上下游关联🧢产业发展，成为经济🌍发展新动能。同时，低空经济也🐑将赋能产业结构转型升🔋级，加强区域间经济交流，促进区域协调发😔展。　　中国民航局数🥫据显示，到2035年，低🏕空经济市场规模有望达到3.5万亿元。在这场产业竞速🔒中，一个🏴命题愈发凸显：当飞行🥧器从专业领域走向大众生活，如何攻克电池🥜行业难关，构筑牢不可破⏩的安全护城河，将决定这📸场产业革命究竟能飞🔂多远。　　“航空动力电池🤾以其卓越的能量密度、更长寿命和高安🦋全性，为RX1E-A电动飞机提✡供了强大的动力🏆保障。”沈阳航空航天🍄大学副校长、辽宁通航研究院院🛤长张庆新表示，这一成果的实现，离不开研😴发团队在电池材料、热管理、结构设计等🌌方面的创新探索，也离不开各方在技👜术融合、系统🌝集成上的紧密合作。　　电动航🏆空的发展与低空经济崛🥝起紧密相连，而安全、高效、可规模化的动力系🕤统是低空经🔱济落地的核心前提。“下一步，将以行动跨越航空‘碳堡垒’，向零碳社会愿😶景迈进。未来，希望以覆🔢盖陆海空应用场景的前🌪瞻技术，构筑世界能源👺可持续未来。”曹芳说。　　人民网记者 李栋原💎小雪执导的《“低调”的西安烟火粮仓》聚焦虎哥看片登💵陆最新“彩票直播诈骗”，结🕊合高帧率影视风靡“直播带货”模式，剖析搜索结👾果不精准“资金流失”，澀谷💹果步深度采访受害者，姆杰建材培训中🎦心限时免费，永久免费试看提🏼供心理援助资源，立即开始观看速🙊来围观！国内车市🕺竞争加剧，汽车经😋销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车🛏流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年🔐上半年全国汽车经⬅销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年🙀上半年汽车经销商亏损比例上🛥升至52.6%；新✏车的毛利贡献为-22.3%。面对市🚴场竞争加剧以⏩及市场复杂多变的困难局面，汽车经销商正寻求转型，延伸售后服务等⛩拓展生存空间。一位汽车经销商负责人📨认为，汽车⛸市场正进入全新发展阶段，适应市场环境的🍧变化，经销商需💱培养自身价值，从售前到💃售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘用车销👁量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协🍊会副秘书长郎学红表示，在汽车报废更新🐖和置换🏟更新政策的拉动下，今😐年上半年国内汽车消费温和回暖。　　然而，价格倒挂下市♍场竞争加剧，汽车经销商的🕶日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经⏰销商完成销售目标，目标完成⬇率低于70%的汽车经销商占🍎比达29%，目标完成率🐌高于70%不足100%的汽车经♊销商占比达40.7%。按细🛷分市场来看，豪华品牌汽📞车经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和🦕自主🏍品牌的汽车经销商。流通👪协会相关人士直言道，市场竞争白热化，厂家与汽🕠车经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场✡份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的🧓总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经😽销商四大业务板块中，新车销售仍🦅然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽➗车经销商设置了多种返利形🔎式，有基础返利🐪和模糊返利，然而模糊返利占📦比过高，导致汽车经销😗商对实得返利很🐁难精准计算。流通协会👹调查显示，厂家🎇对汽车经销商的返🐍利周期集中在2—3个月，部😕分实施季度考核🏦的厂家返利周期超过3个月。　　“经销商的压力⛩不仅来源于🈯返利时间问题，还有返利形式等问题🍛。”一位汽❕车经销商负责人坦言，全⚾额现金返利的形式有利🍻于缓解经销商压力，资金经销商🕔可以自由调配，只有♿少数厂家是以这种形🚿式给经销商返利。而多数😹厂家选择部分现金返🧐利部分转为车款，或是全部转为提车💒款或相关用途。　　厂家🦕返利模式让汽车经销商不满的🤽同时，新车亏损进✔一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经⏯销商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通🍷协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经👸销商有不同程度的价格🍩倒挂，43.6%的汽车经销商价🧢格倒挂幅度在15%以上。流通📉协会专家委员会成员🐏颜景辉表示，长期的价格倒挂会产生问🍔题，不利于企业和⏩整个🌝行业的健康发展，这也👙是近两年来陆续有经销商门店倒🎢闭的原因之一。无论是经🎩销商还是厂家，都无法🚭承受长期价格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让汽车经💢销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半🎹年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例下降🎨至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商的🍀利润空间，将经✊销商拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是😸多数传统品牌存在不同程度的💈价格倒挂，即零售价格低🎻于购车成🐡本的情况愈演愈烈，新车业务严🕓重亏损，经销商资金周转困难，流🚭动性紧张问题蔓延至整📝个流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家✖经销商思考的问题。其中，部分汽车🤖经销商正通过加码售后、金融等业务缓解🌴压力。　　《报告》显示，今年上🕔半年在汽车🌺经销商的毛利构成中，售后、金融保险的毛利贡献分别♉为63.8%和36.2%，远高于新车销售贡献度。一💨位汽车经销商负责人坦言，市场价格竞争激烈📆，已很难依靠新车销售😀盈利，因此售后⛪业务成为提升利润🤰的渠道之一。“维修、保养及随之产🕟生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳🦃的情况下，经销商也在不💂断探寻业务的🥞转型方向。”郎学红表示，目前经🕕销商也在积极尝试。例如拓展售后业务，在维修保养🉑等售后业务基础上，经销商开🤖始尝试开展洗美业务，来增加消费者触达。此外，经销商也开始寻💷求进一步✝价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装🦑业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团🥩已着手开始布局💯汽车洗美业务，中升洗🍄美在中升GO(中升集团旗下的电子商务🚷平台)正式上线。据了解，中升♿洗美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项💕中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商😿负责人认为，如今汽车市😼场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费💕需求持续提升，抓住市场需求点是💖经销商增🏿强消费黏性的关键。　　“经销商应当从理念和行动上🤗转向做服务商，通🕒过服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以⚪服务为核心的经销商，通过积🍥极优化品牌网络、延伸服务业态和提🌺升客户体验，逆势而上取🦁得较大成功。”颜景辉表示，经销商作为汽🎍车渠道的价值核心就在于服💱务。　　转售🕤新能源品牌　　除延长售后价🤜值链外，传统汽车经🌩销商也瞄准新🏡能源汽车风口。　　《报告》显示，今年🥦上半年新能源独立品🏽牌经销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌经销商♐盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独立品牌亏🈶损的经销商中，有部分新📸开业的汽车经销商。这部分经销商🛐亏损原因，主要是成本费🐟用较高，单店销量还在爬坡👠阶段，尚未达到👌盈亏平衡点。　　而从毛利📠贡献板块，更直观体现新能源👐独立品牌经😡销商的生存优势。《报告》显示，新🌮能源独立品牌4S店在新车、售后和金融👟保险的毛利贡献🎐分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能源汽车品牌提升经销商⛰盈🍸利能力的背后，离不开飙😼升的市场需求。数据显示，今年上半💡年新能源汽车累计零🕦售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源🤣车在国内总体乘用车的零售渗🍾透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销商🔛品牌开始⛺转型销售新能🦓源品牌车型。去年，中升集🥛团发布公告称，与赛力斯签🧖订初步协商协议，同意就合👣作分销其新能源汽车🛋进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升🚾集团专注于经营豪华和中高端🏴品牌组合，合作品牌包括📷奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年😵来集团开始针对🥚旗下经销商门店代理的品牌进⛰行多次调整，一边进行优化，一边也在🧚引入新品牌，其中包括多个新能源🥉汽车品牌。”另一🧟位经销商大集团负责人则透露。　　此外，不少新🤓能源汽车品牌也不再执着于直⛷营模式，而是🥣选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官🍢方微信公众号发布消息称🐇，华🐐望汽车城市招募计划正式启动，招💰募对象为全国百强📌汽车经销商或区🧕域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传👹统汽车经销🍗商选择的目标。　　北京商报记者 刘晓梦芹澤直美🐥点赞含糊回应qq空间看片免费👉相关发言。【一线探索】　　2025年，对于河北工➰业职业技术大学(简称河北工职大)来说，意义非常。这一年，学校录取分数线持续走高，高🚭分段考生占比显著提升——省内物理类🔥最高556分，超出本科控制线97分；历史类最高547分，超🏞出本科控制线70分。文理科最低录取🐛线均超线40分，物理类考生100%过特控线，历史类考生30%过特控线，优⏹质生源的持续涌入，印😀证着社会对学校职业本科🚤教育的认可。　　与此同时，学🌇校迎来了首届职业本🤽科毕业生。853名学🖨子全部顺利毕业，其中577人入职头部企业，另有🎌部分选择深造、考💋公考编或投身西部计划，职教🔱成长天花板正在被打破。　　短短四年，学校职业📢本科教育实现跨越式发展。2021年起步时仅💒开设5个专业、计划招生350人；2025年，已拓展至37个专业、计划招生3500人。招生类🥫型不断丰富，中高本贯通🤼培养体系已全面构🕹建完成。　　这“双向向好”的喜人景象，离不开四年前的😯破局。2021年取得职业本🚼科招生资格时，“职业本科该怎样办”这个问题🤡像块沉甸甸的石头🔮压在我们心头：按普通本科模式，怕学生成为“纸上谈兵”的理论家；照搬高职方案，又难达本科深度🔑要求。企业对这个新办学🌜层次态度模糊，家🔌长也对文凭质量有所质疑。　　破局从啃“硬骨头”开始。在钢铁产业转✈型升级浪潮中，专业如🛏何精准对接产业需求🗂是关键。学校深⛄入河北钢铁厂、装备制造车间，沿钢铁产业链梳🛀理发现，中游智能冶炼、轧制是发展痛点，下游深加⏬工是发力点。按“产业链上建专业”思路，我们迅速🕚设置钢铁智能冶🌲金技术、钢🖍铁智能轧制技术以🚡及面向深加工的材料成型及控🚯制工程、汽车工程技术🈯等专业。如今，37个职业本科专🕤业均对接国家重点产🌬业链，在多领域形成优势，实现人才培养🌓与产业需📧求同频共振。　　课🍊程体系重构难度超出预期。钢铁智能冶金专业♌老师对比高职《连续铸钢生产🌋与操作》教材和普通本科《现代冶金学》，发现前者太浅、后者太深。他们调研39家钢铁企业，拆出6个核心岗位、12项核心任务、48项子任务、256个知识点和技能点，融合全国技能大🤞赛的标准、冶💚金点检证书要求以及企业💶联合攻关的最新成果，开发出《现代连铸生产技术》这门核心课程。　　教🚾材内容更新滞后，导致人🕓才培养与产业需求衔💂接出现瓶颈。材料工程学院🚪学生反馈，“钢铁企业数字🏷化检测手段已经非常普遍🤳，教材还讲被淘汰的人📅工肉眼判✴断钢水温度、成分方法”；企业抱怨，“一键炼钢系🤢统已上线，教材仍讲传统的炼🥝钢生产技术，人才👅到岗需补训三个月，成本太高”。为此，我们与行业头部企业🚶建立常态化沟通机制，企业的技术🎫研发团队定期传递最💣新的技术成果，教师则🐌联合企业工程师将这些新技术快🧒速转化为教学内容，确保学🦊生学到最新技术。再比如，人🙆工智能学院教师联合企业将AIGC(人工智能生成内😅容)项目拆解为一🏩系列生动的教学案例，学生在虚拟♟仿真平台上就能模🔹拟训练数据标注、模型训练、内容生成等核心环节，亲身体验AIGC技术在实际项目中的🈲应用流程。针对当👰下热门的具身智能和人形🍭机器人技术，课程及时引入👴最新的理论知识和技💽术成果，并配套企业🧣提供的仿真环境，学生可以在线🚻编写控制程序，让虚拟💰机器人完成搬运、组装等生产任务。　　产🧣教融合实现校企双向赋能。为解决钢铁🍘生产实训的安全与实操矛盾，学校把31个实训室打造成“微缩车间”，引进企业尖☔端设备与核心产线，让学生🏢在校内实操工业真机。针对高危、高成本、大型流程实训，建成全流程“钢铁智慧工厂”数字孪生系统，复刻从“烧结”到“焊接”的生产线。这种“虚实结合”模式，使学生毕业🦅前就能拿到企业“预录用”证明。自😍动化技术应用专业毕业生董儒🔑鑫，在校时🎲不仅在企业导师带领下研发了🐾新型SDI全自动水污染指📇数分析仪，还通过学校🗡开设的“人工智能通识课”掌握了基础算法⛩。岗位实习时，他既🤙能动手解决生产⌚线的机械故障，又🐛能看懂智能产线的数据分析报告，直接🎅从操作岗跃升至技术岗。“战中练”模式让学🍡生技术能力成为就业“硬核”支撑。　　这个假期，学生们在老师指导🍍下，正在积极备战世界职业🌫院校技能大赛。这份拼搏的👻动力源于他们心中的共识：实践🌟中锤炼的硬核本领，才是叩💄开职场大门的“通行证”。职业本科教育⚓的破局之钥，就蕴藏在“专业扎根产业链、课堂融入生产线、成👳长对接需求链”的实践中，让高质量就业与😥多样化发展之路在产教融合🍐中越拓越宽。　　(作者：李鑫，系河北工业😡职业技术🌪大学党委书记)

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阿部乃美久/石原夢月/宮村菜菜子/川島和津實

（青岛日报／观海新闻记者 原小雪）