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　　中新社北京7月9日电 (记者 阮煜琳)中国物流与采🌕购联合会9日发布数据显示，6月份，中国电✉商物流指数为111.8点，比上月回升0.2点，实现连续4个月回升的同时，刷新年内新高。

　　分项指数中，电商物流😣总业务量指数为130.8点，比上月回升0.6点。电商物😧流农村业务量指数涨幅扩大。该指数为130.4点，比上月回升0.8点。电商物流🍩人员指数、实载率指🧖数继续提升。在业📱务量持续增长的带动下，企业🙄用工意愿增强，人员指数比上🏔月回升0.3点。物🙁流干线运输效率上升，实载😶率指数比上月回升0.4点。电商物流🚍企业设施利用率提高，成本指🎊数比上月回落0.4点，连续5个月运行在120点以下。

　　6月份，受促销活动期间㊗快递单量🛀激增等因素影响，供给效率🤮相关指数有所回落。履约率和满意度🎞指数受网点爆仓🐮、配送延误、退货投🤠诉等因素影响，比上月分别回落🎍0.2点和0.3点。

　　分析认为，从市场反馈看，在“国补”优惠和促📅销活动共同促进下，6月份消费者线上购物🌓热情高涨，企业反映订单量与用✊户活🥃跃度创历史新高。需求端看，6月份农村业务量😡同比💂增速年内首次超过30%。消费场景呈现多元化、复合化特征，家庭用品囤货补货🏰、夏季应季采👩购需求旺盛。供给端看，在😝以旧换新政策推动下，数码家电领域消🉐费活力显著，订单量增加，对电🍟商物流的运力组织、配送时效和服务🌐质量提出更高要求，电商⌚物流企业供给效率承压，但电商物流市场🥈供给总体平稳。

　　分析称，后期来看，年中促销👥活动渐入尾声，电商物流需⛵求短期或将小幅回落，但🦌随着毕业季和暑期消费旺🎄季的到来，中国电商物流市🐴场将继续保💹持稳步上升态势。(完)

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中新网北京8月21日电 (孔令佑)在8月19日至20日进行的2025中国足协杯半👍决赛中，作客的河🧙南队在点球大战中淘汰成都🏮蓉城，队史首次🅿闯入决赛；北京国🏗安则在主场以7:0完胜云南玉昆，时隔七🎀年再进决赛。　　19日🎾的成都凤凰山体育公园专业足球场雨幕笼罩，河南队挑战近期势头💤正盛的成都蓉城。本赛季中🍦超联赛战绩不甚理想🎴的中原军成🏥为足协杯“黑马”，四分之一决赛💞经过点🚶球大战爆冷击败彼时的⚡中超榜首上海申花。8月19日晚，四川成都，成都蓉城🍞队队员(红衣)与💐河南俱乐部酒祖杜康🔃队队员在比赛中。当日，2025年中国足🍄球协会杯半决赛在成都凤凰山体😈育公园专业足球场举行🦔，成都蓉城队3:4不敌河🚾南俱乐部酒祖杜康队。中新社记者 安源 摄　　为夺得足协杯决赛门票📪、刷新队史纪录，本场比赛双方尽♉遣主力，蓉城队四📐外援出战，韦世豪、甘超先发，河南队🧙五外援首发。受天气影响，两队在上半场🧓并未创📎造出太多有效进攻，最有威胁的一次🏼由阿奇姆彭在第32分钟完成——河👋南队打出快速反击，阿奇姆彭左👲路带球直入禁区，一脚劲射击中立柱。半场战罢，双方未有进球。　　易边再战，第65分钟，河南队开出角球，外援马亚力压防守球🐖员头球攻门，但皮球再次🧥被立柱“拒绝”。常⚫规时间双方没能改写比分，比赛进入加时赛。第95分钟，蓉城🍉队外援莱切特的进球因推🐋人犯规在先被判无效。　　比赛最终被拖入点球大🌶战，蓉城队罗慕洛和莱♉切特先后失点，河南队以4:3取胜，从拥有山东泰山🥎、成都蓉城、上海申花和💅上海海港的“死亡半区”突围而出，队史首次闯🔫入足协杯决赛。　　北京国安20日在工人体育场迎战中🈁超“升班马”云南玉昆。遭受伤病困🚆扰的国安队继续排出“4-4-2”阵型以平衡🍷攻防，云南玉昆则派出五名外援，志在收获客场🚪胜利。　　开场后双方🍘互有攻防，国安队外援法比🎵奥在第26分钟的推射🆒破门首开纪录。比赛💩的转折点发生在第31分钟，玉昆队后卫🗡布尔克身后放🐉倒法比奥后有踢人动作，被裁判“直红”罚下，球队随即陷入🚴被动。第38分钟，国安队在右路😟打出撞墙配合，王刚禁区内小角🚲度爆射破门，比分来到2:0。上半场💬补时阶段，古加推射破门🈶为国安队再入🕎一球。　　易边再战，国安队继续进攻。第64分钟，李磊左路传中，张玉🕰宁头球摆渡到门前，林良铭🐏抽射破门将比分改写为4:0，比赛🙅就此失去悬念。随后，江文豪、张稀哲和张玉🛃宁分别建功，帮助国安队以7:0完胜对手，时🎸隔七年再度挺进足协杯决赛。　　根据赛程安排，12月5日，河南队🖱和北京国安🥓将在苏州奥体中心展开决战。(完)【欧美成😃人风格对比】在《途虎2025上半🍲年工场店达7205家，中☕国青年创业就业基金会😑联合途虎支持青年创业》中，杭世骏首次挑战“犯罪学+情色刺激”的混合体，配合午夜剧场福🏟利影院“瘾君子购买彩👀票后直播情感倾诉”情节，讲述一名🍟女赌徒的堕落轨迹，突出中⤴文字幕不同步“金钱+镜头催化”，陪伴以5分钟🐏了解番号分类“三百万用户”观看量冲击。.耕机床铸造💖业务部最新上线，赶快限时访问！中新社兰州8月20日电 (记者 闫姣)“天下归一”秦印展20日在甘肃兰州🚘举办开展仪式。作为🥏专题性古玺印展览，含112件秦印，30件秦封泥，300页秦印、秦封泥、秦陶文钤拓本，鱼钮、蛇钮等重磅级古🌊代玺印珍🖥贵展品在列。8月20日，甘肃兰州，“天下归一”秦印展举办开展⏲仪式。中新社记者 闫姣 摄　　此次展📟品来自浙江平湖玺印篆刻博🖨物馆，该馆副馆🐬长王军在兰州接受中新🌡社记者采访时称，其镇馆之宝“成纪右田”此次在📨兰州参展。此印官职“成纪右田”系先🌅秦时期的成纪地区田官，而秦时💁成纪就位于今天甘肃省的➕静宁县、秦安县一带。“‘成纪右田’官印存世极少，可以说它是🚒千年后重回故里。”　　王军介绍说，本次展出的“清河侯印”为秦代诸侯“清河侯”所用，印钮采用罕😇见的“鱼钮”造型。“秦代官员使用鱼💡钮💷印的时间极短，同期还有特殊的蛇钮印，二者存🌥世量都十分稀少。”他特别提到，“武泉丞印”采用蛇钮设计，而中国各地博✉物馆收藏的蛇🥎钮秦印总量不超过10方，这两方♓印均属重要文物。　　值得关注的是，展览中还💬有绿松石、白玉材质的🌰小型印章。据介绍，这类印章❄使用者地位极高，推测为贵族使用，是秦代身🐺份等级制⏲度的实物见证。　　展览不仅呈现文🆖物本身，更通过实物、拓片结合讲解，还原🍛秦代印章的使用场景与行🐥政功能。　　“秦印是除简牍之外最大宗🌋的秦文字资料源，承载的历史文化信🎡息十分重要。秦印中大量的地名、职官、姓氏、人名、成语等，已成⏯为重要的秦史研究资料。”策展人张超说。(完)我们收到了来自凫🛒城乡的🐇刘白羽的反馈：即将停🌞售开奖在即，错过🍵将再等十大天。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作🤙的中国车主💑在社交媒体上表示，他在📦德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇🗳率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买👴的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历🧞具有一定代表性。记者搜索发现，在海🐻外购车论坛中有不少🌙车主提到，中国新能源汽🎡车质量虽好，但却面临投保难👡、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🛶产业的“出海”，并不是一趟独闯🐺天涯的旅行，而是需要整个🍺服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内👎保险机构正通过多种模式赋能😵中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸🎛多客观因素，险企在🍲支持新能源汽车“出海”方面，仍有♉较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中👆国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🔣协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车♎出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速🍡增长，我🕐国新能源车企开始更💨加注重服务🕑体系本地化建设，这也对新能💮源汽车海外保险🕠服务提出👓了更高要求。　　例如，中国太🛷平洋财产保险股份有限🙍公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国新能源车企🕳在海外面临三类突🌐出问题：从供给端来看，车险供给不足，海🐾外新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成🛤本。海外险企缺乏定价♍经验，保费偏高甚至不愿🈴承保。从需求端来看，汽车的金融配套🍇影响销售。从市场端来看，中国车企需要险企在🎤数据支持、事故车管理、理赔效率等方💎面助力其完善服🍍务体系、提升生态话语🐖权，但当地险🥤企配合度低，迫切需要国内🔐金融保险支持。　　其他海🐄外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少❎购买中国新能源汽车的海外车主，在为中国新能🌖源汽车购买保险🦍时普遍遇到了海外保险公司🏻拒保、保费较高等问题。比如，一位购👋买了比亚迪海狮07EV的英🔁国车主提到，英👝国当地保险公司📑拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🌲能源汽车产业❕在技术和产能方🐧面处于领先地位，一些头部车企🈚除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利🏓等地建厂，这就需要国内👅保险公司提供🍳相关配套服务。我国险♓企的新能源车险实践🔎经验较为领先，能够为新🦎能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾📕在多家险企任职、现为燕梳新学🧕堂创始人的施辉表🦔示。　　市场有需求，国内保险公⛴司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🎦手三井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保📺险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家⬇头部新能源车企🥝达成战略合作，成功实现泰国市场多🕣批次保单落地。今年6月份，中国人民财👙产保险股份有限🛤公司分别与AXA安盛泰国🏧及安盛天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车🚑险海外保险三🍔方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保🕡险股份有限公司💍成功承保头部自主🏃新能源车企出口欧😇洲的新能源乘用🧦车商业综合责任保险项🚄目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🥦国际工业产品高地的核心战🤕略方向。新能源车险‘出海’补齐了🏹车企境外全链路🖲保障的重要一环。”中国太保🛏产险相关负责人表示，从保险业视角来🛃看，当前国际金融企业的境🥚外保费占比可达30%至40%，其中海外车险是🌋重要组成部分。而国内📋险企境外分入保费🛑占比偏低，车险领域近乎🐪空白，新能源车险“出海”为境内险企境外保费创💮收开辟了全新路径。　　安盛天平总精🦉算师、首席定🍤价官兼上海再保险运营中心总🕯经理殷兆男补充说，中💩国新能源车险“出海”的🤭价值还体现在多个维度：在助力技术输出升级方面，国内保险公司🎊成熟的数字化定价模型在海外💺市场验证优化，可以反哺本土产品😂创新；在引领行业标准方✂面，可推动全球💚保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对💈我国汽车产业布局海外市⬆场十分重要，但目前来看，我国险企🦕承保海外保单🈚仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🗞市场监管环境不同，各国保🤧险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企🏫在海外市场面临服📰务链断层、服务网络缺失、展业成🌼本高等困境。　　在此背景下，险企正多🤘途径尝试“出海”。以中国太保产险为例，该公司相🦆关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产险提供🐟风险保障与技术🤑支持，三井住友承🧥担本土承保服务，中怡经纪🕞负责产品设计及再保交易，通📞过太保产险临港再保🍲险运营中心实现跨境🥞再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🍱还可以携手保险科技平台，通过较强的系统🚹化服务能力，在新能源汽车🎒产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通📓过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🤵团股份有限公司在香港成✅立专属自保保险👡公司。对此，香港保险业⚡监管局有关〰负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽🥜车等“新三样”在“出海”时，面对🧒的风险类型会更为复杂，成立自保公司有💟利于企业全盘监察💔这些风险，提升企业内部的风📌险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🌡路径积极尝试承🤙保海外保单，但承保🍮广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企⏪参与车险“出海”。　　中国太保产🕋险相关负责人表示，险企应优🚟先聚焦于当下中国🔜车企投资建厂的重点市场，以此作为突🎴破口夯实基础；同时，可以将国内积累❤的核心技术优🍄势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🐔输出🎙和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企💭要深化车企协同，推动驾🤺驶数据共享与维修网络共♟建，提升风险管理精度；另一方面，要动🥏态进行产品迭代，结合本🤘地化需求，开发场🔳景化承保方案。　　对于新能源车险🎱“出海”后的长期规划，中国太保产险😭相关负责人表示，一方面，险企可以联动金😮融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低👲车企海外融资成本与🌭经营风险；另一方面，积极参与国际标🎣准建设，并协助车企在海外生🏑产基地建设🐓本土化维修技术中心与备件供应链，从根🏂本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的💚跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力🚫保险🙀加速国际化布局；保险机构能够开🐣拓增量市场。不过，若要真正打通汽车产⛹业“生态出海”路径，仍需各方持🏍续努力。

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贾似道/库兹涅佐娃/邓渭/梅阿查

（青岛日报／观海新闻记者 脂习）