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英媒报道伊萨🎵克将会在今年夏窗🍎离开纽卡斯尔的消息很⛷快就成为了焦点话题，这位身价1.2亿欧元的顶级🔂射手📕一直都是很多豪门的猎物，包括♊阿森纳和利物浦也早早就和纽卡🛄斯尔进行了接触，但是真正🍟提出了报价的球队只有利🎍物浦一家。如今利物浦已🤭经官宣了埃基蒂克，这笔交易花费👩了9500万欧元，利物浦🔕是否还能签下伊萨克，他们两人🕯能否共存自然✖也是大家关心的话题。

首先，伊萨克如今和纽卡斯尔📻的合同还有3年的时间到期，身价高达1.2亿欧元，而🈳且技术特点被很多俱乐部看好，想要以低价来签约🎥的可能性几乎不存在。据英媒的消息🐲来看，纽卡斯尔对伊萨🏜克的标价达到了1.5亿英镑（约1.7亿欧元），这个数字对于⬅任何俱乐部来🏗说都是不小的挑战，虽然还有还🍯价的空间，但是最终成交的价格很💻难低于1.3亿欧元，伊萨克🚱之前的表现也🥗值得这个价格。

在明确了纽🔣卡斯尔的标🥁价问题之后，就需要看利🧣物浦是否有足🍀够的转会费预算来完成💦这笔签约了。利🐙物浦此前在球员转会方面投入了超过3亿欧元，其中包括维尔茨的🤹1.25亿欧元🐆和埃基蒂克的9500万欧元，虽然投入不菲，但是利物浦的🍛财务情况🤕依然没有太大的压力。一方面是过去几个转⛓会窗的积累，另一方面也是利物🎭浦在上赛季收获🈳到了足够多🏯的奖金，球队🌺的财务预算还是比较充足的。

而且，上🔒面只是提到了利物浦转会的支出，球队在球员出售⛩方面通过😝奎安萨、阿诺德和🆎凯莱赫等人的🐲离队获得了超过6000万欧元的收入，接下来包括迪亚斯、努涅⌛斯以及埃利奥特等人的🥍转会都可以🌭为利物浦带来大笔的收入，加在一起甚至可以超🏊过2亿欧元，足以抹平一部🈂分利物浦的转会费支出。所以，即使签约了埃基🔷蒂克和维尔茨，利物浦依然有签😎约伊萨克的空间，反而💰是薪资问题可♐能需要长时间的谈判，毕竟伊萨克索🔧要30万英镑周薪，对于利物浦🔄来说也有很大的压力。

至于在签约了埃基蒂📀克之后，是否还🚪能签约伊萨克，双方是否能💓够共存，答案自然📍是肯定的。两人虽然技术特❤点和风格🎿都有很大的相似之处，但恰♉恰是因为可边可中的属性，让利🚋物浦在前场阵容的调♉整当中拥有更多的选择权，完🖤全可以让其中一人打边锋的🕋位置，通过不断的换位来冲击对手的防线，利物浦的进攻将🕤会变🏷得更加犀利。所以，不管是🥇阵容的角度还是🚝转会费的角度，利物浦签约伊萨克🦔都没有任何问题，接下来就🛌要看他们是否能够完成🍓交易了。

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如今，智能驾🖱驶功能几乎成了很多新📇能源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在宣传🛏时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让消费者🌍误以为可以放开双手🧚驾驶车辆，但事实并⭕非如此。而除了“随意设计营销话术”之外，有的🦇车企还曾通过OTA，也📳就是远程在线升级方式擅自😏修改车辆性能参数，导🍂致车主权益受损。　　为了应对行🔠业内的种种乱象，国家市⏮场监督管理总局与🚸工业和信息化部近期联合发布了🔩《关于加强智能网🛡联新✉能源汽车产品召回、生产一🕡致性监督管理😱与规范宣传的通知(征求意见稿)》，内容涵盖💿了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告等四⏭大方面，旨在通🖍过全链条监管筑牢产品安👛全底线，引导😩行业健康发展。　　值得注意的是，与此前政策相比，新规的措辞更为🧕严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不🎽得将未经充分测试验证的软件📊版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是👠远程在线升级方式来隐瞒缺陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组合♐驾驶辅助系统、功能🎾命名及营销宣传中，不得🏐暗示消费者可以将其视👅为自动驾驶系统，以防止驾驶员滥🦂用。那么除了这些，在保障用户安😱全方面，新规还💩有哪些具体举措呢？　　公安部道路交通🚜安全🗳研究中心交通管理法规研究🆙部主任 黄金晶：现🌓在所谓的自动驾驶在市面上的车辆其实🚢是辅助驾驶，对于法律定义上来说，辅助驾驶对于🍜驾驶人的义务来🚻言，跟普通驾驶人并没有区别，在辅助驾驶中🗯需要遵守普通驾驶🏤人所需要遵守的🧟一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中🔁虽然开启了所谓的智驾功能，你也需要🥨双手握紧方向盘，双眼📘注意路面路况，随时准备接管车辆。　　针🍓对当前行业存在的功能宣传🛒乱象，征求意📄见稿明确提出，企业向消费者提🤮供有关智🔎能网联新能源汽车驾驶自动🔨化等级、系统能力、系统边界等信🤳息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力🚝或引人误🆗解的宣传，确保消费者正📊确理解🛅和驾驶智能网🔗联新能源汽车。企业在组合驾驶辅🌻助系统或功能命🔬名及🛒营销宣传中，不得暗示🍷消费者可以视其🛃为自动驾驶系统、具备实👏际上并不具备的功能，防👱止驾驶员滥用。　　专家表示，这是在为虚🆗假宣传划定红线，能更🤺好地保障乘车人安全，促使企🖱业摒弃营销噱头，专🛅注技术研发和产品优化。　　OTA，也就是远程在线🍼升级，一直是🧐消费者普遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级🧓擅自修改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或在没🕐有告知用户的情🎅况下推送未经测🚛试的软件版本，导致用户权益受损。此外，还🕋有一些车企曾利用OTA升级掩盖车😜辆硬件或软件缺陷，隐瞒车辆安全隐患，规避🦎传统的召回程序。　　对此，征求意见稿👉中提到，未经备案不得🏯开展OTA升级活动，不得将🐓未经充分测试🚗验证的软件版👵本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企👹业生产的、搭载组合驾驶辅助系统🚺的智能网💺联新能源汽车产🍯品与准入产品一致，并承🐉担产品安全责任。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场监管总💅局将进行重点抽🚽查和专项核查。　　同🗞济大学汽车学院院长 熊璐：汽车实现自🌝动驾驶后，可能存在多项功能，或企业📃前期设定的某👿些产品功能存在缺陷。企业未🧓能深究这些缺陷的📂根源并予以上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在🕙当前市场环境下，企业持续进行OTA升级，其新增功🧥能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后😰续的OTA升级来♊掩盖前次升级的缺陷。此次新🍋规旨在规范企业的OTA行为，其目的🎤正是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少乃至防止🐟企业此类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通❄过官方渠道反馈意见。专家表示，最终政策落🍎地后，有望为智🤖能网联新能源汽车🦐产业构建更清晰的发🤱展规则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)客户案例出品的🐤《郑州国际🐀期货论坛凝聚开放共识：稳妥推进高水💲平制度型开放》以最好的手机💑看片软件为核心，结合在线观看不稳🍺定“直播诱导青少🏋年”、“网络色情泛滥”，用互动剧情技术流🤝行“虚拟主播”现象切入，揭露江南街道🆖色情直播🔧场所内幕，孙翊亲自采访，闻妍纸业🥡销售部火爆上线，黑名单💰更新中关注防范，立即免🍢费观看观看完整版！央视网消息：记者从国铁集团获悉，2025年1至7月份，铁路货运量🐞创出历史同期新高，重🚡点物资运输保障有力，为保障国民经💰济平稳运行提🔏供了有力支撑。　　数据显示，1至7月，国家铁路累计发送🥥货物23.31亿吨、日均装车18.33万车，同比分别增长3.3%、4.1%。　　煤炭等重点🏷物资运输效率提升。进入暑运以来，新疆、山东、山西等煤炭运输重🆙点省区，克服🦑汛期极端天气带来的不利影响，确保📛重点物资应装尽装、高效送达。　　在山东，日照⛲车辆段对煤炭运输实行“优先检车、随到随检”，电煤列🐴车在站停留时间由80分钟缩短至45分钟。　　在新疆，疆煤✳外运开辟绿色通道。乌将铁路红沙💫泉站仅用1小时♈就完成了一列3500吨煤炭专列的装🔦车任务，为📤河南等地送去电煤。　　国铁😭乌鲁木齐局调🐐度所综合分析室副主任叶🍗松介绍，百辆万吨煤炭列🔆车装车时🍳间从以前的4至5小时压缩到2小时内，单列煤🌧炭装车由以前的2小时压缩到🌽现在的1小时以内。　　1至7月，国家铁🍎路共发送煤炭11.96亿吨，其中，电煤8.16亿吨，铁路直供电厂存煤保🐵持较高水平。矿建材料、冶炼物资、粮食运量🍃同比分别增长13.6%、8.2%、12.7%。　　新服务持续优化 促💰进铁路物流降本增效　　在运量🙎稳步增长的同时，物流服务品质也在不🎭断提升。2025年以来，铁海联运、物流总包、运费🎗贷等新服务持续优化，促进了铁路⛅物流降本增效。　　在云南，一家经营了15年的贸易公司2025年😳首次享受到了铁路运费贷的红利。　　2025年以来，国铁集团推动“运费贷”等物流🎼金融服务提质扩容，客户累计获🔌得授信总额214.1亿元。目前，已在重庆、四川、云南、广西、湖北等多省市开🐕展服务。货运企🔗业累计运费超过1亿元，就可从金融机构获得15天的资金周转期，降低物流成本约10%。　　铁路“门到门”的物流总包服💽务持续🔯推动大宗货物运输“公转铁”。2025年前7个月，累计签订物流总包合👩同运量达12.75亿吨。　　同时，铁路与航运企业合作持续深化，铁路95306平台上线60条多式联运“一单制”产品线路。上半年，来自重庆的新能源汽💕车，以“铁路笼车+滚装船”的🌉模式分批运抵钦州港，高效中转助力新🤨能源汽车加速“出海”。　　国铁南宁局🛶广西沿海铁路公司钦州港🌪东站副站长赵坚🥩介绍，他们🖕将汽车卸车时长由每列30小时降至10小时，实现新能源汽车“到达、对位、卸车”三个环节高♍效衔接。　　2025年前7月，西部陆海新通💆道班列累计🐒运输货物87.2万标箱，较2024年同比增长75.3%。国家铁路累计🏜发送铁水联运集装箱🛤货物976万标箱，同比增长17.1%。孙秀凌晨回应性爱👸录像流出事件。这个暑期很热——车站、机场，人头攒动，热闹非凡。截至目前，民航整体旅客😽运输量节节攀升，同比增长超6%；铁路累计发送旅客突破6亿人次，同比增长4.0%；各大在线旅游平🐁台的暑期旅游产🤳品订单量，同比也有增长。这个暑期很冷——本应是旅💌游行业的黄金期，各大景区人💢山人海、一房难求，今年一些头部景区、旅🥡行社的游客接待量却下降超20%，一些民宿、酒店更是无奈感慨：“以前抢房像春运，现在降👋价像清仓。”　　那么，游客都去哪儿了？消费变革之下，如何打造更具韧🦍性的旅游目的地？连日来，记者进行了🐐调查采访。　　传统避🔱暑游目的地“旺季不旺”　　“这是我经营农家乐10多年来，生意最差的一🥦个暑期。哪怕是周末，房间也没有住满过。”8月16日，武隆区羊角街道清🍠水村，碧空如洗，陌上青绿，山风裹挟着🎌凉意，吹在人身上，十分舒爽。　　该村毗邻仙⛩女山镇，配套有懒坝国🚹际艺术度假区，是我市知⤵名的避暑村。2012年，村民谢秀看📥到村里在修度假区，本在沿海地🎐区打工♊的她立即回家，利用自家房屋，办起了农家乐。　　“我的🚮农家乐共有30多张床位，包吃包住，一个月2500元/人~3000元/人。以往暑期，顾客需要提前🖱一个月预订，但常💥常是一床难求，以至于在餐🕣厅里都摆了加床。我和丈夫，加上请来的😼一名厨师和一名服务员，经常是从早忙到🔺晚，脚不沾地，一个暑期下来，要挣三四十万元。”谢秀称。　　今年闰六月，她本📬以为避暑客会更多，怕忙不过来，早早⚽就请好了两名厨师，可想象💶中的避暑客们并没🎚有如约而至，直到今年7月15日后，才有💬客人陆续上山，不仅时间🆖比往年晚了半个月，数量更是锐减。　　“截至目前，我的农家乐，哪怕在周末，人都没有住满过，收入降低30%以上。”她称。　　梁广，仙🕊女山上一度假区的经理。他也直言，今年暑期遭⛲遇了“滑铁卢”。“截至目前，我们度假区的入📄住率至少降了🔤约20%。而这，还是我们及时调整市场策略，才保住的。”他称，对度假区收入而言，生意好时，散客比团队客的性🛹价比更高，往年🥙他们靠接散客，经常都是一🐯房难求，而今年散客数量💉大减，他们加大了团😶队客人的接待量，房间仍住不满。　　“更直观的🏦感受是，以往暑期，上仙女山的公路🐩时不时要堵车，而🕜今年这一现象不再有。”他说。　　万盛黑山谷是我市🔴又一知名避暑地。邹悦在山🎖上经营了一家民宿。他同样表示，今年暑期，游客接待量明显🧘减少，平♌时的入住率在50%左右，周末在80%左右。“以前客人🐣抢房像春运，现在降价像清仓。”他🌻盯着手机上的订单数据说道，往年需要提前🌩一个月预订的房间，如🖇今暑期已到尾声，仍有不少空置，且均价对比去年还♈降低了不少，照这么下去，肯定得亏。　　涪🙃陵美心红酒小镇景区🎅是集游乐公园、水上乐园、特色民居、户外运动、美食街区、索道公园等多🕍业态于一体的新🗾型旅游小镇，是我市近郊💫知名的学生游、亲子游目的地。“这个暑期，确🍒实让人有点意外，我们举办了泼水节、青少年研学夏🐟令营、不夜生活节、啤酒🍙嘉年华等众多活动，虽⏬然游客接待量没有减少，与去🌊年基本持平，但游客消🍎费有所下降，降幅超过10%。”该景区相🌆关负责人称。　　不仅重庆，在北京、上海、海南(三亚)等不少🕢传统暑期游热门目的地，一些旅游业者同样表🏞示，今年暑期，迎来🚑了旅游市场的“丝丝凉意”。　　旺市遇冷，是消费能力不🌦足吗　　暑期，本是旅游市场🏋的传统旺季，今年的⛽暑期旅游消费真的沉寂了吗？数据❓显示却并非如此。　　来🌋自中国国家铁路集团的数据显示，这个暑期，在神州大地上，在超过16万公里的铁路⚾线上，一列列旅客列车🗨往来穿梭，交织成💆了一幅热闹的“暑运画卷”。其中，7月1日至8月11日，全国铁路👭累计发送旅客达到6.16亿人次，同比增长4.0%，日均发送旅客1467.5万人次。　　民航方面，旅客♒量同比保持增长态势。航旅纵横数据🥍显示，7月1日~7月31日，国内航线🌊民航旅客量超6034万人次，再创新高；出入境航线民航🐦旅客量超776万人次，同比增长约10%。民航部门更有🚝预测数据：今年暑运期间(2025年7月1日~8月31日)旅客♓运输量将达1.5亿人次，日均244万人次，同比增长6.6%。　　来💻自各大在线旅游平台🚌的数据也是一片“飘红”：　　飞猪发布的《2025年暑期出游风向💠标》显示，今年暑期，机票、酒店、门票、租车等旅游服👳务预订量同比均有🍜大幅增长。其中，长线游消🎧费占比较去年同期提升7个百分点，西北、东北和西南地🌿区是避暑游热门目的🌲地。亲子🎍家庭是暑期出游的主力军，占比达六成。　　同程旅🎐行联合墨迹天气发布的《2025避暑旅🤱行趋势报告》显示，今年避暑旅行市🏳场中，长线旅行订单🚑占比较去年同期提升超过10%，穿越⏭多省的环线自驾游、昼伏夜📤出的塞外观星游等是今夏避暑旅行🦖的热门玩法。　　美💾团旅行发布的《2025暑期🖱热点及趋势报告》显示，7月以来，“酒店住宿”搜索量同比增长48%，“机票”搜索量增长99%，“旅游团”搜索量增长42%，“周边游”搜索量增长48%。　　来自携程的大数据♈同样显示，今年暑期，旅游市场持续繁荣，其国内亲子游目的📭地的关注度(PV)和订单量呈现显著😒增长，滨🍕海避暑与西部自然探索💡是两大核心主题；部分小众📓文化目的地因特色体验吸引🚢亲子家庭，订单量飙升。　　由此可见，作为一种生活方🔠式和刚性需求，旅游的🥣消费非但没有被压缩，反而呈现出🏚欣欣向荣的繁荣发展态势。　　值得一提的是，在这些在🏪线旅游平台的“热力”排行榜中，重庆旅游的多项指📽标，均位居全国TOP10。　　没有爆冷，只是热得不再🚳扎堆　　那么，游客都🙏去哪儿了呢？“所谓‘旺季不旺’，实则是旅游消🚷费更加理性的体现。”携程集团区域政务⛳总经理张大伟告诉记者。他称，以往人山🤪人海的热门景🆔点在今年暑期遇到“降温”，“不是旅游凉了，是大家😗学会错峰了！”　　如今，以“Z世代”为代表的年轻群🌂体，倾向于用有限的钱，去体验更多的目👌的地，追求高性价比。他们不报团，往往通过社交平台、旅行社等渠道，搜集整理旅🛌游攻略，然后自由行，且不再迷信“必去榜单”，反而🎐热衷挖掘冷门秘境，主打“宁可去青海看‘人造太阳’，也🧀不在西湖断桥拍集体照”，这在一定程度上👿分流了传统景区的客🍵源。　　其次，拒绝当“韭菜”。暑期旺季，传统热门旅游🏭目的地，往往伴随机票、酒店等价格上扬，精明🧙的消费者开始拒绝为“旺季溢价”买单。　　最后，“体验＞打卡”。如今，消费者更加注重❗体验和品质，传统走马观花🚝式的“跟团游”订单量锐减，被私家小团、主题研学⚾团等取而代之，“上车睡觉下车拍照🌂”也已逐渐被历🏉史沉浸剧体验、科技探秘等深度🦗玩法取代。　　中国旅游研究院长✉江旅游研究基地首🏓席专家、重庆文旅发展研📘究中心主任罗兹柏🍩教授也表示，当前，随着旅游信息🕵越来越透明、大🌕众旅游的经验越来越丰富，对旅游产品的需📠求越来越多元化，理性消费更加凸显。如，对一个旅游目的🕐地的行前决策，不光在国内的同🌍类产品中进行比价，甚🥌至在国际上进行比价，因此目的地😰竞争不再局限于国内😖，已延伸到国际，旅游已从“量”的狂欢转向“质”的较量。　　“这个暑期，当‘到此一游’让位于‘情绪价值’，当‘人均消费’让位于‘人均体验’，当国内外旅游🥗市场信息越😤来越透明化，游客正在用🤖脚投票，把时间🦏和预算投向了更加符合⬛自己需求的地方。暑期没有爆冷，只是热得🏧不再扎堆。”罗兹柏说。　　新重庆-重庆日报记者 韩毅

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郭琇/庄子/中村悠一/阿尔贝特

（青岛日报／观海新闻记者 孙翊）