张曙光

京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，线路全长120公里，全线桥梁比重达到87%，2005年7月4日开工建设，2008年8月1日通车运营，时速350公里动车组列车全程直达运行时间30分钟。京津城际铁路通车运营一年来，始终保持了安全、高速、高密、平稳、舒适的运营状态，共运送旅客1870万人，总体客流比开通前增长了86％。我们根据客流状况先后3次调整了列车运行图，本线高速动车组列车开行对数从开通时的47对增加到59对，同时开行11对跨线动车组列车，目前共开行70对动车组列车，最小列车追踪间隔达到5分钟，列车运行正点率98%，列车平均上座率达到了近70%的较高水平，周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。京津城际客流的潜在需求还很大，随着品牌效应的扩大和客运市场的培育，下一步还有继续增加列车对数的空间。京津城际铁路的成功运营在国内外引起了强烈反响，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区又好又快发展起到了重要作用，也为京沪高速铁路等客运专线建设提供了示范和极为宝贵的经验。

一、自主创新的高速铁路成套技术经受住了运营检验

京津城际铁路是我国铁路在长期技术积累的基础上，通过自主创新建立的具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系。经过一年运营实践检验，这一整套高铁技术安全可靠、舒适高效，标志着我国高速铁路技术进入了世界先进行列。

工务工程方面：全线铺设的无砟轨道，结构稳定、免维修、使用寿命长；全线铺设的无缝钢轨，依托先进的长钢轨焊接工艺，保证了旅客乘坐的舒适度，创造了世界一流的轨道质量。开通以来的历次综合检验表明，线路质量稳定。

通信信号方面：全线采用GSM-R铁路数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输；采用CTCS-3D高速铁路列车运行控制系统，满足了本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行控制要求，实现了高速线与既有线的互联互通。

牵引供电方面：采用SCADA系统实现了远程监控，整个系统设备表现出可靠、稳定、优良的供电品质和免维护、少维修、抵御自然环境侵害能力强等特点。

客运服务方面：全线站车采用了数字化旅客服务系统，对购票、引导、广播、问讯、求助、查询、监控等各项客服业务流程优化再造，实现了系统综合和自动管控。

运营调度方面：全线应用的CTC运输调度指挥系统，对全线运行列车实现集中调度控制，开通以来的列车运行正点率为97.3%。

高速动车组方面：各项评估结果表明，国产CRH2型和CRH3型“和谐号”动车组设备状态良好，牵引能力、制动性能、空气动力学性能完全满足时速350公里运行安全要求，车体振动低，冲动小，低噪声、空间大、新风足，温度湿度可调、座椅可旋转、制动曲线平滑、综合舒适度最好，节能环保，各项指标达到世界先进水平。

京津城际铁路的成功运营为我国高速铁路发展积累了宝贵的经验，我们以此为样板，从设计、施工、装备制造、系统集成和运营维护等方面，指导京沪、合武、石太、武广、沿海、郑西、哈大等一大批客运专线的建设和运营管理工作，进一步丰富和完善了我国客运专线技术体系。这突出表现在，以京津城际成套技术为依托，进一步调整和优化了京沪高速铁路的既有设计，使京沪高铁速度目标值更高、全程运行时间更短、列车运行品质更优；推进了新一代高速动车组的研制，使其各项安全性和舒适性等指标更好；加快了高速轮轨关系、高速弓网关系等基础科研理论研究，使高速铁路技术标准体系不断完善。

京津城际铁路是我国高速铁路和客运专线的大学校，其建设和运营培养了一批专业技术骨干。开通运营以来，我们利用这条示范线培训了一大批客专技术人员，为我国高速铁路建设发展提供了人才支撑和智力保证。

二、形成了具有中国特色的高速铁路运营管理模式

京津城际铁路的成功运营，检验了我国客运专线运营管理模式完全适应高速度、高密度、高效率、高可靠性、高正点率和高品质服务的要求，使高速铁路的技术经济优势得到了充分发挥。

一是实现了调度集中控制。通过CTC系统进行运输指挥的自动集中控制和站车一体管理，自动实现运行图编制、进路控制、车次号追踪、终点站折返以及转线等功能。

二是实现了公交化开行。时速350公里高速本线动车组和时速250公里跨线动车组共线运行，采用“小编组、高密度、多站点、公交化”运输方式，在6时至23时的运营时段，开行70对动车组列车，最大程度地满足了京津两地间人们出行的需求。

三是创新了客运服务系统。北京南站、天津站应用我国自主设计开发的首个高速铁路客运服务系统，为旅客提供全面、优质和高效的自助式服务。大规模采用自动售检票设备和磁介质纸质热敏车票，设置了静态标识和动态显示两套引导揭示系统，极大地方便了旅客购票和进站上车。

四是推行了新客站运营管理模式。通过引入市场机制，北京南站铁路职工仅为200多人，不到同等客站的1/5。充分运用两站自动化、功能齐全的设备设施，辅以人工帮助，为旅客提供无干扰、轻松自如的自助服务。

五是采取了严格的施工“天窗”维修模式。首次在列车运行图上预留4小时的综合施工（维修）“天窗”，固定日期、固定专业、固定时间进行施工作业。每日“天窗”结束后，两站分别对开空载动车组予以检查确认。每旬运用我国自主研制的高速综合检测列车进行一次全项目检测，确保安全可靠。

六是建立了科学严密的安全保障体系。在线路基础、通信信号、列车控制、动车组列车等方面建立了全覆盖、立体化、高可靠的安全保障体系。高速铁路综合检测列车可对设备设施进行综合检测，指导养护维修；高速动车组车载技术诊断系统能及时、准确地检测、预报设备故障；大风监测系统能根据不同等级的风速及时发出限速报警信息；落物监控系统能随时发现现场落物，指挥列车自动减速或停车；全线安装视频监控系统，可对重点区段和设备设施进行24小时实时监控。

三、在国内外引起了巨大的社会反响

京津城际铁路成功运营赢得了社会各界的赞赏，也引起了世界许多国家的高度关注。

京津城际铁路得到了党和国家各级领导的巨大关怀和充分肯定。京津城际开通以来，胡锦涛总书记及中央政治局常委吴邦国、温家宝、贾庆林、李长春、习近平、李克强、贺国强、周永康同志分别考察京津城际铁路，充分肯定了京津城际铁路建设和运营取得的成绩。胡总书记殷切嘱托，不仅要建设一流的设施，而且要有一流的管理、一流的服务，并鼓励我们要发展我国高速铁路技术，不断提高管理水平和技术水平，经过若干年努力，走在世界前列。据不完全统计，京津城际铁路开通后，党和国家领导、各民主党派、国家部委、省（区）市及香港、澳门特别行政区的主要领导先后共180多个批次前往考察体验，几乎每2天就要迎接一批，频次之高，前所未有。

高速动车组为广大旅客所接受和喜爱。京津城际动车组列车速度高、安全性好、设计人性化，具有优良的高速运行品质和优质的站车服务，受到广大旅客的高度赞誉，在多次服务质量调查中，旅客“满意度”均达到99%以上。众多的乘客中有相当一部分是为体验高速铁路而来，尤其在周末，京津市民把乘坐高速列车作为一个休闲项目，不少单位还组织集体活动，往来京津间观光购物。高速动车组列车低能耗、高环保、零排放的特点得到了人民群众的普遍认同，吸引了人们更多地选择绿色交通工具。

京津城际成为全国各家媒体聚焦的热点。新华社、中央电视台、人民日报、光明日报、经济日报、科技日报、工人日报等上百家国内主流媒体都进行了重点报道或追踪报道。人民网、新浪网等网络媒体也对此进行了大量报道和网上访谈。据不完全统计，一年来各类主流媒体对京津城际的报道多达上万件，热度至今不减。媒体报道扩展了京津城际铁路的示范效应，诠释了“中国速度”的魅力。

京津城际铁路引起了世界各国的高度瞩目。京津城际的成功运营向世界展示了一张“中国名片”。一年来，来自美国、英国、俄罗斯、日本、意大利、澳大利亚、印度、南非、波兰等30多个国家的政要、国际组织领导、铁路同行和境外记者等累计200多批次，上万人乘坐动车组考察了京津城际铁路，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，并赞叹不已。北京奥运会和残奥会期间，京津城际铁路更是让大批的国内外旅客感受到了中国铁路的现代化成果。中国铁路强劲发展之势，在极大地振奋中国人的民族自信心和自豪感的同时，也使我国铁路国际影响不断扩大，对外交流合作日益广泛，许多国家要求与我国加强铁路合作的积极性很高，对引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作具有明确的意向。
　　四、对我国经济社会发展带来深刻影响

京津城际铁路的成功运营对我国经济社会发展的影响是重大而深远的。

一是明显增强了京津两地“同城效应”。京津地区是我国经济发展最快的区域之一，也是我国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。京津城际“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离，把两地连为一体，加速了两地间的经济文化一体化进程。高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动、优化了两地的资源配置、改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。通车运营不久，天津滨海新区至北京也实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应。据了解，河北省保定市以北面10个重点县（市）和白沟·白洋淀温泉城为重点，正在积极打造环京津卫星城市链，以融入大北京经济圈，实现与京津地区的全面对接。据预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生重要的推动作用，“同城效益”也将更加显现。

二是有力地拉动了两地经济发展。仅仅一年，京津城际铁路拉动效应已经显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力推动了两地经济社会发展。特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作现在也越来越多，大批优秀人才到天津创业。天津市市长黄兴国说：“京津城际铁路作为中国高速铁路‘第一路’，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。”去年以来，京津两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为了我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机的大环境下令全世界瞩目。

三是引领了节能环保的交通方式。目前世界各国都在倡导发展低炭经济，我国也积极参与其中。京津城际铁路节能环保优势突出，代表了现代绿色交通的发展方向。动车组重量比一般客车轻30%以上，降低能耗效果明显。时速350公里动车组功率8800千瓦，人均15千瓦，北京到天津人均耗电7.5度，是陆路运输方式中最节省能源的。列车污物、污水、废气零排放。北京南、天津两站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。北京南站还采用热电冷三联供和污水源热泵技术，每年可节省运营成本约600万元。全线大量采用“以桥代路”，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更节省了大量土地。据测算，与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地44亩，仅这一项，京津城际就节约土地4590余亩。全线同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑，都进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。部分地段安装的声屏障有效降低了噪音污染。

四是极大地推动了我国高速铁路的发展。京津城际将高速铁路这项当今高新科技发展的重大技术成就全景展示给了国人，其带来的社会效益有目共睹。在国家大力支持铁路建设的政策环境下，在京津城际的示范引导下，各级地方政府纷纷与铁道部签署铁路建设合作协议，各方投资参与铁路建设的热情日益高涨，加快了高速铁路的建设进程。在国务院《中长期铁路网规划》框架下，全国34个省市区除港澳台和西藏外，已有涉及30个省市区的76个铁路建设项目上马，客运专线与城际铁路占了绝大部分。目前已开工建设客运专线项目38个，建成投产5个。预计到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车，这将奠定我国铁路现代化的坚实基础。