彭冰 董玲

京哈线上飞驰的时速200km动车组（和谐号），已让不少旅客欣喜地体验到了当今铁路客车的高速度与高智能。每当谈起我国铁路客车发展史上这一新的里程碑，人们就不能不提到常振臣——“和谐号”动车组神经系统的重要缔造者。

常振臣，现任中国北车长春轨道客车股份有限公司铁路客车开发部副部长，在单位，大伙儿都习惯称呼他为“常博士”。他既有令人钦佩的自主创新能力，又能埋头一线扎实苦干；既是冲天鹰，又是领头雁，难怪一提到常博士，从铁道部领导到公司工人，都会竖起大拇指。

高速铁路客车制造领域的“国宝”

常振臣，是车辆通讯网络工程方面的专家。通讯网络之于高智能列车，仿佛神经系统之于人体，神经系统正常运转，人的肢体才会接受大脑的指令而自如伸屈；通讯网络成功连接，动车组的牵引系统、制动系统、辅助供电系统等等才能形成一个有机体。在我国高速铁路客车制造领域，掌握这一技术的“国宝级”人物屈指可数，可年仅44岁的常振臣博士就是其中的一位。

2004年7月，拿到车辆工程博士学位的常振臣，怀抱对科研的不懈追求，进入长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份）的博士后流动站工作。适逢企业大规模引进200km/h动车组技术，而作为其中的核心技术，有关列车通讯网络部分，国外公司不肯透露。刚刚进站的常振臣接过这块硬骨头，承担起列车通讯网络的研究与开发课题。

虽然以前学的是车辆工程专业，但那主要针对的是汽车，相对于铁路客车，初进厂的常振臣还是个门外汉。头几个月，常博士白天跟车做实验，晚上维护保养车辆。他深深地认识到：搞研究必须有硬件做支撑，当前第一个大困难就是相关硬件在国内很难采购到。为迅速“进入角色”，他还专程赴西南交大恶补了一个月理论知识。那一段时间，他全身心地投入到了整个的编程工作，他走路在想、吃饭在想、睡梦中还在想，常振臣那一阵子真好像走火入魔了一样

列车通讯网络系统工程是个异常复杂的工程，一个指令不对，计算机读出来就是错误，有时为查清一个问题竟需要一两天的时间，而且查找过程也是个非常痛苦的。有一次，常振臣为了一个问题他找了2天，第三天凌晨4点多钟，他突然灵感再现，抑制不住的兴奋猛地冲出家门，可当他跑到公司的实验大楼时，门卫还没有打开大门呢。

采访中，一位长客股份研发中心的负责人说：“引进200km/h动车组技术之前，我国的列车通讯网络技术和发达国家相差近20年。消化吸收引进的技术，韩国用了10年时间，而我们只用了2年，并且国产化率达到了70%。如果没有常博士这样的高精尖技术人才，我们很难在短时间内完成如此大的跨越，更难想象何时才能在核心技术上拥有自主知识产权。”

常博士的高效率与掌握先进技术的超高本领令所有人瞠目：他只用了3个月的时间就完成了繁复浩杂的编程工作，为接下来的安装调试赢得了宝贵时间，为和谐号动车组在铁路4•18大提速之日完美登场立下了汗马功劳。

不分昼夜活跃在一线的“黑大个”

列车上有2.4万余个电路接点，若有一个接点接触不好，就可能导致出现相应的问题。常振臣博士就是天天和网络上的这些电路接点在打着交道。

2007年6月一天的凌晨1点，随乘工作了一整天的常振臣，坐车从北京刚刚回到长春，就赶上公司地面等待检测的工作人员在紧张地忙碌着，个个焦急万分，因为列车出现了动力丢失现象，已经晚了2个小时，再过4个小时，列车就要投入下一次运行。正当大家不知所措之际，忽见远处看到有一个“黑大个”纵身跳进地沟，熟练地检查列车的下方部件。大伙围过去定睛一看，竟然是常博士。地沟里又湿又脏，很多工人都不愿意下去，更何况添乘了一整天的博士。在场的人在惊呀之后，深深地被折服了。这一夜，在常博士的带动下终于找出了故障元件，列车准时出发，常振臣又继续上车添乘了。

在200km/h动车组调试运行期间，这样的情况对常博士来说确实太平常了。白天他随车出行，在驾驶室密切地监控着列车的运行情况，有时忙乎得一天只能吃上一顿饭，夜里还要对列车进行检查和维护，他就像铁人一样默默地工作着。常振臣由于长时间的睡眠不足导致他全身浮肿，四肢无力，有时候感觉自己连一个笔记本电脑都快背不动了。他的妻子周淑辉对记者说：“那一段时间，他每天只睡两三个小时，甚至不睡也是常有的事，我都不敢给他打电话，如果我少打一个电话，他也许会能多休息一会。”

尽管累得这个样子，但从来没有人听常振臣喊过一声累，也没有人听他抱怨过一句“这活儿不该我干”。相反，每当休息日有备用车辆进行试运行和试验时，他都主动的到动车所“报到”；每当动车组发生重大故障时，他不惜牺牲休息时间总要参加故障分析会，并写出有分量的分析报告。

他总是不分昼夜的活跃在一线，用他的技术和高度的责任心，避免了一次又一次次停车事故的发生，保证了动车组的顺利运行。他的行动深深地在影响着与他一起工作的每一个人，在同志们的心里常博士他是“一面旗帜”。

不求一枝独秀，但愿百花齐放

“想追上国外的先进水平，实现未来的自主知识产权，不能只依靠那么一两个人，必须有一个团体，要培养新生力量。”

身为我国高速列车通讯网络核心技术的极少数掌握者之一，常振臣没有居功自傲，更没有恃才凌人，他主动把自己辛苦得来的智慧结晶传授给部内的年轻设计师们，使他们快速熟悉复杂的列车网络逻辑，各子系统的功能规范以及网络变量。

虽然没有正式文件任命常振臣为“博导”，但他悉心带徒，实实在在的实践育人，从某种意义上来讲常博士已经是人们心目中的“博导”。他的3位名徒，如今分别被派往三省，并已经开始在各自驻地独挑大梁。

 “他不像大多数人眼中的博士后那样高不可攀，对我来说，他就像是一个长辈、像一个老大哥”，这是他的徒弟发自内心的一席话。

当谈起常振臣的为人时，现在哈尔滨工作的徒弟沙淼言语中充满感激和留恋。师者，传道授业解惑者也，除了毫无保留的传授技术外，沙淼认为，常博士对他最大的影响还在于“传道”，即为人为学之道：“常博士从没有认为自己取得了什么成就、或者有什么了不起。他总是在坚持学习，出差时，别人用扑克打发时间，他却在翻阅国外的资料。”

有一件事，曾给沙淼留下了深刻的印象：一次技术培训，国外公司派来的捷克工程师带来一套200多页的原理图，全是英文的。授课和试验中，常博士不想用翻译，坚持自己直接与工程师交流，但那个捷克人英语发音带有明显的地方口音，大家都听不懂。可两个月过后，常博士硬是把那200多页的原理图全部翻译过来，并且和捷克工程师成了交流无碍、无话不谈的好朋友。那个捷克工程师兴奋地开玩笑说，“我要挖你做我的专职翻译。”

采访中年轻同志张国芹深有感触地对记者说。“常博士是带队人，如果年轻同志犯了错误，他从不会直接批评，更不会在其他领导面前给下属挑错。他总是婉转地告诉你错误在哪，告诉你正确的方法，还让你明白为什么犯这样的错误，给我们留足了面子，所以大家很少再犯同样的错误。” ······。在很多同事眼中，常博士没有架子，平易近人，心底无私，就是这样一个“可爱”的博士，正以自身的魅力默默地影响着与他一起工作着的身边人。

常振臣虽然来公司的时间不长，但他在各方面的突出表现，被铁道部授予“火车头奖章”和“全国五一劳动奖章”获得者等多项殊荣。在常博士看来，荣誉只是对过去的嘉奖，未来仍需努力开创。

目前，他和他的团队，正全身心地投入到300km/h动车组通讯网络系统的设计开发工作中，他们坚信“像通讯网络这样的核心技术，国外公司是不可能全部转让的，只能靠自己奋发图强，自主研发。我们敢于面对更高的挑战，充满希望的未来是属于我们的。”