——写在武广高铁开通运营之际

铁道部宣传部 王胜建

跨长江，越湘江，穿南岭，衔珠江，一条贯穿中南的高速铁路大通道，正以气吞山河的气势，吸引着世人的高度关注。2009年12月26日9时，武广高铁首发时速350公里“和谐号”动车组，在“改革开放的前沿”广州、“楚汉名城”长沙、“九省通衢”武汉三个省会城市同时开出，仅用3个小时，千里武广间就实现了直达。如风速，疾驰于青山绿水；搭金桥，沟通鄂湘粤三省；似飘带，舞动于南国大地。在武广高铁正式开通运营之际，中国铁路再一次以世界第一的运营速度、世界一流的技术，引领起一场现代交通方式的“革命”，在南国大地上架起了改变时空的“黄金通道”。

时代呼唤：南北再添新通道

开工于2005年6月，全长1068.6公里的武广高铁，是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，是世界上第一条时速350公里的长大客运专线。它纵贯湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共15个车站，是建设中京广高铁的重要组成部分。开通运营后，武汉至广州全程运行时间3小时，武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体，两地间人流物流实现最大程度的便利，跨区域间的“同城化”时代得以实现。

“早餐热干面，午餐白切鸡”，“才饮‘珠江水’，又食武昌鱼”，人民群众给武广高铁高度的评价。曾几何时，“千里武广半日还”的场景，却是“买票排长队，上车挤一天”的严峻事实。经济社会的加快发展，人流物流的旺盛需求，呼唤着一条快速便捷的南北大通道顺时而出。

修建粤汉铁路是中华民族的一个百年梦想。1896年，清政府上谕修筑广州至武汉铁路，由官方主持，三省绅商通力合作。以此算起，粤汉铁路铁路线已有110余年的历史。旧中国积贫积弱，粤汉铁路动工后，路权历经波折，“中国铁路之父”詹天佑也曾担任粤汉铁路总工程师职务，积极推进铁路建设。直到1936年，粤汉铁路才全线竣工，历时36年开出了武昌至广州的第一趟列车。此时，从武汉到广州需要44小时。与工程的进展曲折和列车运行的缓慢相比，滚滚长江更是成为一道难以跨越的天堑。在很长一段时间，火车要靠轮渡过江，京汉铁路和粤汉铁路只能隔江相望。

新中国成立后，铁路建设进程大大加快。1957年9月25日，武汉长江大桥胜利建成，京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路，粤汉铁路成为京广铁路南段。1988年12月，衡广铁路复线完工，武汉至广州复线建设全线完成，两地间的列车运行时间压缩到不到20小时。此后，铁路部门通过提速等措施，武汉至广州间的客车旅行时间，缩短到10个小时左右。

车轮飞奔越来越快。然而，和国民经济的整体发展水平相比，铁路发展仍然严重滞后，成为经济社会发展的“瓶颈”。2002年底，我国铁路运营里程已达7.2万公里，但按人均里程计算，仅为5.5厘米，不及一根香烟长，排名在世界百位以后。

客运方面，从上世纪80年代一直延续到21世纪的今天，随着人民群众生活水平的进一步提高，乘车需求不断增加，每逢春运暑运、黄金周运输等节点，全国各大车站人流如织。特别是在经济发达、人流物流频繁的珠三角地区，铁路的“瓶颈”制约严重。春运期间，作为“劳务输入”集中地的广东和“劳务输出”的重点省份湖南、湖北等省区，“一票难求”循年往复，成为铁路部门的揪心之痛。

货运方面，铁路货运需求满足率不足35%，95%以上的运输能力只能用于运输煤炭、石油、粮食等关系国计民生的国家重点物资，难以满足经济社会的发展需要。

在繁忙的铁路网中，京广铁路是最繁忙的铁路干线之一，武汉至广州段尤为紧张，运输能力处于超饱和状态。2008年春运，一场突如其来的雨雪冰冻灾害突然来袭，广州地区受灾最为严重。全国铁路200万干部职工特别是15万名广铁人挺起钢铁脊梁，经过艰苦卓绝的连续奋战，在农历新年前的最后一天，将350万旅客全部送上了回家的火车。中国铁路成功的组织了一次史上最大规模的集中疏运，却也给人们留下了难以磨灭的记忆，回家的路为何如此之难？铁路何日才能破解春运难？

2009年春运，京广铁路武广段几大车站共发送旅客2876万人，再次刷新历史新高。而这里又是中国经济最活跃的地区，各种物资都需要依靠铁路进行长距离运输，为了增开大量旅客列车，货物列车几乎全部停运，作为百年老线的京广铁路，已越来越不堪重负。

经预测，到2020年，武汉至广州段最大区段客流密度将达6200万人，货流密度达6570万吨，利用既有线扩能，新建货运双线或其它线路改建分流等方式，均不能彻底解决提高运输能力和运输质量的问题。缓解巨大的客货运输压力，解决铁路通道的运能矛盾，最有效的途径，也是最根本的途径，就是修建一条高速铁路。这是一项既着眼现实，又放眼未来的战略决策。

2004年1月，国务院常务会议批准了《中长期铁路网规划》，确定了我国铁路建设发展目标。同年, 武广高铁可行性研究报告经国务院批准。2005年6月23日，在湖南长沙浏阳河边，武广高铁正式开工。

武广高铁是《中长期铁路网规划》中第一批经国家审批立项的铁路客运专线，也是当时我国铁路开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。轰鸣的机器声中，一条具有划时代意义的南北大通道开始破土。

高铁走廊：再树创新里程碑

2005年8月22日，中共中央总书记、国家主席胡锦涛来到正在建设中的全线重点控制性工程武汉天兴洲大桥视察。炎炎的夏日，火热的激情，殷切的期望，胡总书记指出，要将武广高铁建设成为中国铁路建设史上新的里程碑。

铁道部党组坚决贯彻总书记的指示，牢记总书记的重托，以确保安全和质量为核心，坚持高标准、讲科学、不懈怠，全面迅速地加快全线工程的推进。建设过程中，铁道部党组书记、部长刘志军多次到全线进行综合试验和现场办公，要求参建单位一定要从对党、对国家、对人民、对历史负责的高度，充分认识建好这一宏大工程的重大意义，进一步增强使命感、责任感和紧迫感，瞄准预定目标，确保呈现一个经得起运营检验、历史检验和人民群众检验的完美“作品”。

从长江到珠江，从华中到华南，跨过江河天堑，穿过崇山峻岭，越过城市乡村，历时4年多艰苦努力，全长1068.6公里的武广高铁终于建成。武广高铁运行时速350公里，列车运行最小间隔3分钟/列，最小曲线半径9000米，最大坡度20‰，在工程施工、技术创新、节能环保等一系列领域，都达到了国际领先水平，创造了多项世界第一，成为中国高速铁路自主设计、自主施工、自主装备制造的又一个奇迹。

在工程施工上，武广高铁全线共有桥梁648座，隧道226座，桥隧总长度超过线路总里程的66.7%。武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。连绵起伏的南岭是长江水系和珠江水系的分水岭，武广高铁采用修建隧道群的方案，由1号、2号、3号隧道组成，分别穿过灰岩、板岩和砂岩，地质情况非常复杂，溶洞、暗河密布，仅3号隧道就遭遇断裂带9条，由于采用了独特的设计和新工艺新工法，大瑶山隧道群仅用了3年半就全部竣工。长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道穿越城市、河流和高速公路，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米，施工难度非常大，铁路部门细化施工方案、严格施工工艺，高铁从长沙城下穿过，丝毫没有影响到地表建筑。

在技术创新上，武广高铁作为我国自主创新的典范，取得了一大批技术创新成果。

——线路基础方面，全线铺设了世界铁路先进水平的无砟轨道，技术水平达到毫米级控制，轨道的铺设精度达到1毫米，路基沉降不超过15毫米，具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点；运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，用100米长的钢轨焊接成500米长，放眼望去全线如同一根钢轨，消除了传统列车运行的“咯噔”声，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度；线路还安装了700多公里长的融雪装置，一旦遇到极端天气时将自动启动，融化冰雪，这是国内第一次设计使用此种装置；全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，充分满足了时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

——通信信号方面，全线采用GSM—R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输；采用CTC运输调度指挥系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制；以中国铁路无绝缘轨道电路、CTCS—2列车运行控制系统为基础，同时集成国外高速铁路先进成熟技术，形成了CTCS—3高速铁路列车运行控制系统，能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，并具备满足既有线时速200～250公里动车组列车跨线运行的需要。

——高速列车方面，采用拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车，该车型系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达到8800千瓦，具有强劲的启动加速和持续高速运行的能力。作为世界上第一条长大客运专线，武广高铁高速动车组实现了三大突破：短跑变成了长跑，动车组最高运行时速350公里，并维持持续运行1小时以上；平地跑变成了“跨栏”跑，穿越了高山河流等复杂地质，跨越了占到线路总长的66.7%的桥梁隧道；单车跑变双车跑，采用两列重联运行方式，好比一前一后的两个人手牵手以同样的速度向前飞奔。12月9日，武广高铁在两车“重联”的制式下，跑出了时速394.2公里，创造了世界第一运营速度。

——在车站建造方面，按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则，武广高铁沿线车站的建设采用了大量先进技术。广州南站设计造型独特，解决了建筑形式与结构受力巧妙结合的问题，给旅客提供了宽敞、明亮、完美的空间；新武汉站功能完善，设备先进，最大跨度达到116米，在空中跨过20条轨道，令人震撼。

——在旅客服务系统方面，由我国自主研发、涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能的高速铁路客运服务系统将投入使用。这一系统实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，将为旅客提供全方位的及时、方便的服务。

武广高铁是节能减排的“标兵”。12月5日，在丹麦哥本哈根召开的全球气候变化大会上，400多名代表乘坐“气候火车”前往会场，宣传铁路交通方式的节能减排优势，倡导环保理念。在大会上，中国领导人庄严宣布，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％。在综合交通体系中，铁路具有低排放、大运量的优势，武广高铁高速列车采用电力驱动，人均能耗很少，只相当于航空的四十分之一，汽车的五分之一，基本上没有碳排放，是一种清洁能源的交通方式。

武广高铁是一条高标准的低碳环保线，在设计、建设、施工的每一个环节都贯彻了建设资源节约型和环境友好型社会的要求，创造了科技减排、低碳环保的典范。全线大量采用了“以桥代路”，大量桥隧的修建可节省3万多亩土地，有效减少了铁路对沿线城镇的切割；投入使用的国产“和谐号”动车组列车采用轻量化技术，提高交直交牵引传动效率和再生制动能量的回收率，在电力节能设计上达到了世界一流水平，并系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响；沿线车站设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明，采用太阳能光伏发电技术，充分利用了太阳能；在线路设计建设过程中，同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，并安装了声屏障，既有效防止了水土流失，绿化美化了沿线环境，又有效降低了噪音污染；上线运行的列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

武广高铁是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者，是中国高速铁路自主创新、领先世界的又一次集中展示，为我国以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网建设奠定了坚实的基础。可以说，武广高铁成为继京津城际铁路之后，中国高铁发展的又一座里程碑。

天堑通途：经济发展新引擎

大动脉搅动南中国。武广高铁的开通，开启了铁路革命的新序幕，开创了旅客“陆地飞行”的新时代，开动了鄂湘粤三省及整个南中国经济社会发展的新引擎。

11月2日美国《新闻周刊》刊文指出，中国正在进行一场“铁路革命”，时速达350公里的高铁让多年来以幅员辽阔为特色中国正在 “大大缩小”。武广高铁是《中长期铁路网规划》中京广高铁的重要组成部分，在国务院批准的我国“四纵四横”快速客运网中，具有举足轻重的地位。通车运营后，武汉到广州间旅行时间由目前的11小时缩短到3小时，长沙到广州直达仅需2个小时，能很好地满足旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求，满足人民群众出行的需要。广州是每年全国春运的重点，武广高铁开通运营，可以形成大能力的快速客运通道，每天可运送旅客8万余人次，高峰时期每天将可运送旅客15万-20万人次，沿线“一票难求”问题，特别是困扰铁路多年的广州地区春运难题将得到缓解。

武广高铁开通运营，客货分线运输将极大地释放既有京广铁路的运输能力，有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，推动城市化和工业化发展，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、加速我国铁路现代化的进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。

刚刚闭幕的中央经济工作会议提出，要以稳步推进城镇化为依托，优化产业结构，努力使经济结构调整取得明显进展。改革开放以来，珠三角地区一直是经济社会迅猛发展的先行区，外向型经济明显。目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化，武广高铁的开通，带动了“武广经济带”的形成，对实现“泛珠三角”区域各省区经济结构互补、促进鄂湘粤及周边地区的合作、产业结构的优化调整都将具有极为重要的意义。珠三角拓展了内陆腹地，湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口，区域经济的发展合力将更加强劲。

目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。今年全国投产铁路新线将达5600公里，我国铁路营业里程将达到8.6万公里，居世界第二位。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50％，以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统，形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈；以上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈，辐射我国70％的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多。届时，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解，人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的运输服务。

武广高铁还大大提升了中国铁路的国际地位和国际影响力。适应长大高速铁路特点，武广高铁在动车组技术、列控系统技术、轨道高平顺高稳定技术、大断面隧道建造技术、牵引供电技术、现代化客运枢纽建设技术等许多方面进行了创新突破，大大丰富和完善了我国高速铁路建设技术标准体系，对于提高我国高速铁路建设水平，顺利完成京沪高速铁路等其他客运专线建设任务，高标准、高质量、高效率地建成我国铁路快速客运网，具有重要意义。对于充分展示我国高速铁路技术最新成就，提升我国铁路国际地位和影响力，加快实施“走出去”战略，也具有重要意义。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。武广高铁揭开了中国高速铁路建设发展的新一页，铺开了我国中南地区缩短时空、加快发展的“黄金通道”。“人便其行、物便其流”的“高铁效应”，正如同飞驰的“和谐号”一般，朝着我们扑面而来。