邹昌成 田洋

446.78万立方路基土方及附属圬工完工,19座桥梁、17座公跨铁立交开通，48.661公里(单线) 无碴轨道施工完毕...  ...9月25日，中国中铁七局承建的郑（州）西（安）铁路客运专线ZXZQ01标段42.28公里所有单元工程全部优质、高速完成,为全线年底开通作出了重要贡献，赢得了阵阵喝彩。
             高起点培训   强筋壮骨谋打赢

全长484.518公里、设计时速为350公里的郑西铁路客运专线，既是我国修建的第一条高速铁路，又是世界上首条建设在湿陷性黄土地区的高速铁路，其施工技术更是成为世界性难题。

“建设世界一流客专，必须要有一流的施工技术！”为高起点、高标准建好客专，中铁七局始终把采集信息、加强培训作为技术储备的重头戏来抓，在2004年国务院刚刚开始对高速铁路进行立项时，他们就着手收集相关资料，并组织考察小组前往欧洲学习取经，同时邀请台湾高铁专家，开班对数百名技术人员进行客运专线建设先期技术专题培训。2006年3月，郑西客专上马后，他们又连续组织2000余人次参加了铁道部、郑西公司的各类专项施工技术培训，并且在不间断施工的情况下，利用雨天和夜间展开了大规模、系统性的全员技术培训教育。局郑西指挥部每季度下发一次教育培训计划，邀请兰州交大、铁道西北研究院、台湾等专家，举办上百次的高性能混凝土、湿陷性黄土、旭普林无砟轨道、路基及桥梁检测和试验检验、箱梁预制及架设、高速铁路技术指南和《验标》等技术讲座，同时，他们还多次组织管理和技术人员远赴杭州湾大桥、石太客专、京津城际等工地学习参观，使专业技术队伍的知识技能，在持续培训中不断得到补充、深化、拓展和提高，为高标准、高质量建好客专提供了坚强的技术保障。

高速度冲刺   亮剑中原扬美名

开工7个半月，完成产值4.078亿元，占年度投资计划的108％！2006年，中铁七局实现首战全胜！郑西客专公司总经理金书君高度称赞：中铁七局在全线进场最晚、进度最快！

    作为全线进场最晚的单位，中铁七局从一开始就果敢地亮出了“高起点、高标准、快节奏、高效率”“建设世界一流客专”的“利剑”。

一切在精心组织中顺利开局。没有土地，先租后征；没有图纸，盯守催要！5月16日，时隔工程中标仅仅61天，路基工程打响开工第一炮； 6月3日、4日，索河特大桥、汜水河特大桥相继开钻，桥梁基础建设序幕拉开！

一切在责任感召下高效推进。10月3日，指挥部擂响“百日大干”冲锋战鼓，党内立功竞赛活动如火如荼。10月23日，首片900吨箱梁成功诞生；11月21日，第一个墩柱灌注完成；12月15日，吴沟隧道胜利贯通！11、12月，连续两个月产值均突破亿元大关！设计院工程师惊讶地说：50个墩子的图纸呀，你们不到20天就干完了？！

一切在艰难挺进中突飞猛进。尽管受外界阻工多、图纸到位迟缓、部分项目技术变更大以及高温雨雪恶劣天气等多种不利因素的影响，由于指挥部抓住了箱梁预制、架设和站场改造、无碴轨道铺设等年度卡控重点， 2007至2009年，形象进度依然高歌猛进，施工产值节节攀升。钻孔桩从初期每月510根，上升到了每月1026根；挤密桩由月份3400米，一下子飙升到364.83万米。

高标准建设   百年质量无缺陷

郑西客专全线设计为无砟轨道，跨区间铺设无缝线路。因80％区段为湿陷性黄土，基底处理、路基填筑施工难度很大，工后沉降量控制标准极为严格，许多相关技术堪称世界性难题。

为确保实现实现质量目标，指挥部建立了月度质量检查评比办法和日常现场巡查办法等40余项质量内控体系制度，明确了每个岗位职责、业务流程和工作标准，构建起了横向到边、纵向到底的质保体系。同时严把原材料进货质量关，坚决杜绝不合格材料进入施工现场；为了解决路基工后沉降问题，他们不惜加大科技投入，专门购买了2台试验检测车检测路基参数；为了保证墩身质量，购买电子测温仪对大体积混凝土进行不间断的温度测定；优化关键工序施工措施，联合高等院校对高性能砼基本特征及施工工艺、质量控制，无碴轨道施工，预制梁场湿陷性黄土地基强夯处理， 900吨现浇箱梁施工等重大课题进行攻关；强化施工过程中监控，严格工序管理，严格检查评比，设立质量问题举报电话等，做到了质量全程控制。郑西客专公司总经理金书君非常满意地夸奖中铁七局说：你们在整个郑西客专干得相当不错，不但进度快，而且质量好，既为郑西公司争得了荣誉，又树立了自己在客运专线市场上的良好形象。