——中国中铁电气化局入夏以来投身铁路抗洪抢险纪实

（本报特约记者：王志坚 王健）

这是一支关键时刻可以信赖和依靠的队伍！

这是一支急难险重任务面前召之即来、来之能战、战之能胜的铁军！

这是一支由铁路养育，伴铁路成长，为铁路奉献，与铁路休戚与共的铁路建设者！

这支队伍，在2008年南方冰冻雨雪灾害京广铁路南段抢险中快速集结、不言代价，8天抢通173公里自闭供电线路；在汶川特大地震宝成铁路109隧道抗震抢险中，舍生忘死，全力拼搏，12天抢通救灾运输的生命线。在历年历次的铁路重大灾害抢险中，都可以看到他们熟悉的身影。

今年入夏以来，我国南方地区持续特大暴雨成灾，部分铁路遭遇水害侵袭，行车中断。这支队伍见险就上，主动请缨，连续8次参与铁路多专业抢险。

这就是在铁路抗洪抢险现场，被铁道部党组书记、部长刘志军赞誉为“特别能战斗、特别能奉献”，“在历次铁路抢险中屡建奇功”的中国中铁电气化局。

铁路是“娘家”  抢险是天职

暴雨突袭，险情频发！当得知沪昆线、赣龙线、峰福线、鹰厦线的路基、桥隧受损的消息后，中铁电气化局迅速调集东南公司衡茶吉铁路、厦成高速公路，高安陶瓷铁路专用线、峰福铁路等项目部的670名员工奔赴抢险现场，并投入10台挖掘机、2台装载机，69辆指挥和后勤保障车等机械设备。

当得知铁路电气化接触网受损的消息后，中铁电气化局迅速从三公司南昌枢纽、向蒲、峰福线项目部抽调950名员工，施工机械车、指挥和后勤保障车80辆（台）；还分别从就近承担施工任务的西安电化公司向蒲项目部、西铁建设公司南昌枢纽及衡茶吉项目部、运管公司南昌段调集了500名员工，自带挖掘机、起道机、拨道机、捣固机、撬棍等设备机具奔赴抢险现场。

当洛湛线出现水害塌方后，正在洛湛线湖南境内双牌至富家桥区间378公里处参加抢险的电气化公司洛湛项目部项目紧急召集临近的50名抢险人员，携带抢险器材火速赶赴水害地段，奋战3个半小时将塌方路基砌好，排除全部险情……

在鹰厦铁路抗洪抢险工地，中铁电气化局刘志远局长充满激情地对在场的抢险人员说：“铁路哪里需要我们，我们就要出现在哪里！过去、现在和将来，中铁电气化人永远忠于铁路，忠于铁路事业！我们忠诚于铁路事业，源于铁路52年来的培育；我们忠诚于铁路事业，源于当前大规模铁路建设，使我们企业得到发展，使职工生活质量得到提高，为我们每个同志的成长进步提供了平台。我们生是铁路的人，死是铁路的鬼！听从人民召唤，参与铁路抢修，这是我们的天职！”这掷地有声的话语，表达了是中铁电气化人的共同心声。

“关键时刻冲在前，舍生忘死我来干！”这就是中铁电气化局这支队伍的精神风貌。

险情是命令  时间是生命

     在中铁电气化局上下，有这样一个共识和传统：全国铁路不管哪里发生险情，都视为命令。中铁电气化局必须举全局之力，在第一时间主动奔赴抢险第一线。

兵贵神速。视险情为命令意味着，不等找上门来再出征，而是要主动请战，见险就上。基于这种共识，他们在今年的抗洪抢险中，可以说是闻风而动，争取到了许多宝贵的“第一时间”。今年入夏以来，中铁电气化局主动参与铁路抗洪抢险救灾8次，全部都是在第一时间赶赴现场。

    在沪昆线5月23日,自然灾害发生当天，中铁电气化局迅速做出反应，立即组织在南昌地区施工的东南公司、三公司、西铁建设公司和西安电化公司，共计310余名施工人员，携带所有能调用的挖掘机、车辆、小型机具、接触网专业备用料等，于5时左右赶赴救援现场，先救受困人员，再投入抢修。经过12个多小时的努力，按时完成了现场指挥部下达的抢修任务。

在赣龙线6月16日路基塌方发生当天，中铁电气化局立即组织在南昌铁路局区域内，福建省、厦门市、厦成项目部施工的98名施工人员组成抢险队，分乘2辆大客车，驾驶2台50型装载机，于6月16日中午13时左右赶到救援现场投入抢修。经过31个小时的努力，为线路的尽早开通创造了条件，按时完成了现场指挥部下达的抢修任务。

6月13日至6月23日，江西省、福建省境内遭遇大到暴雨，造成大范围的山洪暴发、泥石流、山体坍塌、路面垮塌等地质灾害，连接闽赣两省的鹰厦铁路运输中断。6月24日14时，中铁电气化局组织200多人的施工队伍，包括2个土建专业抢险突击队和1个“四电”专业抢险突击队，携带挖掘机、装载机、打夯机、吊车、发电机、水泵等100多台（套）机械设备，以及专业物资器材，从70多公里外赶到了抢险现场，并立即投入抢险战斗。鹰潭工务机械段副段长蒋正洪由衷赞叹：中铁电气化局的队伍犹如神兵天降。

“一呼就起、一激即活、一触即发、一战就胜”，这就是中铁电气化局这支队伍特有的“四个一”优良作风。

班子是堡垒   领导是表率

在今年参与的8次抗洪抢险中，中铁电气化局两级班子和领导干部，都是冲锋在前，被群众称为：抗洪的战斗堡垒，抢险的先锋表率。

鹰厦铁路运输中断的消息传来之后，中铁电气化局刘志远局长迅速进行部署，立即成立了由局党委副书记、副局长张建喜为总指挥，局副总工程师刘重阳为常务副指挥，局副总工程师、东南公司总经理张文贵，局南昌工程指挥长杨林，西铁建设公司副总经理陈晓明和三公司副总经理王昭仕为副总指挥的鹰厦铁路抗洪抢险指挥部。中铁电气化局指派东南公司先期组织人员、机械设备参加抢险。接下来，在短短的一个小时之内，张文贵迅速从南昌、高安、武夷山等地调集抢险队员200多名。

    6月24日一早，张建喜、刘重阳等领导从北京乘最早一班航班奔赴南昌。到达南昌后，张建喜立即主持召开了中铁电气化局鹰厦铁路抗洪抢险指挥部第一次工作会议。张文贵、杨林就抢险人员、机械设备、救援物资及后勤保障等先期投入情况做了简单汇报。随即，他们成立了2个土建专业抢险突击队和1个四电专业抢险突击队，并进行了部署安排。

    6月24日，江西境内暴雨如注，但这并不能阻挡抢险队员的脚步。他们从南昌铁路局抗洪抢险指挥部受领了抢险任务后，在宿营地尚无着落的情况下，冒着暴雨进入抢险工地，分别在鹰厦铁路73公里620米、105米、370米处展开了抢险施工。

抢险期间，刘志远赶赴现场指挥抢险，并在抢险动员大会上发表了慷慨激昂的动员讲话，向抢险突击队表示了关心慰问，极大地鼓舞了抢险员工的士气。

据不完全统计，在今年的8次铁路抗洪抢险中，中铁电气化局共有40多名局、处级干部，与2100多名抢险人员在抗洪一线同吃同住同抢险。抢险现场指挥部和临时驻地，都因陋就简选择在附近的学校、废弃厂房或民房内。

上下同欲，干群一心，这就是中铁电气化局这只队伍的力量源泉。

专业显优势   战时出奇兵

中铁电气化局是铁路电气化施工的“国家队”，也是铁路土建施工的“后起之秀”，拥有一批铁路“四电”和土建专业施工的一流专家和顶级工人技师。这些人才在铁路抗洪抢险一线，利用自己的专业特色，发挥出独特的专业优势，其作用是一般抢险人员无法替代的。

在5月23日沪昆抢险中，中铁电气化局的抢险人员4时30分到场，4时47分利用救援列车作业间隙，见缝插针开展拆网。8时40分，拆网作业告捷。21时整接触网恢复供电，抢险顺利完成。共立临时支柱5根，架设承力索、接触线、回流线各650米，安装支持装置、定位装置、附加装置各16处，安装吊弦128根，安装调整中心锚节2处，调整补偿装置4处，调整接触悬挂3.2公里。

按照分工，他们忙而不乱地开展抢险工作。他们先架设了从受工务电务部门作业干扰较小的回流线，等具备条件时又将5根临时支柱立起。然后根据上、下行钢轨损坏程度不同，分别采取了放线车和人工两种方式架设承力索及接触线。随后，上、下行9组车梯上道进行接触悬挂调整和吊弦安装。

在鹰厦线抗洪抢险中，曾参加过宝成铁路109隧道抗震抢险等10多次抢险任务，有着丰富抢险经验的刘重阳经过反复琢磨、精心推敲，确定了用干砌片石和放片石钢筋笼加固，下部打桩稳固，再填砌石袋、沙袋和片石的抢修方案。

    为了确保行车安全，确保线路经得起大雨暴雨的再次冲刷和时间的考验，抢险人员在路基边坡采用直径为300毫米、长度为4米至6米的木桩，分两层进行边坡加固。由于木桩的桩径大、长度高，所有木桩全部采用机械进行打桩作业。首先，他们在路基边坡底部打设一排木桩，木桩间的间距为50厘米，以确保路基坡脚稳固，防止二次下滑；然后，他们在滑动面与稳固坡面结合部再打设一排木桩，木桩间的间距也为50厘米，打桩深度则为进入原土层下4米，以确保上层滑动面稳固。最后，他们在两排桩间和路基坍塌面按 “下实上轻”的原则全部用砂袋和片石堆码，以确保路基坡面稳固，杜绝出现路基二次坍塌。

泸溪桥锥体高度为30米，锥体与河堤坝边连为一个整体，坍塌面则位于河流急转弯处，河水流速快、冲击力大。为确保锥体基础稳固，抢险人员在现场采用人工配合机械抛石笼和抛填片石的方案对锥体及河堤进行加固。为防止桥下作业人员受到桥上坠物的伤害，抢险人员在桥面两侧栏杆上全部装上了彩条布，用以进行安全隔离防护。由于锥体高、场地狭窄，锥体顶部砂袋无法直接运至作业面。为解决这个问题，施工人员沿锥体坡面一字两行排开，将砂袋传递至施工面进行堆码。

施组科学、技术精湛，这就是中铁电气化局这支队伍敢打能胜的专业优势。

随着一项项技术难关被攻破，一处处险情被排除，铁路大动脉在风雨中贯通。中铁电气化局抢险铁军不辱使命，为灾区人民和人民铁路交上了一份满意的答卷。