向太华

一、概述：

目前，铁路列车不断更新提速，机车乘务员逐步实行单司机长交路值乘制，对乘务员的要求越来越高，使机车乘务员主要精力集中于线路、信号的了望与机车操纵，对机车的其他功能状态难以全方位顾及，尤其机车在运行途中，因机车空压机故障、空压机控制开关未闭合、空压机电机自动开关保护跳开、车辆用风量及漏风量超标等原因造成总风压力欠压及列车管压力泄漏后不能补充到定压的现象时有发生。

二、实例简要概况：

外局因此发生过行车事故危机，我段今年也发生了多次总风欠压、列车管压力泄漏后不能补充到定压而运行现象。

如2008年3月1日，SS7E122机车，牵引 T235次列车，司机方京汉、张 斌1，在大刘庄进站前--马庄进站前，列车管欠压运行18公里，运行8分钟(列车管压力最低泄漏至500kpa)；2008年7月18日，DF11型0234机车，牵引T128次列车，司机陈丽兵、李华锋，在南昌西区间全程绿灯，欠压运行两个区间，共10公里(未降速运行，列车管压最低泄漏至510ka/h)；2008年10月13日，DF11型0376机车，牵引K121次列车，司机易雄、张四海，在白杨畈－庐山区间欠压运行（列车管压最低泄漏至370kpa，运行距离36km，运行至庐山侧线进站调速时，非常停车32秒后，2次拉标速度33km/h进站停车）等。

三、总风欠压的定义

机车正常运行时总风缸压力的波动范围为750 kPa～900kPa，一旦总风缸压力低于750 kPa时，我们就称之为“总风欠压”（下同）。当总风缸压力低于600kPa（客车）、500kPa（货车）时，列车管压力泄漏后则不能补充到定压。

四、总风欠压运行的安全隐患

1.当总风欠压不多时（750 kPa～600kPa），机车如制动调速后则缓解充风速率下降，列车管充风时间长，如充风不足则造成再次制动的制动力下降。

2.当总风欠压较多时（列车管定压以下，客车600 kPa以下），一是造成车辆空气弹簧工作不良；二是列车管漏风，由于总风缸压力低于列车管定压（客车600 kPa），列车管压力泄漏后则不能补充到定压，列车管漏风量较大时车辆可能产生制动作用、漏风量较小时车辆可能不产生制动作用；三是由于机车均衡风缸与车辆列车管的泄漏量存在不一致现象，使用大闸进行减压制动时，如减压量过小，机车中继阀没有产生压差，则可能不能产生制动作用，需采用紧急制动或拉列车管阀减压制动，如处理不及时则存在危及行车安全的隐患。

五、综述

综上所述，总风压力状况是乘务员应经常观测的重要技术参数，总风欠压运行如不及时发现及采取相应措施，则对列车运行构成安全隐患。据此，建议加装机车总风欠压监测警示装置，减轻司乘人员的压力，实时检测总风压力，当总风压力低于680kPa时能迅速进行声光及语音提示司机采取措正确操纵、应急处理措施，确保行车安全。

六、解决方案

（一）、方案一：

加装机车总风压力欠压监测警示装置。该装置结构简单，加装费用较低，当总风欠压运行时能进行蜂鸣警示提醒。但不具备语音提示及记录功能。加装所需费用：每台机车3240元，配属机车289台，共需93.636万元。

1.装置结构：在制动柜547YJ压力开关的总风缸管处通过加装三通管引出一总风压力接入压力继电器（TJY2-710／11）上，用于监测总风缸压力值，再通过压力继电器的反联锁接入导线通过线槽到两端司机室操纵台，在操纵台上安装蜂鸣器。

2.工作原理：当总风压力低于680kpa时，压力继电器反联锁接通操纵台上的蜂鸣器，蜂鸣器报警发出声音提示司机总风欠压；当总风压力高于710kpa时，蜂鸣器停止报警。

3.此装置的优点：结构简单，加装费用较低，当总风欠压运行时能进行蜂鸣警示提醒。

4.此装置的缺点：不具备语音提示及存储记录功能；司机室新增加了新设备，不利于司机室简统化，没有充分利用机车现有的运记监控装置功能。

5.所需费用：每台机车3240元，配属机车289台，共需93.636万元。

6.该装置的所需材料明细：

（二）、方案二

在充分利用LKJ装置现有硬件设备上，加装一个总风压力传感器，编制相应的应用程序，实施相应报警功能：

在机车上加装一个总风压力传感器，将其实时监测的总风压力信号接入LKJ装置，编制相应的应用程序，实时监测总风压力，当总风压力低于680kPa开始连续语音报警；当总风压力高于720kPa时解除语音报警；当总风压力低于600kPa（客运机车）或500kPa（货运机车）时实施放风制动停车。

方案二的优点：可以进行总风欠压语音提示、可以实现总风压力的记录及转储分析。不在司机室增加新设备（蜂鸣器）。

方案二的缺点：需铁路局统筹协调电务处、机务处联合改造。

（三）、方案三：

在充分利用LKJ装置现有硬件设备上，编制相应的应用程序，实施相应报警功能：

因为总风压力下降最终会导致列车管压力下降，通过列车管压力监控报警间接的监测总风欠压。

现有的机车LKJ装置已经对机车列车管压力实施了实时监控记录，但没有列车管压力非正常情况下的报警提示功能。建议通过编制相应的应用程序，实现当列车管压力低于定压时实施语音报警提示功能。

（四）、方案四：

方案二及方案三综合采用。此方案最优，即可监测总风压力，实现总风欠压报警，也可实现列车管压力非正常下降（如机车运行中大闸长期在中立位）时报警。