——中国中铁七局电务公司胜利完成洛（阳）张（家界）铁路电气化改造工程纪实

邹昌成 刘鹏

历史将永远铭记这一天：2009年12月11日，经过中铁七局电务公司建设者603个日日夜夜的艰苦拼搏，洛张铁路电气化改造郑州铁路局管段微机联锁全线换装胜利开通！从此，我国电气化铁路建设史上又一座丰碑巍然屹立在中原大地。那一条条深埋地下的信号电缆、一组组乌黑铮亮的信号联锁道岔、一架架闪烁变幻的信号机，至今仿佛仍诉说着建设者们为之付出的无比辛劳……

信心百倍迎挑战

　　上世纪70年代末建成、纵贯我国南北的第二条重要铁路干线——与京广铁路平行的焦柳铁路，为畅通南北运输、减轻京广线的运输压力和服务国民经济建设发挥了重要作用。进入21世纪，这条出于战备考虑而修建的南北大通道，虽经80年代中期和90年代末期两次电气化改造，仍然难以适应我国经济建设高速发展的需求。为进一步提升客货运输能力，国家《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划明确提出修建大（同）湛（江）通道。2006年，铁道部决定对大湛通道客货运量最大的区段洛（阳）张（家界）段进行电气化改造（时速由120公里提高到160公里），其可行性研究报告迅速获得国家发改委批复。2007年10月24日，焦柳铁路第三次电气化大型改造拉开序幕。在郑州铁路局洛张电化改造工程授标仪式上，中铁七局电务公司总经理牛学忠向业主庄严承诺：忠实履行合同，安全、优质、高效地完成工程建设任务！

中铁七局电务公司承建的洛张铁路电气化改造工程郑州局管段，北起焦柳线关林站，南至郜营站，正线全长347.104公里，总投资达4.2亿元。该标段需对28个车站的信号工程进行换装改造，敷设信号电缆1200余条公里，完成867组信号联锁道岔的安装调试，以及4200平方米的房屋建设。在工程跨越区间长、技术标准高、涉及专业多、对外协调复杂，并且是在繁忙的铁路既有线上施工的超常情况下，两年内要确保工程安全优质完工，其任务之重、工期之紧、安全压力之大，对他们来说，无疑是一场巨大的挑战和考验。为了出色地完成这一庞大而艰巨的工程建设任务，并且通过这个项目的建设，积累相关专业经验，培养更加成熟的员工队伍，该公司决策层要求，严格按照工程队管理模式组织生产，并由公司副总经理范晓辉挂帅，组建精干高效率的管理团队和最高水平的施工、技术队伍，配备最精良的施工装备，决心甩开膀子大干一场，誓保工程安全优质按期开通，为七局增光，给郑州局添彩。

精心组织保开通

　　“洛张铁路电气化改造工程作为全路生产布局调整后郑州局管内的第一项铁道部大型基建项目，事关建设单位和施工企业双方的信誉，只许胜，不许败，没有任何退路可言！”中铁七局公司领导再三强调并提出要求。项目经理、党支部书记王建敏率先喊出“洛张项目勇争先，不拿第一誓不还”的豪言壮语，同时向全体参战员工发出了战斗动员令。

　　实现工程完胜，必须有一套科学合理的施工方案。项目总工程师郑三星介绍说，合同刚刚签订，他们就着手研究制定站场和区间的开通方案。因站场1050展长的改造直接控制着电务工程的进度，如果不提前考虑站后电务工程的开通方案，很多工作就无法开展。2007年11月底，他们在没有任何图纸的情况下提前介入，一边连续开展近20天的现场施工调查，为设计院出图提供了翔实可靠的资料；一边研究开通方案。经过不下20次的修改，将最初的三套施工方案融为一套，即在347.104公里的战线上，两端往中间挤，中间往两头辐射。2008年4月18日，在施工图纸仍未到位的情况下，鲁山、韩唐、瀼东、汝阳4个站依据草图同时开工，洛张铁路电气化改造正式进入实质性施工阶段。换装施工期间，为了在一次封闭点内完成更多的工程量，项目部创造性地提出了“四站三区间、三站两区间”站区结合的开通方案，铁道部领导称他们创造了信号工程施工的先例。“这都是被逼出来的”！郑三星感叹地说。

　　实现工程完胜，还必须有一套周密细致的标准化管理措施。为此，项目经理王建敏提出了“全员管理，风险共担”的管理理念，以次激发每个员工的管理激情和工作责任心。他们先后制定了项目部技术管理、周例会以及分配与奖励等20余项规章制度，从技术、生产、安全、质量、劳务、奖惩、外部协调等多方面进行规范管理。每周召开两次专题例会，通报本周任务完成情况、部署安排下周工作；根据“安全问题库”，仔细分析生产中出现的安全隐患，明确下周安全卡控重点和措施，实行“奖超罚欠”、“奖优罚劣”。公司党委还及时在项目上组织开展“决胜安全、我行我塑”党内主题活动，号召党员以模范行动带动员工共保安全。“宁烦十次保安全，不图省事去冒险”、“宁把树根当电缆，不把电缆当树根”的高度警觉意识，在全员中入脑入心。为保障行车、人身和施工安全，项目部投入63万余元，购买了8台电缆探测仪和近百台对讲机，用科技保证安全；切实把好工程技术关、安全交底关和现场防护关，以标准化管理保证安全；加强安全技术培训，筑牢思想防线，从而保证了上百次要点次次安全，实现了工程从开工到竣工无任何事故。

　　严密的组织措施，科学的施工调度，使工程进展日新月异。开工仅4个月，项目部就完成300公里区间的电缆工程，放电缆1200余条公里，创造了全国的高速度！火热的劳动竞赛蓬勃展开，助推生产高潮迭起。2008年8月，北召店车站、北召店至交界区间顺利开通并投入运营。进入2009年，施工进度更是如加鞭快马，开通喜讯纷至沓来、月月见喜：1月，商酒务站信号换装顺利开通；3月，交界站开通； 5月，韩堂站、王堂站微机连锁换装开通； 7月，南阳线路所及南阳-南阳线路所-韩堂区间信号换装和韩堂—穰东—夏集区间信号换装开通；9月，伊川至庙下四站三区间开通；11月，北召店至董庄三站两区间开通。12 月 11 日16 时 35 分，经过员工们6 小时25 分的紧张施工，商酒务—平顶山西—鲁山站微机联锁工程顺利完工，至此，洛张铁路郑州局管段 28 个站、区微机联锁工程全部贯通。郑州铁路局高度称赞他们“打破常规、超前工作，做到了安全、优质、高效，为洛张电气化改造工程按期开通奠定了坚实的基础”。

个个都是英雄汉

      获悉洛张铁路开通，铁道部专门发来贺电，点名表扬电务公司；开通庆典仪式上，郑州铁路局党委副书记、纪委书记杨树新现场挥毫：“艰苦卓绝建精品，铁路发展立新功”，对他们的拼搏奉献精神大加赞赏。

　　为了当初的庄严承诺，刘宝贵等局领导，刘水平、牛学忠、罗铁锁、陈谦等公司领导经常到现场检查指导，给员工们鼓劲加油，公司副总经理范晓辉更是把70%的精力都放在了洛张项目上。年仅26岁的项目党支部副书记陈明，既要负责党务具体工作，又要负责后勤和接待工作，还要参与对外协调工作。项目经理不在的时候，每周的生产例会和日常信用评价会议都是他来主持，整天忙得不可开交。2008年10月6日，吻别新婚的妻子，他就匆匆忙忙地踏上了返回工地的行程。而此时，他和妻子的蜜月只过了仅仅4天！采访中，谈起项目总工郑三星，同事们说白天就听见他在不停地接听和拨打电话。有一次他在现场搞调查时，为躲避对面的车辆，不小心把手机掉进了路边的水沟里。在附近维修部修理了30分钟后开机一看，显示屏上竟有30多个未接电话！同事说，洛张线的很多方案，都是郑三星熬到深夜做出来的。郑三星则说，既然干了这个工作，就要对得起这份责任。

　　为了当初的庄严承诺，王建敏称每个人都做出了巨大牺牲。2009年，项目部有3名员工主动推迟了婚期，1名员工结婚3天后就回到了岗位。有2名年轻员工因为长时间不能和女朋友见面，结果都告吹了。项目部副总工田宝在2009年9月份就领取了结婚证，结果一直没有腾出时间来举行结婚典礼。为了钟爱的事业，田宝在两年多时间里只休息过20天。在洛张工地，田宝主要负责南阳和邓州两个项目分部的技术管理工作、方案措施以及全线28个站的防雷工程。驻地在宝丰，他要经常往返于南阳、邓州、宝丰三地之间。2009年7、8月份开通邓州、夏集、构林3个站，是他最忙的时候，经常晚上加班编措施，第二天一早赶去南阳、洛阳建设指挥部审查盖章，再去郑州找电务处、建管处审批，然后连夜赶回工地。工地上各种检查多，每一次的汇报材料都是他来整理。就这样忙呀忙，忙得回不了家。爱人开玩笑说，你再不回来就把你“休”了。

　　记者见到一分部副经理王猛时，他已连续快4个月没有回过郑州的“家”了。王猛主要负责信号楼机械室专业技术工作，同时还要负责室外施工。他说，机械室是道岔、信号机和轨道电路的控制中心，好比人的神经中枢一样，6万多个线头，一根也不能出现差错。开通前，要根据信号设备平面布置图，专门制作和室外现场一摸一样的模拟实验盘，先在室内进行模拟实验，以此来验证6万多个线头是否正确。王猛说他和同事们夏天夜里加班到十一二点正常得很，有时要干到凌晨三、四点钟；冬天大都在夜里10点多钟才休息。“工作都是加班加点赶出来的”！为了成家团聚，王猛的女朋友辞去了在广东的工作，到郑州找了个临时活儿干，可他就是抽不出时间来举行典礼，连新房都没有时间去装修。

　　“决不放弃，我们女同志也能做好！” 2006年毕业于兰州铁道学院铁道信号专业的二分部副总工张娟娟是一个非常要强的女孩。2008年6月进场被任命为分部副总工时，有人想看她笑话，她暗下决心一定要把工作干好。以前从没有编制过用料计划，她就从网上找来样表摸索学习，用不同的方法来验证数据是否正确。内屏蔽电缆的技术交底很多人都没有做过，她就上网查资料，然后做成表格，保证了内屏蔽电缆测试准确无误。信号区间每100米一个电容，她带着两个民工去拉，90公里走了两个来回，却没喊一声苦。民工都说跟她干活太累了。“我就是要凭能力、品质，用最后的成果来证明我们女同志照样也能做好！”

    洛张线是四分部副工长、24岁的孟志红参加工作后所干的第三个项目。“最紧张、最辛苦是2008年11月份对汝阳东站站内进行改造期间，天气非常冷。站内老电缆多，电缆横向多，与光缆交叉就有三四处，又没有电缆径路，需要全部重新挖沟放10条公里的电缆。还有二三十组利旧道岔，新安装12架信号机。加上防止小偷盗窃，晚上还要轮班防护巡视。”孟志红说，白天挖沟放电缆，晚上巡视防小偷，真够累的了。2009年10月，他和同事们在关林一座2.25公里的S型的隧道里安装ZWP—2000A型设备，每天一大早进洞，下午5点多钟才出来，中午就没休息过。虽说只干了两天半，但隧道里那呛人的柴油味，却让他们感觉好像过了半个世纪一样。10月底关林站开通后，他又马不停蹄地带领14名员工赶到平顶山西站打增援，直到全线开通。

为了当初的庄严承诺，员工们斗酷暑、战风雪，从不退却。“2008年4月进场以后，一直就没有轻松过。”一分部经理李春波道。一分部承建信号工程区段有110公里，共10站9个区间。最紧张是当年的六、七月份开挖47公里的3个区间的电缆沟和敷设240条公里的电缆。当时最高气温达到50摄氏度。为了避开村民干扰，员工们凌晨两三点钟就赶到工地，头戴矿灯照着干活，有时候深夜11点钟才回到驻地，中午饭全是送到现场吃或啃方便面。尤其是在草店到交界区间施工时，那个地方处于山区，车辆进不去，十三、四根每根重达10吨的电杆和一千多节、单节几十斤重的电缆槽，全是员工们攀爬几百个台阶用肩抬、用背背上去的。好多开挖电缆沟的民工，手上起泡都流血了。“一切工作全是打破常规”，谈起当时的艰难，李春波不禁泪眼蒙蒙。

笔者在平顶山西站施工现场采访时，正是漫天雪花飞舞。呼啸的列车不时从身旁驶过，阵阵冷风刮得人浑身打颤。冰天雪地里，员工们却是赤手配线。“一个方向盒42个端子，两个人要接一上午才能够干完”，老信号工张会领说。寒风刺骨中，防护员一站就是一整天，好些人的手脚都被冻伤了。2009年11月中旬，罕见的暴风雪施虐南阳地区。为了圆满完成董庄至南阳区间的点前施工任务，三分部的员工们顶着风雪在线路上加装电容、调试试验设备，脚冻僵了就在原地跺一跺，滑倒了爬起来继续向前走，每个人身上全是泥水和汗水，有的头发梢上都结上了薄冰。雪花依旧在凛冽的北风中飞舞，工地上到处是员工们不停忙碌的身影……