万勇
浅谈驼峰信号联锁试验方法
发表时间：2014-11-01 20:22 作者： 来源： 浏览：
摘要：通过试验确保驼峰信号联锁关系正确率100%，保证驼峰编组站行车安全，提高编组效率。
关键词：驼峰 联锁 方法
信号联锁是信号技术管理的重要内容，是信号维护管理工作的重要组成部分和基本任务，对保障行车安全起到十分重要的作用，随着我国铁路大建设、大提速和电务设备维修体制改革进程的不断推进，信号设备技术更新较快，新建铁路、既有线路改造施工项目较多，那么新设备开通前的联锁试验尤为重要。枢纽工程的建设是铁道部在建项目中的重点工程。编组站作为铁路运输的重要生产单位,而驼峰又是编组站的“心脏”。因此，驼峰信号的联锁试验必须保证正确率100%。以下是驼峰信号联锁试验的几点方法。
一、 驼峰分路道岔单项联锁试验
驼峰分路道岔除了试验普通道岔要求的项目外，在以下方面有所区别。
1.道岔锁闭试验：驼峰分路道岔只有单独锁、区段锁、进路锁三种模式。在道岔单独锁情况下，道岔均应不能转换；在调车模式下，建立进路并锁闭后，单独操纵该进路上所有道岔均应不能转换；在溜放模式下，人工手动操纵道岔具有优先权，在溜放钩车没有进入该道岔区段时可以人工干预抢扳道岔，在控制台上给出相应的手动操纵表示信息；若溜放车辆已进入某道岔区段时，人工干预也不能操纵该道岔。试验时，在正常进路锁闭、模拟车列溜放区段占用和未占用等各种情况进行试扳道岔，确认联锁关系符合上述要求。
2.道岔转换时间：驼峰分路道岔采用快动转辙机(电空、电动)牵引，为保证溜放车辆的安全，电空快动转辙机转换时间不大于0.6s、电动快动转辙机转换时间不大于0.8s。
3.道岔自动回转试验：驼峰快动道岔若因故在规定时间内（电空转辙机1.0～1.2s，电动转辙机1.2s～1.4s）不能转换到所需位置时，在车辆尚未进入该道岔的轨道区段前，应能自动回转到原来位置。
4.道岔因故未转时，车辆占用试验：室外分路道岔因故未转换，车辆占用该道岔区段后，应及时切断室外动作电源。试验时，断开转辙机遮断器（即安全接点），操纵该道岔，道岔应不动作，遮断器端子上有电压，人工模拟区段占用后，测试遮断器端子上应无电压。
5.风压锁闭试验：试验风压大于或等于0.32MPa时，活塞杆应处于解锁状态；风压小于或等于0.25MPa时，活塞杆应处于锁闭状态。试验方法：调节风压至0.32Mpa时，电磁锁闭阀阀杆应缩回锁闭阀体内；调节风压至0.25Mpa时，电磁锁闭阀阀杆应伸出。
6.7mm间隙不锁闭试验：对有表示杆道岔应试验牵引点处有7mm及以上间隙时，道岔不能锁闭。
7.应急电池组试验：如在道岔转换过程中电源断电，应急电池组应能及时供电，保证道岔能转换到规定位置。试验时，可在道岔转换过程中断开动作电源，确认道岔应转换到位。
二、 驼峰峰下轨道电路单项联锁试验
1.轨道继电器串并联核对：每个道岔区段前设有DG1区段，为提高该区段的分路灵敏度，要求将DG1继电器线圈并联连接，以提高回路内的工作电流，DG线圈保持串联连接。试验时，测试各DG1、DG区段的工作电流，保证线圈连接方式正确。
2.双轨道电路特殊试验：DG1区段占用时，DGJ落下；DG区段占用时，DGJ1不落。
3.分路残流(压)：用标准分路电阻线在轨面上分路时，测量轨道电路的残流(压)应符合《铁路信号维护规则》的要求。
4.溜放进路岔前轨道电路长度检查：为防止由于轻车跳动时轨道电路瞬间失去分路作用，造成道岔中途转换，峰下分路道岔区内均采用双区段轨道电路(即驼峰轨道电路)，溜放进路岔前轨道电路应有足够长的保护区段，保护区段长度应满足《铁路信号维护规则》的有关规定，根据L保=(t继+t转+0.2)v计算，以确保车辆压入轨道电路后，道岔能够转换完毕，并且尖轨已经密贴，使车辆安全通过该道岔。在车辆尚未进入该道岔的轨道区段前，驼峰分路道岔延时一定时间（电动道岔1.3s、风动道岔1.1s）后因故仍不到位，系统将自动发出一个“往回转”的指令。返回原位后系统将该道岔锁闭，防止该道岔新的转换，同时系统发出报警并关闭驼峰信号机，点红灯。只有在操作人员确认该道岔没有后续勾车命令时对该道岔办理“道岔恢复”才能解锁。试验时，应测试核对保护区段长度符合要求，分路道岔转换方式应符合规定。
三、 驼峰信号联锁电路试验
1.信号开放后有关道岔锁闭：开放驼峰信号后，推送进路上或调车进路上道岔锁闭，不能单独操纵。试验时，开放驼峰信号后，单操相关道岔应不能转换。
2.信号开放后峰上有关调车信号开放：开放驼峰信号后（溜放信号），将推送进路上的调车信号带动开放。试验时，分别办理机车上下峰、溜放、后退等作业，检查进路上调车信号机应开放。
3.闪光信号源故障时信号应关闭：对于驼峰信号显示闪光信号而闪光信号源故障时，若转为显示稳定灯光，则信号显示的含义出现错误，因此要求信号机改点红灯，禁止进行作业。试验时，应对每架驼峰信号机各种闪光信号逐一进行开放时，模拟闪光源故障条件，试验驼峰信号应及时关闭。
4.使用峰顶按钮柱关闭信号：在峰顶推送进路的摘钩点上设有关闭信号按钮柱，由室外调车员在紧急情况下，按压该按钮，将驼峰信号关闭。
5.使用信号切断按钮关闭信号：在室内操纵台上设有信号切断按钮，按压该按钮，驼峰信号应关闭。
6.开放后退信号检查到达场照查条件：到达场未向驼峰建立相敌对的推送进路或调车进路时，驼峰信号机可开放后退信号；到达场向驼峰排列推送进路且占用推送进路时，相关对应驼峰信号机也可开放后退信号。试验时，分别在到达场推送进路未建立、推送进路已建立且占用推送进路的情况下，试验后退信号应能开放；在到达场推送进路建立且车辆未占用推送进路的情况下，试验后退信号应不能开放。
7.限界检查器：推送线区段设有限界检查器，当特种超限车辆通过该检查器时，驼峰信号应关闭。
四、 线束调车信号机联锁关系试验
1.正常开放信号：按压某股道调车始端和咽喉调车终端按钮后，对应的线束调车信号机应能开放信号，同时在检查道岔开通位置正确后，相应股道的线路表示器点亮白灯(线路表示器平常处于灭灯状态)。试验时，应同时核对线束调车信号机和线路表示器室内、外显示完全一致。
2.线束调车信号未开放时，线路表示器不能开放：线路调车表示器开放时，要检查股道外方第一架调车信号机开放条件，如第一架调车信号机因故不能开放时，线路表示器应不能开放；如线路表示器开放后，股道外方第一架调车信号机因故关闭，则线路表示器应立即关闭。试验时，应对两种情况分别进行试验。
3.敌对信号不能开放：办理某条调车进路，如与其敌对的信号已开放，则该调车进路能建立；开放调车信号后，与其敌对的进路应不能建立。试验时，应分别对两种情况进行试验。
4.道岔位置不对不能开放信号：办理调车进路后，如该进路上的道岔位置与需要的位置不符，则调车信号不能开放。试验时，应将进路每组道岔分别置于与进路需要不符的位置并单独锁闭，再办理进路，调车信号应不能开放。
5.信号开放后锁闭道岔：调车进路办理后，该进路上的道岔应全部处于锁闭状态。试验时，可在调车进路办理后，单独操纵进路上的每组道岔，应不能转换。
6.道岔无表示关闭信号：调车信号开放后，如进路上某组道岔因故失去表示，则开放的信号立即关闭。试验时，应对进路上每组道岔分别进行断表示试验，开放的调车信号和线路表示器应立即关闭。
7.随时关闭信号：当调车信号开放后，采用取消或总人工解锁方式能随时将信号关闭，也可以采用区段故障按钮关闭信号。
8.进路正常解锁：正常进行调车作业后，进路按两点检查方式进行正常解锁。
9.总取消或总人工解锁：办理调车进路后，应可采取总取消或总人工解锁方式办理进路解锁。
五、 驼峰复示信号机显示
驼峰复示信号在未办理驼峰推送作业时应处于关闭状态，只有办理驼峰推送作业后才允许开放，其显示内容与驼峰信号同步且相同。该项工作应与室外人员联络同时试验。
到达场驼峰复示信号机为四灯八显示，显示含义如下：
平常为灭灯状态；
显示黄灯时，指示机车进行预推作业；
显示绿灯时，指示机车按规定速度进行主推作业；
显示绿闪时，指示机车加速进行主推作业；
显示黄闪时，指示机车减速进行主推作业；
显示白闪时，指示机车去迂回线(禁溜线)；
显示红灯时，指示机车停车；
显示红闪时，指示机车后退。
机车作业时的具体速度按《站细》规定执行。
六、编发线联系电路联锁试验
1.锁闭道岔的号码及开通位置：指编发线相应股道准备发车时，驼峰对该股道进行封锁，将相关道岔锁闭在规定位置不能操纵，防止驼峰溜放车辆进入该股道，封锁的股道应有相应表示。试验时，由驼峰信号楼根据编发场（指驼峰尾部至出发场）的要求将向股道的道岔操纵到禁止开通位置，并按压FSA(封锁按钮)，检查锁闭道岔的号码和开通位置正确后向编尾(或出发场)送允许开放信号条件，编发线信号才能开放。对驼峰与编尾(或出发场)联系的道岔逐组进行锁闭，核对封锁的道岔位置与信号开放的股道应相对应。
2.道岔锁闭正确：在股道封锁状态下试操相关股道的道岔应被锁闭在规定位置不能操纵。
3.锁闭人解：对编发线股道封锁后，在编尾开放信号前，可以采用人工解锁方式解除编发线股道封锁，被锁闭的道岔应恢复可以操纵；在编尾开放信号后，应不能采用正常人工解锁方式解锁，操纵道岔应不能转换。如因特殊需要，可以采用“强制解锁”操作来解除编发线股道封锁。
4.编尾列信开放表示核对：编尾(或出发场)编发线股道开放出站信号时，在驼峰信号楼控制台给出相应的表示。逐个股道开放出站信号核对表示正确。
5.列车出发后的解锁：指编发线的列车在发车并出清股道(或发车进路第一区段解锁)后，应恢复驼峰场对有关分路道岔的控制。试验时，模拟列车出发，操纵有关分路道岔应能转换(不具备自动解锁功能的驼峰场应先人工解锁有关分路道岔)。
6.同意发车显示核对：驼峰场办理股道封锁后，编尾（或出发场）控制台相应股道“同意发车”表示灯点亮。
7.不同意发车列车信号不能开放：在驼峰场未办理相应股道封锁的情况下，编尾（或出发场）试排出站信号应不能开放。
8.人工解除股道封锁：编发线开放出站信号前，可以通过正常方式解除股道封锁，将相关道岔解锁，取消向驼峰尾部送允许开放信号条件；编发线开放出站信号后，只能通过强制方式解除股道封锁，将相关道岔解锁，取消向驼峰尾部送允许开放信号条件。
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