世界第一条地铁线于1 863年诞生在英国伦敦，从此打开了世界轨道交通的历史。在1863—2007这144年间，世界有50个国家已建成运营地铁及轻轨线，总里程达9000 km(不含中国)。轨道交通，已越来越影响着全球人的生活和工作……

以中国中铁为平台，以中铁二院为产业主导，建成中国领先、世界一流的中国首个综合性、国际性轨道交通产业都市。中铁轨道交通高科技产业园从诞生之初，便吸引着轨道交通同行们的注目……

巴黎、东京轨道交通发展启示

巴黎是欧洲地区的交通枢纽和对外门户之一。巴黎面积仅占全国2.2%，却有人口1066万，占全国1/3。巴黎都市圈轨道交通战略是导向型公共交通战略：通过快速大容量的城市轨道交通线网的布局来引导城市按轴向发展，并形成城市发展轴线，是大城市解决城市化发展过程中的一个重要交通战略。20世纪上半叶，巴黎市区高密度的地铁建设适应了市区公共交通出行的要求，1960年代巴黎通过建设长放射状的区域快速地铁线形成了今天的巴黎大区，并保护了巴黎老城。巴黎都市圈轨道交通由地铁、城际轨道交通、高速铁路三部分组成。地铁系统主要服务于巴黎中心城区，快速地铁线服务于巴黎交通圈，高速铁路承担着巴黎首都圈对外交通任务。

据2004年统计，巴黎地铁全长211 . 5km，设277座车站。在市区平均每隔500m可以看到一个地铁车站。所以，巴黎市区，即105平方公里的巴黎心脏地区55.5%的家庭没有小汽车。巴黎大运量快速市郊列车，是新城发展的杠杆和推进器。地区快线将巴黎的城市拉开距离。从等时线来看，居住在20km以外的田园小城，到达巴黎中心所耗费的时间与住在近郊相差无几。

日本以东京为中心的大都市圈内集中了4237万人口和占日本35%的GDP，辐射半径在100km以上，是世界超大城市之一。东京大都市圈根据行政区域和交通影响范围可分为四部分，即中心城、东京都、东京交通圈和首都交通圈。

东京轨道交通建设的主导战略是以公共交通快速化引导城市空间大拓展。大流量长放射状的快速轨道交通减少了城市居民出行时间，引导了城市中心区居民的外迁和郊区的城市化发展；同时，轨道交通加强了大城市与区域内各中心城镇、城市之间的联系，形成了以大城市为中心的大都市圈。作为轨道交通王国的日本，其城市拓展和几个都市圈的形成都是与其发达的轨道交通紧密相关的，东京便是通过发达的轨道交通网络形成了一个以东京站为中心，半径50km的首都交通圈。

诸如巴黎、东京这些现代化大都市的重要干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状况，而且绿色环保，在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可替代的重要作用。分析这些城市轨道交通的发展历程，能够寻找到其特点和发展趋势：第一，这些城市的轨道交通十分发达，例如，在东京每步行15米范围内就有轨道交通；第二，为了适应和满足不同运量、环境、文化等的需求，国外的轨道交通制式多种多样，包括有大运量的地下轨道交通系统、城市高架轨道交通系统及高架跨座式单轨系统；有中低运量的地面轻轨系统，还有快速市郊轨道交通系统等等；第三，轨道交通的发展能够有力带动相关产业发展，并助推城市建设和经济发展。

中国城市轨道交通发展现状与趋势

    让我们把目光从国外拉回到国内。

    近年来，随着中国城市轨道交通发展迅速，中国已成为世界最大的城市轨道交通市场。回顾过往，中国城市轨道交通发展经历了三个阶段。第一阶段为尝试阶段，从上世纪50年代开始到80年代末；第二阶段为推广阶段，以上世纪90年代起，上海、广州、深圳、重庆陆续进入轨道交通项目建设；第三阶段为普及阶段，即从2000年至今，我国城市轨道交通建设高速发展，国家先后审批了武汉、南京、成都、杭州、西安等十几个城市轨道交通项目。目前全国12个城市共有轨道交通线路40条约1400km投入运营，其中上海400km左右，北京300km左右，广州超过200km，而成都仅仅开通了地铁1号线。另外还有在建项目20多项，线路里程约1500多km，投资规模超过6500亿元。

 中国的城市轨道交通发展走到今天，也呈现出自身的特色：

    (1)北京、上海、广州等一线城市由建设城市轨道交通主干线到建设补充线、郊区线发展。城市轨道交通由一线城市迅速向二、三线城市扩展。目前各城市都在规划和建设轨道交通，已经运营的线路只占规划线路的不到20%，那么在今后还会有较多的规划线路投入建设。

    (2)市郊线、机场线、旅游线发展趋势明显。

    (3)除多数采用传统的钢轮钢轨制式外，跨座式单轨，低速磁浮、线性电机、有轨电车等交通制式将会按其各自的特有优势，迅速发展。

中国城市轨道交通发展的速度和规模都是惊人的，随着技术的不断进步，特别是材料、电子、控制、软件等发展；以及人们对便捷、绿色、环保需求的不断提高，这就为整个轨道交通产业的发展提供了巨大的商机。

成都发展轨道交通产业的机遇前所未有

成都是国家整个高速客运网络和西部综合交通的重要枢纽；中国西部的装备制造业基地，同时也具备了坚实的经济和产业发展基础。现阶段，随着天府新区的规划，再造一个新成都的构想，今后轨道交通将成为成都市民出行的主要方式。成都市综合轨道交通正在构建多样化的“三网合一”网络，规划总里程达1000多km，远景线网总规模2580km，城市轨道交通的建设规划，为四川包括成都轨道交通产业的发展提供了巨大的市场前景和中试机会。

成都是位居北京之后、全国轨道交通产业位居第二位的城市，聚集了大量“铁字号”的金牛区，更是远近闻名的“铁半城”，形成了从研发、设计、施工、建设管理、运营、产品制造等全过程的产业链及产业体系。这些都为发展轨道交通产业提供了良好的软环境、提供专业和技术支撑。 

城市轨道交通方面，国内已有10座城市建成轨道交通，运营线路22条，总里程627.42km，地铁站389座，列车18ooP~。国内15座城市正在建设轨道交通，总里程1729.94 km，总投资4571.44亿元。同时还有6座城市上报的总里程355．34km，1234.9亿元的项目正等待审批。我国已建、在建、待批以及已进入远期规划的城市轨道交通的合计总里程将接近9000 km。也就是说，我国(大陆)的远景轨道规划网的总里程相当于目前世界各国已开通运营里程的总和。

可以说，拥有世界双500强实力的中国中铁，是站在高瞻远瞩的平台上，把产业布局的战略目光投向了成都。

中铁产业园，面临前所未有的机遇

    在四川省内，蒋巨峰省长、王宁副省长曾经分别做出过支持轨道交通产业积极发展的批示。主管工业的副省长于2010年11月专门就中铁轨道交通高科技产业园建设推进情况进行调研。时任成都市委书记的李春城，市委副书记、市长葛红林也都曾亲临现场见证了中铁轨道交通高科技产业园签约仪式，表明了省市区各级领导对轨道交通产业发展的高度重视和大力支持。省市政府还承诺，对入驻中铁产业园的企业将优先采用其产品和技术。

中铁产业园是以中国中铁为平台，以中铁二院为产业主导，以资本、技术、市场为纽带，整合国内外交通资源，加速产学研一体化，从而带动整个产业升级，形成轨道交通产业的聚集效应。产业园的目标是创建国际型轨道交通高科技产业创新与服务基地，力图打造中国最适宜办公的产业园区。产业园还将通过建立完善的运营管理体系，以企业需求为导向，依托国家轨道交通产业技术创新联盟和园区独创的“企业服务超市”为企业提供“高效、专业、经济”的服务和管理。