经过上述几种方法对轴温报警装置进行防护整治后，三水机务段轴温报警装置得到了很好的控制，轴温报警装置故障数由2010年297件减少到2011年的248件（见表2）,故障率同比降低16.5%。
内燃机车轴承温度监测装置
发表时间：2014-11-01 20:22 作者： 来源： 浏览：
蒋运春 广铁安全监管办机辆验收室 广东 广州 510000
杨友轩 广铁安全监管办驻三水机务段验收室 广东 三水 528100
摘 要：本文介绍了TLZ-3型机车轴承温度监测装置（以下简称轴温报警装置）的工作原理，分析了TLZ-3型轴温报警装置常见故障的原因，并提出处理办法及防止措施。
关键词：内燃机车；TLZ-3型轴承温度监测装置；故障；分析；处理
1 问题的提出
三水机务段从2002年开始装车使用TLZ-3型机车轴承温度监测装置，近年来，在使用中故障频多。仅2010年发生各种常见故障297件(见表1)，主要原因是主机无显示、数据混乱、误报警、不能自检、自检不正常、无法转储、无法开机、巡检缓慢、黑屏、插卡孔坏及显示错误时间、日期、车号等；副机故障为无显示；其它故障多为轴报装置无显示、误报警及显示错误等。严重影响了机车质量，危及行车安全。轴温报警装置故障后，轻则导致机车无法检测到机车抱轴承、轴箱轴承、轮对空心轴承、牵引电机轴承及环境温度，重则导致机车切轴、碾抱轴瓦等其他较大行车事故。走行部故障无小事，现将轴温报警装置常见故障进行认真分析，以便找出日常检修、整备的不足，加以完善，做到防患于未然。
2 TLZ-3型轴温报警装置的工作原理
用数字式温度传感器探头安装在机车牵引电机轴承、轴箱轴承、滚动抱轴承及环温部位（共38个点），通过三芯屏蔽电缆线和转接盒与监测装置主机相连，将所测部位的温度信息发送到监测装置主机进行数据处理。监测装置主机与各温度传感器采用串行单总线方式进行通信如图1所示。当某一测温点温度高于环境温度550时，主机面板上6*6发光二极管点阵中对应报警装置的二极管亮发出报警声，主机面板上数码管显示报警轴位号及其温度值；当某一测温点温度升高至900 时，主机面板上数码管闪烁显示报警轴位号及其温度值，，主机面板上6*6点阵中对应位置的发光二极管亮并发出警报声（两种报警声音不同），以提醒司机采取相应的措施，预防切轴或其他行车事故发生。
3 常见故障分析及处理
3.1 主、副机不显示
(1）故障可能部位：
① 电源航空插头；
② 主机。
(2）处理方法：
① 检查主机电源引线的插头与主机插座是否可靠连接，如果插紧，进行下一步检查；
② 检查机车供给主机的电源是否在72-144V范围内，若是，说明故障在机内部；若不是，则电源引线故障；
③ 插电源输出是否正常，若不正常，则更换电源模块；若正常，则更换主板。
3.2 主副机只有时间显示，无轴位温度显示
(1）故障可能部位：车下部分的传感器总线、传感器、或主机故障。
(2）处理方法：
① 重新开机，如不正常进行下一步；
② 查主机后面的五芯航空插头是否插紧。如插紧进行下一步；
③ 查传感器总线另一端与相应接线盒是否可靠连接，以及总线是否断线，短路；
④ 另取一个温度传感器接至主机传感器插座上，重新开机并编码后，主机是否能读出该传感器温度值。如仍不能读出，则该主机内部故障。
3.3 主机工作良好，副机无显示
(1）故障可能部位：
① 主副机连接线；
② 副机内部。
(2）处理方法：检查主副机连接线是否断路、短路。若正常，更换主副机连线；若不正常，进行下一步。检查副机+5V电源是否正常。若不正常，更换副机。
3.4开机自检时，数码管显示”E-PASS”后面板上某一个发光二极管不亮
(1）故障可能部位：
①传感器；
②传感器接线；
③接线盒。
(2）处理方法：
① 检查传感器与接线盒是否可靠连接。如正常进行下一步；
② 将该传感器航空插座与接线盒相邻的航空插头互换插接位置，重新开机。如故障已排除，则说明接线盒有故障，更换该接线盒；否则进行下一步；
③ 更换该传感器。
3.5正常工作后任何一轴位无温度显示，显示“XX…”
(1）故障可能部位：
① 航空插座；
② 传感器连接线；
③ 接线盒。
(2）处理方法：
① 将该温度传感器与接线盒相邻的传感器航空插头互换插接位置。如故障排除，说明接线盒内有故障，更换接线盒；如仍不能显示温度值，故障在该传感器，更换该传感器或连接线。
3.6连接在同一接线盒的几个点同时无温度显示，显示。“XX…”
(1）故障可能部位：
① 该接线盒或后面相邻接线盒；
② 该接线盒与后面接线盒之间的连线。
(2）处理方法：
① 首先检查该接线盒与后面接线盒上的航空插头是否插紧。如插紧则进行下一步；
② 将2个接线盒上所接几个传感器的信号总线的航空插头插在接线盒上相邻的航空插头上，观察主机。如故障排除，故障在该接线盒，更换接线盒；如不能排除故障，则进行下一步；
③ 检查该接线盒所接几个传感器的信号总线是否断路。若是断路，则更换该线。
3.7开机自检时，数码管显示“E-PASS”，某一转向架上的所有测温点在面板上所有对应的发光二极管均不亮
(1）故障可能部位：
① 接线盒；
② 该转向架上的信号总线。
(2）处理方法：
① 检查该转向架上的信号总线两端的航空插头是否可靠连接插座，接线盒是否损坏；
② 检查该连接线是否断路；
3.8主副机显示：“XX…”
(1）故障可能部位：
① 航空插头、插座的针与针之间；
② 传感器；
③ 接线盒内部；
④ 连接线。
(2）处理方法：
①由总线至后面逐步分排除直至找到故障点，用万用表量传感器总线各芯之间是否有短路存在；
② 确认有短路存在后，用逐个排除法确定短路点在哪个转向架；
③ 用同样的方法，逐步缩小范围直到短路点，直至排除该故障。
4 防止轴温报警装置故障的措施
（1）建议对整备机车保洁员进行培训教育，要求在机车保养时不能直接对轴温报警装置转接盒、连接线及传感器等接头冲水，防止接头处进水氧化或短路。
（2）针对轴温报警装置各接头容易进水氧化的现象，建议检修车间在机车小辅修或行修更换传感器及转接盒时，在插头、插座及传感器插孔加装防水胶垫及包扎防水胶布，对原来的旧线路也要更换或加防水胶布包扎。
（3）我段轴报装置已使用达10年之久，部分主机内部零部件已严重老化，连接线、转接盒及传感器各部分氧化严重，造成故障频繁，建议使用新型的轴温报警装置。
5 实施效果
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