铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
合成闸瓦对车轮的影响a热龟裂-----由于闸瓦与车轮接触不良，在车轮踏面上产生局部过热，形成热斑点，个别情况下回发生热龟裂b车轮的沟状磨耗------在制动频繁的区段使用合成闸瓦使车轮温度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦过热膨胀,车轮踏面呈现沟状磨耗。温度越高时，这种磨耗在车轮踏面的外侧越容易发展。沟状磨耗是闸瓦横向摩擦造成的c车轮的凹形磨耗------在冬季积雪地区使用合成闸瓦，会发生这种磨耗。这是由于水介入到闸瓦摩擦表面所引起的。
采用粉末冶金技术生产闸瓦或闸片材料，不但在性能上具有明显的优点，产品的多样化上也非常具有 灵活性。采用粉末冶金技术可以在大范围内改变材料的组分，可以避免传统制造工艺中的疏松、缩孔、材 料组织的枝晶偏析及晶拉长大等缺陷，因而可提高零件的力学性能及摩擦磨损性能。
　　粉末冶金闸瓦和闸片的生产工艺相似，均是先把混合好的金属和非金属粉末压制成形，然后在分解氨 气氛中进行加压烧结。
　　粉末冶金闸瓦既具有铸铁闸瓦的摩擦系数不受天气气候影响的优点，又具有有机合成闸瓦的摩擦系数 不随列车速度变化的优点，并且耐磨性和导热性都好。瑞典、加拿大等国的高速列车，大功率机车和法国 TGV高速列车等均曾使用这种闸瓦，且都取得了一定的制动效果。但粉末冶金闸瓦对车轮的磨损较为严重， 成本比铸铁及有机合成闸瓦高，因此使其难以大量使用。
　　粉末冶金闸片分有铁基和铜基两种。铁基粉末冶金闸片在高温高负荷下有着优良的摩擦性能，机械强 度高，可在400-1000℃范围内使用，但在低速时磨损量相当大.铁基的热稳定性比铜基的高，缺点是与对偶 (如铸铁或钢)具有亲和性，容易产生粘着胶合，摩擦系数波动较大，容易出现异常磨损，产生噪声等。
　　铜基粉末冶金例片的摩擦系数在低速时高，高速时低，磨损量在高速时不增加。故虽然铜基闸片成本 较高，但由于其制动性能稳定，对制动盘的热影响小，且磨合性好，因而受到广泛应用。