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车钩缓冲装置常见故障分析处理

发表时间:2019-06-05 16:05 作者:admin 来源:未知 浏览:

1 前言

在车钩缓冲装置中,车钩是用来连接车辆和传递引力及冲击力的;缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞,吸收冲击性能,减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。大型养路机械使用的车钩主要包括6G型和13号型两种车钩,结构上大致相同,图1所示为13号车钩缓冲装置总体结构。在长途连挂运行时,这两种车钩都会受到很大的冲击力,长时间下来就会造成车钩高度改变、车钩左右摆动不良、钩尾框悬空倾斜等一系列问题。这些问题直接影响连挂运行的行车安全,因此,在车辆检修时必须加以重视车钩的检修。

2 车钩高度故障分析处理

2.1 车钩高度故障原因分析

无论是13号车钩还是6G车钩,车辆在运行一定时期后,车钩高度就会下降,造成

下降的原因也多种。比如车轮踏面圆周磨耗使轮径尺寸减小;磨耗板磨耗及钩身下部磨耗、钩体弯曲、车钩托梁弯曲以及钩尾框上移等因素都会导致车钩高度降低,图2所示为钩尾框上移图,前从板与从板座离开一段距离。

2.2 6G车钩高度处理方法

《大型养路机械检修规则》规定:车钩中心线至轨面的垂直距离880±10mm,同一车辆前后车钩高度差不超过10mm,下面就针对6G车钩进行车钩高度处理的方法论述。

对于钩身下部磨耗的情况,可以在钩肩磨耗板下方增加垫板,如图3所示,垫板厚度为10-20mm不等,但要保证钩身上平面与冲击座相应部位间的间隙不小于10 mm

在钩体磨耗面上或钩尾框托板上加焊厚度不超过8mm的钢板一块,并四周满焊。

在车钩钩尾框托板与牵引梁下翼缘间两侧各加一块相同厚度的钢垫板,其厚度不大于10 mm13号车钩同样适用。

调正缓冲器位置,使缓冲器的从板与从板座对齐,也就是要保证车钩与钩尾框保持在一个水平面上,因为缓冲器的上移会导致车钩尾部增高,引起钩头下垂。这种情况在13号车钩中同样存在,也是车钩高度问题的重要影响因素,而调整缓冲器位置需要设法压缩缓冲器,不可强制拉动。

2.3 13号车钩高度处理方法

(1)翻转活动式车钩托梁。

(2)在车钩托梁与冲击座接触面间加尺寸为60mm×60mm、厚度不大于10mm、中间带有φ24mm孔的垫板,但要保证钩身上平面与冲击座相应部位间的间隙不小于10 mm,图4所示为垫板位置。

3 车钩摆动不良问题分析处理

车钩左右摆动不灵活、摆动不到位问题在很多大型养路机械上都存在,6G车钩和13号车钩一样。在车辆连挂运行特别是过曲线时,车钩中心线与车体中心线正常情况下会产生一个偏角,这就要求车钩必须有一定的摆动范围。如果这时不能正常摆动,车钩与车体连为一体,就会使车体受到一个偏斜的力,影响车辆的安全通过。

3.1 原因分析

根据目前的大机车钩检修经验,摆动不良的原因主要有两点:其一是钩尾销位置安装不正,其二是车钩和钩尾框不在同一水平面上,如图5所示,大部分车钩摆动不良都是因为车钩上翘、下垂或钩尾框上移导致车钩与钩尾框发生倾斜而引起的。正常情况下车钩尾部与钩尾框前从板是一种圆弧形的面接触,当车钩摆动时,车钩尾部就以钩尾销为中心做旋转运动。但是当钩尾框前端上移时,就会出现如图5中蓝色区域所示的情况,车钩尾部与前从板的接触面减小,当车钩摆动时,二者之间产生较大的摩擦力,并且这时二者与钩尾销之间也产生的摩擦力,直接影响车钩的正常摆动。

3.2 处理方法

由于钩尾销将钩尾框和车钩连为一体,当钩尾框向上移动时,三者的运动状态示意如图6所示,左侧线条代表钩尾框,中间圆代表钩尾销,右侧线条代表车钩,这时车钩高度会下降,并且钩尾销处二者接触面产生倾斜,影响车钩摆动。

针对这种情况,首先,在车钩高度合适的范围内,可以通过调整车钩高度是其与钩尾框尽量保持中心线平行,然后在钩尾销处喷适量二硫化钼;其次,也可以调整钩尾框的位置。前面提到过,调整钩尾框位置必须通过压缩缓冲器来调整。具体可以先压缩缓冲器后从板,从而使后从板与后从板座之间拉开距离,这时用塞块塞进后从板与钩尾框尾部接触的地方,然后取消压缩,缓冲器自动恢复,但由于塞块的作用,使后从板与后从板座无法再接触,所以此时缓冲器就会靠自重下落,从而使钩尾框整体下降。将钩尾框调正以后,这时车钩头部会自动上移,车钩尾部下移,车钩尾部与钩尾框前从板也恢复正常的面接触,这时车钩左右摆动就不会再有额外的摩擦力,车钩摆动恢复正常。

4 总结

车钩及缓冲装置的相关问题在实际应用中经常会出现,在日常检查保养时需多加注意。本文所介绍的问题以及处理方法都是在长期的检修过程中所总结出来的,基本可以解决大部分大型养路机械车钩相关故障,也希望本文能给大家起到一个参考的作用。

 

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