有轨电车梳子型道岔施工工法

一、道岔概况

车辆场6股梳状道岔由一直股和5曲股轨道密集组合而成，该道岔对车辆场车辆进出场线效率带来巨大提升，同时对土地使用面积和建设费用大幅降低。

道岔直、侧向容许速度：10km/h，导曲线半径：25m，直、侧向轨距：1440mm（轨顶面以下14mm处测量）,各股间距分别为7.5m、10m、6m、9m、6m。

道岔导轨由U75V材质59R2槽型钢轨加工制造，尖轨、转辙器框架合金钢层、辙叉合金钢层、护轨采用合金钢耐磨钢制造。

转辙器采用框架式结构，上部合金钢层机加工形成腔体，尖轨放置在框架内，转辙器分为直向和侧向框架。

二、工法重难点

1、梳子型道岔曲股多，线路较长，施工前需对道岔精确定位。施工前对道岔进行测量放线，利用TCP控制网对道岔直股、各曲股、叉前、叉尾进行精确定位。

2、采用自主研发的工装对道岔整体架立，一次性浇筑成型，保证整组道岔的平顺性。提前对道岔各部位尺寸量测，加工工装，对道岔各部件标识，按图纸原位拼装到位，整组道岔用加工的工装一次性架立到位，确保其平顺性。

三、工艺流程及操作要点

主要施工流程为：

施工准备→TCP测设→运输并布散道岔料→组装道岔、初调几何尺寸→安装扣件→架轨、精调道岔几何尺寸→钢筋绑扎→浇筑道床混凝土→抹面、拆模、养生→质量检查。

1、施工准备

在施工之前，应该做好相应的准备工作，首先要对施工图纸进行严格的审核。审核的重点在于检查有轨电车梳子型道岔各部位岔料是否齐全，是否出现与铺设图纸不符现场。同时根据道岔图纸，对道岔工装提前加工

2、TCP测设

在岔位范围内植入钢筋控制桩，纳入我公司自主研发的TCP控制网测量技术，进行整组岔位范围的精密控制。

3、道岔就位

在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号。试拼合格确认无误后，在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置。吊车吊运至距离工作面最近位置，人工倒运至工作面进行组装。安装钢轨支撑架，将各部件钢轨配件连接好，安装轨距拉杆，完成初步拼装就位工作。

4、道岔组装与调整

4.1将道岔各部位：导曲线钢轨、尖轨、转辙器框架、辙叉、辙叉护轨、道岔排水装置、电务接口预留、连杆、轨下基础及扣件系统等按图纸进行组装；在岔位上安装好特制道岔支撑架和轨距拉杆，连接各部分钢轨连接，先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨，逐渐向内调整好其他各部分，粗调水平、轨距精度控制在2mm以内，使道岔几何状态达到设计要求，经自检并报监理工程师检查。

4.2每组钢轨架设调整后，两侧设钢管支撑加固，以防止调整后的钢轨因联动或意外碰撞发生变形。

4.3根据道岔TCP控制网用直角道尺和万能道尺调整水平。首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整，使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据轨道周边基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。

5、钢筋绑扎、焊接

道岔粗调完成，按设计要求进行钢筋下料、加工、安装，钢筋安装时分层安装，先安装底层钢筋，后安装上层钢筋，钢筋安装除满足一般规定外还需满足防杂散电流专业的要求，并注意相关预埋、预留钢筋的安装。

6、模板安装

钢筋绑扎完成后可进行模板安装，安装前对道床的几何尺寸用墨线在基底弹出，并对模板表面打磨、涂上黄油，使表面平整、无异物，完成后方可进行支设，支设时注意模板的垂直度，模板拼接处无水平错牙，缝隙可用胶带填实，防止漏浆；注意道岔道床区各板块间伸缩缝位置用沥青木板填充。

7、道岔精确定位调整

道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及轨检小车进行调整;施工过程中随时检查道岔的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即按照规范要求进行调整。

8、浇筑道床混凝土

道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注，采用插入式振捣棒振捣密实。混凝土振捣时采用快插慢拔方式，各部位振捣时间不得小于25—30s，直至混凝土表面不再下降为止。浇注完成后初凝之前进行收光抹面，收光次数不得小于3次，每次抹面的间隔不宜过长，直至表面平整光滑，达到设计规范要求。

道床混凝土采用商品砼，利用汽车泵现浇，然用插入式振捣器振捣，人工抹面。浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、转辙器框架、尖轨等被污染；抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土残渣。

混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。混凝土灌注后对道床表面多次进行压平抹光，确保道床表面平整，横坡符合要求。

9、道床养护

混凝土浇筑12h后，采用洒水覆盖的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护应保证有14d时间。混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。

四、总结

本工法采用“整组道岔整体浇筑法”施工，灵活性高，保证整组道岔的平顺性，提高车辆运行的舒适度。

施工过程中对道岔桩位进行精密控制，对直股、各曲股、叉前、曲股叉尾联合精密放样，确保施工质量，减少调整量。

本工法施工工艺流程清晰，各工序衔接紧凑，针对多个曲股道岔施工可一次性架立，提高了施工工效。

本工法首次应用于深圳市龙华区现代有轨电车示范线车辆场，填补了国内该领域的空白。