高速铁路的建设，对轨距块提出了新要———如何让轨距块更耐压、更抗冲? 

　　华侨大学携手泉州本土企业共同攻克了这一难关。他们通过聚合物原位增强增韧的方法改性尼龙6，制备出铁路用加强型绝缘轨距块产品。这种新型的轨距块具有很高的抗压缩及弯曲强度，在正常冲态下，可承受380万次冲击，最高冲击数可达410万。这是目前国内同类型加强型绝缘轨距块中强度最高的。 

　　据了解，该相关技术已获多项发明专利授权。

　　高铁对轨距块有新要求

　　泉州企业福建昂牛集团长期为我国铁路建设提供紧固扣件材料。轨距块是铁轨铺设中常用的紧固扣件之一，用于保持轨距，防止轨底在横向力作用下发生横向位移，轨距扩大。 

　　当普通铁路提速到高速铁路时，原先使用的轨距块露怯了———在列车提速试验中不断出现破裂、翘头、弯曲变形等问题，无法保证提速后列车正常行驶。究其原因，轨距块由橡胶制成，在使用中很容易产生压缩曲折、断裂，特别是在夏天高温期，轨距块受热变软，产生形变，产品的使用效果大为降低。列车提速后，由高速运动所带来的冲击力十分惊人。特别是在山区小半径曲线和直线大半径上的提速，试想一下，以目前高速列车平均时速200公里的运行速度，进行弯道变线时，对铁轨造成的横向作用力会对铁轨造成多大的冲击和破坏。在这种情况下，如果轨距块的强度不够，那铁轨就很容易发生位移变形，对铁道安全造成极大隐患。 

　　昂牛集团亟需寻找一种高强度新材料来进行替代。他们最后找上了华侨大学材料科学与工程学院。

　　尼龙也能用在铁轨上

　　“高速铁路要求轨距块的制造材料能做到又刚又韧，刚则易折，韧易变形，刚柔如何并济，最后我们将视线放在尼龙6材料的改性上。”华侨大学材料科学与工程学院副院长林志勇教授说。 

　　提到尼龙，人们可能第一个印象就是纺织品、服装。但您可能不知道，尼龙与其他聚合物共混后，其强度、耐磨性等大大加强，广泛用作金属、木材等传统材料代用品。尼龙已成为目前最重要的工程塑料，产量在五大通用工程塑料中居首位。而尼龙6又是尼龙的主要品种，占绝对主导地位。 

　　林志勇教授介绍，国外一些先进国家早在20世纪70年代就开始将改性尼龙工程塑料应用在铁路轨道用的紧固件中。目前改性尼龙工程塑料已经广泛地应用到了轨距块、挡板座和套筒等紧固件中。尼龙用于高速铁路上，可以有效解决机车抖动、噪音大的问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数，特别是它具有优良的抗振性，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。与金属部件比，尼龙部件有质轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性和绝缘性好，而且流动性高、加工性能优异，设计灵活性大，易于实现部件一体化，减少了部件数和组装工序，提高了安装效率，易维修。 

　　而由林志勇教授领导的研发团队，则在尼龙6的基础上进一步改进，通过聚合物原位增强增韧的方法改性尼龙6，制备出高性能的弹条IIIb型扣件加强型绝缘轨距块产品。 

　　据了解，该相关技术已获多项发明专利授权。

　　新型轨距块有高强度

　　这种用新材料制作出来的轨距块有何新性能呢? 

　　林志勇教授说，新型轨距块受压面积大，具有很高的抗压缩及弯曲强度，又能有效地保护靠预埋铁座侧棱及该侧棱两端挡肩，使其免受损坏，提高产品使用寿命，同时也能防止绝缘轨距块体被钢轨挤压、损坏，减少钢轨受热升温对轨距块的破坏。据了解，正常冲态下，新型轨距块可承受380万次冲击，最高冲击数可达410万。这是目前国内同类型加强型绝缘轨距块中强度最高的。 

　　可别小看这耐冲击性，以往普通轨距块只能承受差不多200万次的冲击，现在这一数值提升了1倍，这意味着新型轨距块能承受更高速的列车运行冲击，其使用寿命也就得到了极大延长。 

　　“一旦轨距块变形，没有及时更换，很容易造成铁路交通事故。但更换轨距块往往要花费大量的人力物力，新材料延长了轨距块的使用寿命，每年就可为铁路维护节省下大笔经费。”据林志勇教授介绍，目前这种新型轨距块已经投人规模生产，并在我国西南铁路线上得到了大面积应用。据成都铁路局传回来的使用情况表明，在长时间使用后，加强型轨距块没有出现破裂、翘头、弯曲变形等问题，使用效果很好，而且使用寿命可提高4倍以上。 

　　此外，经济效益分析表明，采用新型轨距块，在小半径曲线上每公里可节省材料费1.2万元以上，节约修费用约5000元，具有明显的经济效益。 

　　按照铁道部提出的最新规划，2010~2012年，我国新建线投产达2.6万公里，其中客运专线9200公里。目前我国铁路规划建设配套用尼龙工程塑料量每公里7吨以上，仅紧固扣件一项每公里就要用到5000套。可以预见，新型轨距块的应用空间十分广阔。