动车组的有序运营离不开动车组良好的技术状态，这就意味着动车组及时可靠的维修保养将起着至关重要的作用，它决定了动车组各项运用指标的及时完成，也决定了运营工作的安全有序。
我国现行的动车组检修制度不尽完善，制定更为合理的检修制度已刻不容缓。
1 动车组检修制度
维修方式是构成检修制度的一个重要组成部分，从世界的范围来看，动车组的修理方式主要有三种：计划修、状态修、故障修
（1）计划修
计划修是以机械设备故障率曲线中的耗损故障起始点来确定修理时间，只要到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防维修。计划修的关键是如何确定维修周期。正确的维修时机应该是偶然故障阶段的结束点，即在故障率进入耗损故障期急剧上升之前。这种维修制度，由于维修作业是定期的，维修范围一旦确定也是固定的，其维修所需设备和工装也相对较固定，无需做大的变更或增减，全年的任务是可以计算出来的，可以提前准备检修所需的材料、零件、设备及人力。
（2）状态修
状态修就是以可靠性为中心，以故障统计理论为基础，借助于先进的检测与技术诊断设备，在动车组或部件不解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握动车组的技术状态。根据事先掌握的动车组的实际状态，有计划地适时安排适度维修，即在应该进行维修的时机维修；在应该进行维修的部位进行恰到好处的维修，从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障，确保动车组良好技术状态的目的。这也是一种按需要修理的方式，可以充分发挥动车组的工作能力，提高运用效率，减少修理工作量和人为失误。
（3）故障修
故障修是在机件发生故障之后才进行维修，它不控制维修时间。实践证明，有些机件即便发生故障也不会危及安全造成恶果，它们或是故障规律不清，属于偶然发生，或是虽属耗损型故障，但不值得大动干戈，事后维修更经济。
（1）计划修
计划修是以机械设备故障率曲线中的耗损故障起始点来确定修理时间，只要到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防维修。计划修的关键是如何确定维修周期。正确的维修时机应该是偶然故障阶段的结束点，即在故障率进入耗损故障期急剧上升之前。这种维修制度，由于维修作业是定期的，维修范围一旦确定也是固定的，其维修所需设备和工装也相对较固定，无需做大的变更或增减，全年的任务是可以计算出来的，可以提前准备检修所需的材料、零件、设备及人力。
（2）状态修
状态修就是以可靠性为中心，以故障统计理论为基础，借助于先进的检测与技术诊断设备，在动车组或部件不解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握动车组的技术状态。根据事先掌握的动车组的实际状态，有计划地适时安排适度维修，即在应该进行维修的时机维修；在应该进行维修的部位进行恰到好处的维修，从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障，确保动车组良好技术状态的目的。这也是一种按需要修理的方式，可以充分发挥动车组的工作能力，提高运用效率，减少修理工作量和人为失误。
（3）故障修
故障修是在机件发生故障之后才进行维修，它不控制维修时间。实践证明，有些机件即便发生故障也不会危及安全造成恶果，它们或是故障规律不清，属于偶然发生，或是虽属耗损型故障，但不值得大动干戈，事后维修更经济。
（4）维修方式的选择
选择维修方式应该从设备发生故障后对安全和经济性的影响来考虑。
计划修和状态修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，故障修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。计划修是按时间标准送修，状态修是按实际状况标准，而故障修则不控制维修时间。
三种维修方式各有其适用范围，从这个意义上讲，它们本身并没有先进落后之分。然而应用是否恰当，则有优劣之分。问题的关键是应该根据维修的具体情况，正确的选择维修方式。
由于动车组趋向复杂化，动车组上的许多设备都是机电一体化，它们是相互关联、相互作用、相互影响、相互制约的，它们的功能、性质、作用及材质千差万别，其固有特性、失效原理与时间规律相差悬殊，难以归纳出一个统一的标准；再者，这些部件在动车组上的重要程度也是不一样的，因此动车组自身的“多样化、复杂化”特点决定了不可能采用一种修理方式的检修制度。
计划修和状态修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，故障修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。计划修是按时间标准送修，状态修是按实际状况标准，而故障修则不控制维修时间。
三种维修方式各有其适用范围，从这个意义上讲，它们本身并没有先进落后之分。然而应用是否恰当，则有优劣之分。问题的关键是应该根据维修的具体情况，正确的选择维修方式。
由于动车组趋向复杂化，动车组上的许多设备都是机电一体化，它们是相互关联、相互作用、相互影响、相互制约的，它们的功能、性质、作用及材质千差万别，其固有特性、失效原理与时间规律相差悬殊，难以归纳出一个统一的标准；再者，这些部件在动车组上的重要程度也是不一样的，因此动车组自身的“多样化、复杂化”特点决定了不可能采用一种修理方式的检修制度。
2 动车组检修制度的特点
国外高速动车组的检修制度通常是“以可靠性、舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控预报状态维修相结合；单元部件换件维修、寿命管理以及主要元部件实行高度专业化集中维修相结合的检修制度”。
从世界各国高速动车组检修制度的发展情况看，各国都在千方百计地缩短高速列车的检修停时，以提高列车的利用率，向合理、经济的状态修制度过渡，这是由于随科学技术发展而使检修工作达到科学、合理的必然结果。
3 我国动车组的检修制度
我国动车组目前实行的主要以计划预防修为主的检修制度，与国外车检修制度相比，我们的制度有以下缺点：
（1）零部件检修周期不准确
造成检修周期不准确的原因，在于我们对动车组零部件可靠度不了解，制定检修周期无合理依据，缺少对检修周期的系统化研究。
当计划维修的周期接近动车组零部件发生故障的实际周期时，这种维修计划才是最有效的。当计划维修的周期短于动车组零部件发生故障的实际周期时，将产生过量维修，造成不必要的浪费，当计划维修的周期长于动车组零部件发生故障的实际周期时，将使得动车组零部件维修不足，影响动车组的运用和安全。
（2）检修停时过长
一级修主要是指库检，即在非营运时间来做列车维修，对营运时间不造成影响。
二级修主要是指专项修，需占用营运时间来做列车维修，专项修内容过多导致检修停时过长，影响营运时间。
三、四、五级修是指为确保动车组的运行可靠性而定期进行的大修，其中三、四级修车上内饰等零部件不分解检修，现有规程中对该部分检修内容要求过多、过细，导致检修停时过长，影响营运时间。
4 对动车组检修制度的一些设想：
对动车组检修制度的改革，应使其从以计划修为主、状态修为辅向以状态修为主、计划修为辅转变。
4.1动车组的维修需要建立辅助维修的动车组管理信息数据库系统。
根据数据库分析信息，动车组维修管理人员可以有理有据的安排状态最好的列车投入运营，更加合理的安排检修，提高作业效率和检修台位的利用率，可以追踪动车组维修维修后的质量表现；通过数据库信息，动车组技术人员可在查找疑难故障、惯性故障时获得故障车的历史故障表现和故障处理信息，从而加快故障处理速度。
4.2适当延长动车组的检修周期
随着新技术、新材料的使用，以及动车组制造技术、监控手段和检修水平的提高，只要继续加强动车组的运用维修，逐步对动车组实行状态修，就可适当延长动车组的检修周期，提高动车组的利用率。
4.3充分利用“维修窗”及换件修的手段。
维修窗，即在非营运时间和运营非高峰时间来做列车维修，从而确保动车组的技术状态良好以及正常运营。降低检修系数，且有较大大潜力可挖。
动车组的检修以换件维修为主，在动车组入动车基地或厂内检修时，仅做一些检测和更换零部件的作业；待动车组检修完工出厂后，再对更换下的零部件进修检修。这样可大大缩短检修停时，提高检修效率。
4.4实行计划修和状态修相结合的维修模式。
（1）对于行车安全有关的主要零部件实行必修制，保证动车组质量和完好状态，如牵引电机、转向架、牵引系统、制动系统等，其它项目则分批分期检查维修，这样既保证了重点，又兼顾了全面。
（2）实行动车组维修预检制及重要部件、故障频繁部件的跟踪制度，这样不仅可消除动车组维修中存在的故障和安全隐患，而且可加强维修的针对性和时效性。
4.5对关键部件实行寿命管理，加强检查。
对关键部件实行寿命管理，在其寿命周期末期加强检查，发现问题及时处理；一旦到达寿命周期，立即大修或更换。
总之，动车组检修是一项复杂的系统工程，只有科学地调研、分析，统筹规划，才能使动车组检修制度日趋完善。
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