随着6月8日北车退市，中国中车复牌，正式亮相资本市场，市值超过7000亿，相当于波音公司和通用汽车公司市值总和的超级巨无霸诞生。

   　从全球环境看待南北车合并

　　当前，从国际看，国际金融危机之后全球兴起了新一轮的产业革命，这场革命将重新塑造全球产业竞争的新格局。信息技术、大数据、云计算、工业互联网等对中国制造产生了前所未有的冲击，不仅对我国高端装备未来发展构成激烈竞争，还将对已经形成优势的产品造成市场空间挤压。我国高铁产业链具有实际运营规模大，系统技术全面、造价低、建设速度快等优势，在国际舞台具有了一定的的竞争力，而南北车的合并将进一步强化这种竞争优势，为我国主导以高铁为核心的高端装备制造业、抢占国际市场份额奠定了坚实基础。而且对于我国国有资本改革，产业结构优化升级的探索，也将具有很强的借鉴意义。

　　从国家战略看待南北车合并

　　随着中国“一带一路”战略的提出，沿线各国表现出强烈的合作意愿，想塔上中国经济发展的快车。今年以来，中国高铁已在海外市场上频接大单。公开信息显示，中泰已经签订高铁合作协议，中老铁路正在加紧推进，中国还将积极地参与新马高铁的竞标。继4月22日中国与印尼签订约60亿美元的高铁大单，27日中国铁建拿下非洲约55亿美元建设项目。5月3日，又有消息称，由中国铁路总公司牵头协调，中国中铁和中国北车已组成俄罗斯高铁项目联合工作组，参与竞标，这其中有部分铁路还将采用中国标准建造。

　　合并后的中车协同配合，携手出海，必将带动中铁建等基建工程公司，形成从轨道铺装、接触网架设、车辆采购等一条完整的产业链，形成合力，带动相关行业整体发展。而路网建设“一带一路”战略的实施也将为我国打将路上交通大通道，促进其它行业发展，提供源动力。

　　从行业发展看待南北车合并

　　从全球基建设施市场来说，全球金融危机爆发以来，基础设施领域的投资与建设成为各国撬动经济复苏、实现增长的杠杆，而随着各国政府加大对基础设施建设的投入，据统计显示，到2030年，全球基础设施投资需求将达57万亿美元，而高铁这一单项投资预计到2019年将高达1334亿美元。这将是一个巨大的市场，中国企业将迎来战略性机遇。而南北车合并后的新公司将融合双方技术优势，实现技术资源和研发力量有效整合，加速实现核心技术突破，加快新产品开发速度，提升研发效率和提高创新能力，扩大的国际市场竞争中的竞争优势，避免国际市场相互压价拿单，恶意竞争的情况，强化“中国制造”品牌影响力，提高在国际竞争中抵御风浪的能力。