薛启平 刘振彬 刘君清

摘要：唐山地区重点企业较多，煤炭、钢铁、矿建等资源比较丰富，是北京局货运组织的“丰产田”，唐山站、唐山车务段货发量占到全局发送总量的8.6%；卸车占全局总量的19.7%。同时，唐山地区扼守京哈、津山两条出关通道，地理位置十分重要，因此抓好唐山地区畅通，意义十分重大。

关键字：畅通  唐山地区 

1  唐山地区运输现状

1.1山海关口列车交接情况

图定：

实际：2012年1～2月，山海关口日均接入货物列车46.9列，较图定少19.9列。其中：接入通过狼窝铺站以远列车日均42.1列，接入达到唐山、秦皇岛地区货物列车4.8列，分别较图定少19.1列和多0.8列。

1.2狼窝铺站过车情况

狼窝铺站是京哈、津山两线的交汇站，是津山、京哈通道能力的制约点。

图定：

实际：2012年1～2月，施工日，狼窝铺站上行日均通过货物列车76列，能力利用率达到86.4%。非施工日，狼窝铺上行日均通过货物列车83列，能力利用率达到94.3%。

1.3唐山地区产生通过狼窝铺车流情况

图定：唐山地区产生通过狼窝铺站以远货物列车26列。

实际：2012年1～2月，狼窝铺上行日均通过唐山地区车流34列，超图定8列。

1.4唐山机务段机车乘务员配备情况

图定：唐山机务段配班357班，其中：唐山东车间配班202班，唐北车间配班155班。

实际：唐山机务段配班276班，较图定存在81班的缺口。其中：唐东车间配班146班，较图定少56班；唐北车间配班130班，较图定少25班。

1.5唐山地区装卸车情况

2012年1～2月，唐山地区日均卸车3469车，同比增加432车，其中：唐山车务段日均卸2831车，同比增加540车，唐山站日均卸638车，同比减少108车。

唐山地区日均装车1026车，同比减少15车，其中：唐山车务段日均装763车，同比减少5车；唐山站日均装278车，同比减少10车；

1.6唐山地区小运转机车情况

现有小运转机车12台，每12小时需在唐山、古冶、唐北以及贾庵子换班，每48小时需入库整备。

现有调度机车4台。其中：滦调二（唐南～石门）以及西调（唐山北～燕郊）每24小时入库上油一次；唐东5调以及东调（迁安～抚宁）每48小时入库上油；且东调每12小时回唐山北站换班一次。

1.7唐山东及唐山北站解编作业情况

图定：唐山北站每日解编各11列；唐山东站每日解编各29列。

实际：唐山北站日均解编各8列，较图定少3列；唐山东站每日解编各19列，较图定少10列。

2  唐山地区运输难点分析

2.1 狼窝铺站上行过车组织困难

2.1.1有关规定对运输的限制。狼窝铺站《站细》规定：“西联线办理津山线上行通过（发出）旅客列车时，SZ2信号机开放后，其他开往津山上行方向的列车（单机、动车、重型轨道车除外）只准接入站内正线（Ⅱ道）、到发线（4道）停车，待旅客列车越过33#道岔后，方准开放（股道）出站信号机”。货车追踪开车时间达到6～7分钟，较正常情况延长2～3分钟，一定程度上影响到狼窝铺站通过能力。

2.1.2部分货物列车不能达速行车。通过对2月19日狼窝铺站～唐山东站上行通停货物列车达速情况写实分析，平均运行时间25.9分，较图定（17分）延长8.9分，影响到区间通过能力。

2.2唐山地区到达卸车输送困难

2.2.1分界口接入卸车增加。１～2月，分界口日均接入唐山地区卸车2155车，较去年同期日均增加528车。由于到达车流增大，再加上阶段性到达集中，造成输送困难，列车外围保留。1～2月，全局日均保留唐山地区卸车3.7列。

2.2.2技术设备限制。一是内电衔接问题。由于七滦线、卑水线未架设接触网，到达沙河驿、七滦线部分卸车须在马柳等站更换内燃机车牵引，往往由于大小运转机车衔接不紧密，造成列车滞留，影响作业效率。二是机车牵引定数问题。2月份，全局日均自装以及分界口接入到达唐遵线车流180车左右，由于受该线为山区铁路，牵引定数偏低，实际日均输送130车左右。

2.3部分小运转机车换班及整备需优化

目前，唐山地区“辰”字（迁安～抚宁间小运转机车）、“东调”两台机车，每12小时回唐北换班，每48小时入库整备，滦调二（唐南～石门）以及西调（唐山北～燕郊）每24小时入库上油；一是造成车站作业产生空白点；二是由于入库换班增加途中走行非作业时间3小时，影响机车使用效率。

2.4唐山北站列检作业能力需补强

目前，唐山北站列检实行三班制，每班6人。唐山北站大唐电厂开通后，本站到发作业增加，再加上迁安、银城铺、崔马庄和大厂县等站卸后空车增加，造成需在唐山北技检的列车明显增多，每班需技检列车15列左右，现实际技检能力在10列左右，较需求有5列车的缺口，造成列车等检问题比较突出，影响到发线使用。同时，由于唐山北站未配备地道风设备，唐山北站技检列车均需本务机试风，增加机车在站停留时间，延长到发线占用。

2.5唐山枢纽等线严重。受唐山机务段机班以及列检人员紧张等因素的影响，唐山东、唐山北站到发线使用紧张，列车等线比较严重。以2月15日为例，全日狼窝铺站上行等线共计38列，63小时25分，列均1小时36分。

3  有关措施及建议

3.1机务方面

3.1.1要求唐山机务段增加乘务员班次配备，唐山东机班每天必保75班；古冶车间每日必保16班；唐山北车间每日必保机班70班。

3.1.2要求唐山东、唐山北、银城铺站直通列车乘务员换班时间不超过20分钟。

3.1.3 建议唐山东、唐山北机车下行挂运到达迁安、沙河驿镇、包官营、古冶地区整列卸车时，在确保乘务员不超劳的情况下，可组织唐山东、唐山北通过（现规定为乘务员换班），直送卸车站。

3.1.4 建议古冶车间机车增加马柳～沙河驿镇间运行径路，古冶车间机车牵引沙河驿镇卸车时，直送卸车站。

3.1.5建议“辰”字、“东调”两台机车改在迁安换班，整备时回唐山北站；滦调二、西调入库上油时间由24小时延长为48小时。

3.2车务方面

3.2.1由唐山车务段研究制定在确保狼窝铺站接发列车安全前提下提高狼窝铺站通过能力的办法，狼窝铺上行通过列车力争达到图定88列。

3.2.2要求唐山北、唐山东站加强解编作业组织，其中：唐山北站每班解、编均不少于5列，唐山东站每班解、编均不少于11列。

3.2.3抓好主要站的出车组织，要求：贾庵子站存车达到600车时，全日开车不少于12列；存车达到700车时，全日开车不少于14列；古冶站存车达到700车时，全日开车不少于12列；存车达到850车以上时，全日开车不少于15列； 沙河驿镇站存车700车时，全日开车不少于15列；存车超过800车以上时，全日开车不少于17列；汉沽站全日接卸不少于12列，开车不少于12列，全日卸车力争达到600车；唐山南站存车达到500车时，全日开车不少于8列；存车达到650车以上时，全日开车不少于11列。

3.3车辆方面

建议唐山北站列检由三班制改为4班制，适应增量需求。同时，唐山北站增加地道风设备，以缓解技检能力紧张的局面。

3.4车流调整方面

3.4.1建议由路局协调沈阳局增加山海关编组双桥以远列车，为缓减唐山东、唐山北解编作业压力。

3.4.2建议丰台西产生的唐山地区同一到站20辆以上车流，选编成组，缓减唐山东、唐山北解编作业压力。

3.5调度指挥方面

3.5.1要求调度所对外局接入及本局自装到达唐山地区的整列卸车途中因牵引定数差异须补轴时只准在一端进行，且须在到达卸车站之前将补轴车组甩下。

3.5.2要求调度所唐山地区各工种调度之间加强联系，抓好大小运转机车有效衔接，抓好车站到发线的合理利用，提高运输效率。

3.5.3调度所要加强对到达唐山地区车流的掌握，适时采取停装、限制以及分界口限交等调控措施。

参考文献:

【1】2011年新图资料

【2】2012年唐山地区装卸车报表

【3】2012年分界口列车交接报表