合成闸瓦
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合成闸瓦 |
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合成闸瓦和铸铁闸瓦相比,除具有磨损小、寿命长的优点外,更具有噪声小的优点。货运列车采用合成闸瓦降低了运输费用。 在货运方面,情况则明显迥异。铁路运输噪音的主要来源是陈旧的货车车辆,况且绝大多数货运列车又都在晚间运行。当货车以80km/h速度运行时,产生的噪音级在远离钢轨7.5mm处平均在92～94分贝之间。由于成本较高,货运车辆改装盘形制动器并不是一个最终可接受的选择方案。我们知道,采用合成闸瓦(K或LL型闸瓦)能降低噪音级,如换成盘形制动器一样可降低噪音8～10分贝,因为合成闸瓦不会使车轮踏面产成粗糙不平。 将来还有可能进一步降低噪音级,如使用表面特别光滑的磨光车轮和有良好减震性能的转向架。连同在铁轨上采取的措施,即可获得一乐观的解决方案。因此,货运所产生的噪音,从长远来看,降低20%是完全可能的,即仅相当于当前噪音级的25%。不过要在欧洲大多数的货运车辆翻新改进后才有可能。
如上所述,货运列车的噪音主要源于铸铁闸瓦的使用。与最初看法相反的是,货运列车上噪音更小的制动系统只有在投入高成本后才可获取,而这无法证明是经济划算的。最近的研究表明,新造货车装配K型闸瓦并将现有的货车翻新更换为LL型闸瓦将是一个较经济的折衷解决方案。
保持铁路竞争的必要性我们期望K型闸瓦对铁路货运运输能普遍起到经济节约作用,因为:
(1)从中、长期看,应用于噪声源,即货车和轨道的噪音控制措施要比花费昂贵的隔音板、隔墙和隔窗措施明显便宜得多;
(2)在干燥条件下K型闸瓦的高磨擦因数,意味着轴重大,从而货车的有效负荷就可能更大。在潮湿和寒冷的条件下摩擦因数降低时有必要采取特殊的运行措施。为了弄清这个情况,对所有选择方案,包括那些技术改进方案都应立即进行评定;
(3)噪音更小的列车能提高每个时间段内的列车数量,而不增加噪音级;
(4)K型闸瓦的磨损比铸铁闸瓦的磨损小得多,因而K型闸瓦的使用寿命较之要长2～3倍。
合成闸瓦是采用黏合剂将增强材料和填料(三元体)黏结在一起，各自发挥在制动时的作用，直接与对偶件相互作用产生摩擦力。黏合剂主要包括酚醛树脂及改性物、天然及其人工合成橡胶。增强材料主要有石棉、钢纤维、铸铁纤维、人工合成纤维、天然纤维等。大部分无机化合物都能作为填料使用,发挥改善摩擦系数、温度、速度、曲线形状和稳定摩擦系数的作用,保证行车安全。平稳的摩擦系数及足够制动力。合成闸瓦, 在高速时其摩擦系数降低较小,能维持足够的制动力,并可由调整材料配比研制出停车时摩擦系数较小的品种，使停车时较为平稳。使用寿命长，合成闸瓦的使用寿命随其成分及使用条件的不同而不同,但一般比铸铁闸瓦长3—10倍；因此,可以大大减少更换闸瓦的工作量,从而节省维修费用和闸瓦费用；重量轻，合成闸瓦重量仅为铸铁闸瓦的1/4—1/3,便于更换闸瓦,并减轻劳动强度。防止火灾事故。铸铁闸瓦的磨耗铁沫易坏机车车辆的电器设备及轨道回路绝缘。紧急制动中产生的红热铁沫火花，四处飞溅易引起沿线火灾。合成闸瓦在制动时没有或有很少的火花,有利于防止火灾。   |
