CDHY型液压缓冲挡车器是在CDH普通型挡车器的基础上开发出来的系列产品，该产品具有橡胶、弹簧、液压缓冲制动、机械摩擦制动等多级制动功能；该挡车器设计科学，结构合理，缓冲平稳效果好，避免刚性碰撞损坏溜逸车辆和线路；该设备具有制动能力大占用线路短，使用寿命长，安装容易、维修和更换主要部件方便，安全性能高等特点，可广泛适用于国家铁路，城市轨道交通、高铁、地方铁路等轨道终端线，是防止列车车辆溜逸理想的安全防护设备。
主体架由左支臂、右支臂、底梁、油缸安装仓等经焊接而成。其中底梁由前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁及连接板组成；该主体架为独立受力体，可单独作为普通大能力滑动挡车器使用。
阻尼器由铸钢阻尼器壳、摩擦座、弹簧板、楔销及螺栓、螺母、弹簧垫圈等紧固件组成，铸钢阻尼器壳设计独特，每对阻尼器壳安装时可相互咬合，从而大大减少阻尼器连接螺栓纵向剪切力，从而增加了挡车器整体安全性；阻尼器分为主阻尼器和副阻尼器可根据需要能力增减。
液压缓冲装置由溢油箱、紧固件及液压缸组成、无焊接使用紧固件和主体架组装,便于维修更换易损件；液压缸由柱塞、油缸（单节或多节）、连接法兰、油管、溢流阀、单向阀、缓冲弹簧和复位弹簧及密封件组成。
橡胶缓冲头安装在液压缸头部，由于该设备为通用型,应用范围广泛，但各种车辆车钩结构差异大，所以挡车器的缓冲头外形要根据各种车型的车钩结构，设计成与之相对应的接口，以适应不同种类的车辆。
二、原理
为了得到更大的制动能力和更高的冲击速度，CDHY型液压缓冲挡车器在缓冲头与主体架之间增加了液压缓冲油缸。液压缓冲油缸又分为单节式和多节式。在单节式液压缓冲油缸中，油缸容积的3/4为液压油，其余空间为空气。由于气体具有很大的可压缩性，可以在车辆与缓冲头接触的瞬间起到缓冲作用。在多节柱塞油缸中，油缸内全部充满液压油。小口径油缸的主要作用是缓冲，同时也有一定的制动力。大口径油缸的作用是增加制动力。调整溢流阀开启压力，即可改变油缸制动力的大小。
在车辆没有撞击CDHY型液压缓冲挡车器之前，油缸在复位弹簧的作用下，处于伸出状态。在受到车辆撞击时车辆车钩与挡车器柱塞前部缓冲橡胶板部位接触，将车辆动能经缓冲橡胶板传递柱塞柱塞在外力作用下，向油缸内缩进，将外力转变为系统压力，当系统压力超过调定的安全阀开启压力时，安全阀自动打开。油缸内的液压油通过安全阀流向油箱。根据液压系统原理，液压油在通过小孔及缝隙时要产生压力降并做功发热。液压系统将车辆的动能转换为热能，致使油温升高，然后再将热量慢慢散发到空气中，当车辆动能大于液压缸消耗的动能时，车辆剩余动能推动挡车器主体继续沿着钢轨滑行，同时机械摩擦阻尼器的摩擦板在弹簧板的压力和紧固件作用下，可持续保持摩擦座与钢轨面及钢轨下鄂与阻尼器壳体间形成强大摩擦阻力，沿钢轨滑行，吸收剩余车辆动能，使车辆停车。
溜逸车辆离开CDHY型液压缓冲挡车器之后，在复位弹簧的作用下，柱塞向油缸外伸出。油箱中的液压油通过单向阀向油缸内补充。使液压缓冲装置恢复原来状态。
CDHY型液压缓冲挡车器的其它部分工作原理，与通用的CDH型挡车器的工作原理相同。
主要技术指标：
1、液压系统：压强21-35Mpa。
2、液压缓冲阻力：800KN-1200KN。
3、油缸柱塞工作行程：500-800mm。
4、缓冲头中心距轨面高度：1000mm、850mm、720mm、660mm、。 可适应高铁、国铁标准轨、地铁、轻轨等各类型车辆需要，对特殊要求，可按用户需要调整。
5、阻尼器系统 每对阻尼器动摩擦100KN。
6、主体阻尼器摩擦阻力：400KN（4对）-600KN(6对）。
7、整体结构强度适应速度≤25km/h。
三、安装
1、安装位置的确定，应该尽可能多预留一些滑行距离，以提高挡车器的制动能力。如果滑行距离受限，应选择水平总阻力更大的挡车器。
撞击速度(21MP): 20km/h 4对阻尼器 总阻力400KN；
25km/h 6对阻尼器 总阻力600KN。
液压挡车器滑动液压挡车器滑动距离公式：
L=0.25MV2/Z (对速度20公里以下及100吨以上车辆总重时有效)；
L=0.46MV2/Z (对速度25公里及100吨以上车辆总重时有效)。
其中：L=滑行距离（mm）M=车辆总重(t) V=撞击容许速度（km/h）Z=阻尼器对数（此距离公式根据多次试验数据和理论计算等得出公式较试验数据大）。
表1 液压滑动挡车器经撞击后的滑行距离 （预留安全余量） 单位为米
|
吨 |
车 辆 撞 击 速 度 (公里/小时) | ||||||||
| 3 | 5 | 7 | 9 | 12 | 18 | 20 | 25 | 28 | |
| 23 | 1.06 | ||||||||
| 40 | 1.2 | 1.65 | |||||||
| 60 | 0.48 | 0.82 | 2.18 | 2.55 | |||||
| 80 | 0.96 | 1.38 | 3.06 | 4.8 | |||||
| 100 | 0.6 | 2. 10 | 2.56 | 4.62 | 7.1 | ||||
| 160 | 0.73 | 2.86 | 3.85 | 7.91 | 9.5 | ||||
| 240 | 0.46 | 1.61 | 4.85 | 6.26 | 11.36 | ||||
| 320 | 0.22 | 2.10 | 2.50 | 6.86 | 8.66 | ||||
| 500 | 1.25 | 4.62 | 4.62 | 11.38 | |||||
| 1000 | 0.9 | 3.2 | 5.6 | 10.8 | |||||
| 2000 | 0.4 | 3.2 | 7 | 11 | |||||
2、确定安装位置以后，首先将安装处所的钢轨清扫干净。
3、在钢轨上，分别对称放置摩擦座和弹簧板。摩擦座平面在下，有斜槽面在上，斜槽里高外低。弹簧板放在摩擦座的台阶上。测量一下钢轨高度（钢轨原形尺寸：50型钢轨高度152mm，43型钢轨高度140mm，60型钢轨高176mm）,当轨头磨耗超过1mm时，应在摩擦座中央的台阶上按照磨耗程度加调整垫，弹簧板放在调整垫上。
4、将阻尼器的另半部分扣在摩擦座上，下部钩住钢轨下颚，再用M24x180螺栓通过两边φ26孔将两半阻尼器本体联接起来。
5、吊装CDHY型液压缓冲挡车器与阻尼器上面。
6、将楔销小端通过各个阻尼器两边方孔，由外向里分别插入各阻尼器中摩擦座的斜槽中。楔销大斜面向下，与摩擦座的斜槽面相吻合。先用手锤击打楔销尾部，消除各部间隙后，在楔销上做个标记。标记距楔销入口分别为30和40mm，再用大锤击打楔销，使其再前移30-40mm。各楔销在打紧过程中，如果发现前移阻力过小，打入较长距离仍不够紧时，应拆开阻尼器在摩擦座中央的台阶上加调整垫。各楔销均按要求打紧后，安装完毕。
7、需要配置中间阻尼器时，中间阻尼器安装在主体架下方，前、后阻尼器之间，并与前阻尼器保留100mm缓冲距离。需要配置附加阻尼器时，附加阻尼器安装在主体架的后方，离开主体架200mm距离。需要配置2对附加阻尼器时，两对附加阻尼器之间应留出100mm的缓冲距离。各对阻尼器左右两侧距离应保持相等。
8、CDHY液压固定挡车器安装，按照要求在安装位置CDHY液压固定挡车器钢轨轨卡上的眼距打眼，通过刚强度螺栓把钢轨轨卡连接到基本轨上，通过吊装把CDGY液压固定挡车器安装到轨卡上。
四、维修
1、挡车器应经常保持良好状态。日常使用应注意清理挡车器滑行范围内的障碍物，处理好超高道钉或轨枕螺栓。
2、每月对其进行一次全面检查。发现有移位、变形、紧固件松动、零部件丢失等异常情况，应及时处理。
3、挡车器被撞击移位后，应按照下面方法及时恢复原位。
3.1先用手锤将楔销打出，检查各部零件有无损坏。发现损坏应进行修理或更换。
3.2将挡车器拉回原位，调整好各个增力器之间的距离，拧紧各部螺栓、螺母等紧固件。
3.3按照上述方法打紧楔销。
4、每年将增力器中的弹簧板上下翻转一次，每2年涂刷一次防锈油漆，每4年更换一次弹簧板。
5、轨道用液压缓冲挡车器每两季度补充一次液压油，每4年更换一次液压油更换液压油时检查密封件，若密封件明显老化或变形需及时更换。
6、参考折旧年限为8年。
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