一、车辆检修发展的回顾
半个多世纪以来，随着车型及其配件的型号、技术标准的不断统一、材质的不断规范化、标准化，车辆及其配件的检修工艺也随之不断更新和优化，朝着“专业化、模块化、集约化”的段修工艺发展方向不断迈进。
转向架的检修工艺发展史是这一过程的最好见证。
上世纪50年代，转向架的检修是采用“定位修”的方式，即从车体推出后就在车体的端部进行检修。
到了60年代，转向架的检修发展为“集中修”。就是将转向架集中到修车库的端部（这种布局型式称“筒子库”）或毗邻的库进行检修（这种布局形式称“平行库”或“阶梯库”现广北段属“平行库”型）。这一改进和优化使转向架的检修大大地前进了一步。
随着转向架结构的不断规范化和标准化，并定型于“转8”，滑动轴承被滚动轴承所代替。到了80年代中后期，出现了转向架“环形流水检修线”。使转向架的检修迈向了一个新的台阶。
到了90年代，转向架“直线流水检修线”问世，立即受到青睐，很快被全国诸多货修段采纳。因为“直线流水”给转向架的检修逐步实现“专业化、规模化、集约化”提供了更多的空间和平台。
试问：如果至今仍保留“转17”这种大拱板转向架，转向架检修流水线能“流”的动吗？因此，型号的统一、材质的规范化、技术标准的完善和标准化是转向架流水修的先决条件。
目前，车辆的主要大部件除转向架构架外，轮轴、轴承、制动梁、制动阀类、车钩、钩头缓冲器、闸调器等等均已有相应的“检修工艺流水线”。唯独车体检修犹如“禁区”。至今仍无突破，依旧沿用传统的定位修。
转向架的检修工艺发展史是这一过程的最好见证。
上世纪50年代，转向架的检修是采用“定位修”的方式，即从车体推出后就在车体的端部进行检修。
到了60年代，转向架的检修发展为“集中修”。就是将转向架集中到修车库的端部（这种布局型式称“筒子库”）或毗邻的库进行检修（这种布局形式称“平行库”或“阶梯库”现广北段属“平行库”型）。这一改进和优化使转向架的检修大大地前进了一步。
随着转向架结构的不断规范化和标准化，并定型于“转8”，滑动轴承被滚动轴承所代替。到了80年代中后期，出现了转向架“环形流水检修线”。使转向架的检修迈向了一个新的台阶。
到了90年代，转向架“直线流水检修线”问世，立即受到青睐，很快被全国诸多货修段采纳。因为“直线流水”给转向架的检修逐步实现“专业化、规模化、集约化”提供了更多的空间和平台。
试问：如果至今仍保留“转17”这种大拱板转向架，转向架检修流水线能“流”的动吗？因此，型号的统一、材质的规范化、技术标准的完善和标准化是转向架流水修的先决条件。
目前，车辆的主要大部件除转向架构架外，轮轴、轴承、制动梁、制动阀类、车钩、钩头缓冲器、闸调器等等均已有相应的“检修工艺流水线”。唯独车体检修犹如“禁区”。至今仍无突破，依旧沿用传统的定位修。
二、车体流水检修的可行性
从转向架检修工艺的发展所得到的启示，设计人认为，车体流水检修目前已具有可行性。这是因为：
1、货车车辆车型的不断统一、车体材质不断的规范化、标准化以及车体技术标准的改进和完善这是车体流水修的先决条件。
2、车体材质已经基本采用全钢化，不仅减少了检修工作量而且简化了检修工艺，为车体流水及互换修的大力推广提供了十分有利的条件。
3、对车体检修工作量的不均衡性要有充分的认识，但可以通过科学合理的安排工序来编制来缓解这种不平衡，确保车体流水的顺畅进行。
4、转向架流水检修工艺已趋成熟，完全可与车体流水的节奏相匹配，能满足《铁路货车段修规程》中的“转向架回原车”的工艺要求。
1、货车车辆车型的不断统一、车体材质不断的规范化、标准化以及车体技术标准的改进和完善这是车体流水修的先决条件。
2、车体材质已经基本采用全钢化，不仅减少了检修工作量而且简化了检修工艺，为车体流水及互换修的大力推广提供了十分有利的条件。
3、对车体检修工作量的不均衡性要有充分的认识，但可以通过科学合理的安排工序来编制来缓解这种不平衡，确保车体流水的顺畅进行。
4、转向架流水检修工艺已趋成熟，完全可与车体流水的节奏相匹配，能满足《铁路货车段修规程》中的“转向架回原车”的工艺要求。
三、车体流水修线工序安排的原则
1、车体检修归纳为车体、钩缓和制动（空气制动和基础制动）三大块，以此三块为中心，根据其工艺特点和相互的制约关系进行合理安排。
比如敞车侧柱连铁有变形、门需要更换应先换门再整形，换门工装与整形工装不能同处安装，因此工序安排就先换门后整形。
2、充分考虑检修工作量的不均衡性。
如钩缓后从板座的铆钉是否松动需更换，工作量差很远，因而将钩缓的拆与装的工序拉开，中间设一“缓冲工位”，这样就可以缓解其不均衡性。
3、流水线上的人员工作的安排：专业性强的应专业化、专人负责（如制动检修）；专业性不强的应提倡一专多能身兼多职，做到有序的工作和发挥最大的工作效率。
4、可以最少人员的生产组织为基础合理进行人员调配，实行“弹性的生产组织”，确保流水线的顺畅。
比如：空气制动拆装安排在同一工位上，正常情况下“一车一人”可完成，但遇风缸清扫或个别阀门难拆的情况下，临时加人增援，确保工序节奏。
5、既要避免工作拥挤现象，又要减少不必要的工序。充分利用每道工序的时空，合理安排不相互干扰能平行作业的工作，尽量做到圆滑的工序流水。
6、在实施中应不断总结管理模式，提高生产人员素质，开发和引进新的工装设备，逐步实现作业定时化、节拍化，并尽可能均衡化。
比如：上心盘及钩缓后从板均铆钉固定，现常规的跟换铆钉是氧吹，然后清碴扩孔再铆接，十分费时，是造成不均衡的主要因素之一。因此研制快速切割铆钉的工装将对车体流水的顺畅起有非凡的作用。
7、流水线上各工序要依据生产流程布局，形成有机整体，实现点线间的无缝对接。
比如敞车侧柱连铁有变形、门需要更换应先换门再整形，换门工装与整形工装不能同处安装，因此工序安排就先换门后整形。
2、充分考虑检修工作量的不均衡性。
如钩缓后从板座的铆钉是否松动需更换，工作量差很远，因而将钩缓的拆与装的工序拉开，中间设一“缓冲工位”，这样就可以缓解其不均衡性。
3、流水线上的人员工作的安排：专业性强的应专业化、专人负责（如制动检修）；专业性不强的应提倡一专多能身兼多职，做到有序的工作和发挥最大的工作效率。
4、可以最少人员的生产组织为基础合理进行人员调配，实行“弹性的生产组织”，确保流水线的顺畅。
比如：空气制动拆装安排在同一工位上，正常情况下“一车一人”可完成，但遇风缸清扫或个别阀门难拆的情况下，临时加人增援，确保工序节奏。
5、既要避免工作拥挤现象，又要减少不必要的工序。充分利用每道工序的时空，合理安排不相互干扰能平行作业的工作，尽量做到圆滑的工序流水。
6、在实施中应不断总结管理模式，提高生产人员素质，开发和引进新的工装设备，逐步实现作业定时化、节拍化，并尽可能均衡化。
比如：上心盘及钩缓后从板均铆钉固定，现常规的跟换铆钉是氧吹，然后清碴扩孔再铆接，十分费时，是造成不均衡的主要因素之一。因此研制快速切割铆钉的工装将对车体流水的顺畅起有非凡的作用。
7、流水线上各工序要依据生产流程布局，形成有机整体，实现点线间的无缝对接。
四、车体检修流水线的优势
“车体检修流水修”是一种全新的理念和构想。他与目前的“车体定位修”最大的区别是：“定位修”是车体不动，检修工装动，而“流水修”则反之，车体动检修工装不动。显而易见，流水线就避免了吊运转向架满库飞，叉车（如钩缓拆装小车）及工装设备（如整形机）频繁穿行修车库，风管、氧气乙炔管、电缆线满地拖等弊端。从“上门服务”到“定点定人维修”加强了检修的“专门化”。易于质量控制，对提高检修质量是大有好处的。
总结车体流水有如下优势：
1、提高了车体检修质量，便于生产过程中质量控制。
2、改善了工作环境（避免了起重机满天飞、叉车满库跑、管线满地拖的现象），保证了生产过程安全。
3、提高了工作效率，优化了生产组织。
4、为进一步实现检修专业化提供了时空的条件。
5、由于生产效率高，相应降低了运营成本。
6、整体观念强了，管理水平及职工素质也能进一步得到提高。
总结车体流水有如下优势：
1、提高了车体检修质量，便于生产过程中质量控制。
2、改善了工作环境（避免了起重机满天飞、叉车满库跑、管线满地拖的现象），保证了生产过程安全。
3、提高了工作效率，优化了生产组织。
4、为进一步实现检修专业化提供了时空的条件。
5、由于生产效率高，相应降低了运营成本。
6、整体观念强了，管理水平及职工素质也能进一步得到提高。
五、车体检修流水作业须加强预检工作
笔者通过对现场的调研，结合固定台位检修经验，车体检修流水线工序的安排，总体上以“钩缓拆、装分两处；制动拆、装合一与试风、故障处理分开；车体换门、整形定位，风电焊全程弹性安排”的原则将车体检修各工序优化组合，合理完成车辆检修工作。
加强对待检修车辆进检修线前的预检工作，并进行适当的预处理对车体流水检修的顺利进行起有十分重要的作用。尽量使检修工序均衡，预检、预处理应做到以下几点：
1、加强预检工作，为检修调度提供详尽的信息，以编排尽可能工作均衡的工序、圆滑的检修工作计划。比如可将车型相同的或修程相当的车安排在一起进到检修流水线上。
2、预检重点提供：更换车门数量、整形范围、从板座铆钉状态是否松动、车体墙板破损情况等。
3、预处理范围
预处理的车可以调到调梁棚进行，有下列情况的车可以在检修库外做预处理工作：一次更换门数量多的（敞车）；需上调梁机进行调梁的；墙板破损严重，挖补面积过大的；木工活（地板）量太大的（棚车、平车等）；敞车侧柱连铁更换或部分更换等。
加强对待检修车辆进检修线前的预检工作，并进行适当的预处理对车体流水检修的顺利进行起有十分重要的作用。尽量使检修工序均衡，预检、预处理应做到以下几点：
1、加强预检工作，为检修调度提供详尽的信息，以编排尽可能工作均衡的工序、圆滑的检修工作计划。比如可将车型相同的或修程相当的车安排在一起进到检修流水线上。
2、预检重点提供：更换车门数量、整形范围、从板座铆钉状态是否松动、车体墙板破损情况等。
3、预处理范围
预处理的车可以调到调梁棚进行，有下列情况的车可以在检修库外做预处理工作：一次更换门数量多的（敞车）；需上调梁机进行调梁的；墙板破损严重，挖补面积过大的；木工活（地板）量太大的（棚车、平车等）；敞车侧柱连铁更换或部分更换等。
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