道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了
道岔号数计算示意图
道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如
| 60Kg道岔类型 | 尖轨长度（m） | 岔心 | 通过速度、直股/弯股（Km/h） |
|
过渡型12#
|
7.7 | 固定 | 110/50 |
| 弹性尖轨12# | 11.27 | 固定 | 120/50 |
| 弹性尖轨12# | 11.27 | 可动 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 固定 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 可动 | 160/50 |
| 提速18# | 15.68 | 可动 | 160/80 |
| 提速30# | 27.98 | 可动 | 160/140 |
发表评论