简要回顾中国铁路合成闸瓦的发展历程
，
详细比较国内外铁路合成闸瓦标准的异同
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对我国相
关标准的研究和发展提出建议
1我国铁路合成闸瓦及其标准发展历程 我国于1958年开始研制客车高摩擦系数合成 闸瓦，其后陆续研制出货车低摩擦系数合成闸瓦，货车高摩擦系数合成闸瓦，机车高、低摩擦系数合成闸瓦等。先后有6143、6148、4-2、4- 2W、TK-81、TK-82、W183、88-Ⅰ、88-Ⅱ、407G、407GW、HGM-A、HGM-B等型号的合成 闸瓦应用于铁路机车车辆［1］，并逐渐制定了相应标准［2~4］。 从1993年开始，铁道科学研究院牵头相继制定了TB/T2404—1993《铁道车辆用低摩擦系数合成闸瓦技术条件》、TB/T2403—1993《货车高摩擦系数合成闸瓦》、TB/T2546—1995《铁道内燃机车用低摩擦系数合成闸瓦》、TB/T2547— 1995《铁道电力机车用低摩擦系数合成闸瓦》和TB/T2592—1996《铁道机车用88型高摩擦系数 合成闸瓦》。 根据使用情况和研究成果，从1999年开始分别进行了修订、完善和补充，制定了如下标准（技术条件）：TB/T2403—1999《铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦》、运装货〔2001〕11号《铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》以及TB/T 3196—2008《机车用合成闸瓦》，形成了中国铁路 合成闸瓦的标准体系。 2国外铁路合成闸瓦标准现状 国外铁路用合成闸瓦标准主要有国际铁路联盟 的UIC541—4《合成闸瓦》、北美铁道协会AAR的M－926—2007《BrakeShoesHighFrictionCom－ positionType》和日本的JISE4309—2001《铁道 车辆用合成闸瓦（片）的质量要求》 ［5~7］ 。
2.1 UIC541—4 UIC541—4规范了合成闸瓦的性能、验收条 件、试验程序、现场试验条件。该标准于1977年公布实施，分别于1990年、2007年进行了修订，目前已经形成详尽的测试程序和判定准则。 2.2AARM—926 北美铁道协会高摩擦系数合成闸瓦规范制定于 1965年，分别于1971年、1973年、1975年、1978年、1981年、1983年、1992年、1994年、1999年、2003年、2004年、2006年进行了修订， 对制造、认证、年检等内容作出详细规定，并要求反馈现场使用情况。M－926—2007测试程序简捷，数据处理严谨。 2.3 JISE4309 JISE4309是关于铁道车辆合成闸瓦（片） 的质量要求。1975年开始起草，1980年正式颁布，分别于1989年、1991年、2001
年进行了修订。
国内外合成闸瓦标准中的摩擦磨损性能测试及要求 项目 摩擦磨损性能测试及要求 中国铁路货车用H型合成闸瓦 UIC541—4AARM—926JISE4309 样品数量1块至少2块 3块 不明确 试验台增压时间无空走时间压力达到95%开始计算 在5s内必须达到最大闸瓦力的90%增至压力设定值65%的时间不超过 0.8s试验台压力误差不大于±2.5%/ 不大于±3.0%不大于±2.5%测试方法 间接标定法 直接测试法 直接测试法
直接测试法 国内外合成闸瓦标准现状与分析 标准化工作燥状态制动、潮湿状态制动。制动初速度的误差范围要求在－3～0km/h以内。压力增大至设定值的65%时不超过0.8s，压力波动范围在规定值的±2.5%以内。数据处理采取对平行数据取算术平均值的方法，尽量减少随机因素对试验结果的影响。试验及数据处理的程序说明，高摩擦系数闸瓦在测试过程中，35km/h的瞬时摩擦系数为23个数据的平均值，65km/h时的结果为18个数据的平均值，95km/h时的结果为12个数据的平均值， 125km/h时的结果为7个数据的平均值。 我国的制动试验和判定方法相对简单。测试过程中，由于没有完全考虑温度、恢复时间等对摩擦系数的影响，因而结果更容易受随机因素影响。 4 我国合成闸瓦标准的完善 4.1 重要数值范围的科学依据 我国标准中摩擦系数范围的基本依据是“粘着 利用”和相关牵引规范。对低摩擦系数合成闸瓦、高摩擦系数合成闸瓦、新型高摩擦系数合成闸瓦的“粘着利用”需要给与充分合理的论证，以便对摩擦系数的判定更科学、严谨。 4.2其他细则 我国合成闸瓦采用实际测得的瞬时摩擦系数和 用距离计算得出的摩擦系数，加大了随机性所带来的错判概率，这与UIC541—4、AARM—926和 JISE4309不同。UIC541—4全面考虑了合成摩擦 材料摩擦系数的影响因素，用瞬时摩擦系数曲线带 加以规范；AARM—926取3块闸瓦测试3次，取 9个数据平均值得出该速度条件下的平均摩擦系 数；JISE4309取多个速度下的瞬时摩擦系数平均值计算。我国在测试程序和数据处理的规范性和科学性方面有待完善，尤其是如何减少各种随机因素的影响需深入研究。 4.3建议 我国合成闸瓦标准可考虑增加现场使用情况测 评，如记录一定数量的闸瓦装车运行一定里程后的使用情况。对反馈回来的信息，结合物理力学性能、制动摩擦性能的测试结果加以对比分析，将有助于相关标准的完善和闸瓦质量的提高。
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