提速道岔维修与整治探讨
1 设备改进 通过几年的养护与维修为保设备良好使用我们采取了一系列的改进措施，进行补强。
⒈ 在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。
⒉ 要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。
⒊ 为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。
⒋ 沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。
⒌ 使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。
⒍ 据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了ZYJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。
2 设备检修内容、调整方法和标准 为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。现在与大家共同探讨。
2.1 电液转辙机
1. 油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，油管弯曲半径不小于100mm。防止过车磨损和因转辙机振动受力。
2. 机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。
3. 滑动、活动部位注油保持油润。
4. 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5mm。
5. 检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。必须在道岔扳动后检查。由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。
6. 检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。
7. 检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。
8. 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。
9. 检查机内电气端子紧固，线头无线伤。
10. 检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。
11. 检查机内接点滚轮与动接点架动作斜面的间隙不小于0.5mm。防止接点接不通和过车震动断表示。
2.2 检查安装装置
1. 固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。
3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。
4. 检查转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。
5. 检查油管槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。
2.3 外锁闭装置检修
2.3.1 尖轨外锁闭装置检修
1. 第一牵引点尖轨动程为160±3mm，锁量不小于35mm，且两边锁量偏差不大于2mm。
2. 第二牵引点尖轨动程75±3mm，锁量不小于20mm，且两边锁量偏差不大于2mm。
3. 尖轨无严重爬行和肥边，尖轨尖端与基本轨宏观密贴。缝隙不大于0.5mm。
4. 道岔在转换时，燕尾锁块在燕尾槽内滑动自如，锁闭杆与锁闭铁无卡阻现象，燕尾锁块不磨基本轨轨底，尖轨无翘头及弯腰，与滑床板连续４块中至少有３块接触。
5. 各部螺丝紧固良好，绝缘完整不破损，外锁部件无旧伤裂纹，锁钩作用良好。
6. 防尘罩齐全作用良好，各活动部位清扫、注油，外观检查滑块无破损。
7. 外锁闭杆限位铁与锁铁座间隙小于3mm，但不得有作用力。
8．表示杆连接铁及其它部件与钢枕间应保持有10mm以上间隙。
2.3.2 心轨外锁闭装置检修
1. 第一、第二牵引点动程为117±1.5mm和68mm。锁量不小于35mm和不少于20mm，反位偏差不大于2mm。
2. 心轨无严重爬行，心轨尖端与直股翼轨轨头距离在2396±10mm范围内，无严重肥边，心轨与滑床板接触良好。
3. 各牵引点密贴力适当，在密贴时，拉板应无明显倾斜，解锁侧的燕尾锁块应能左右拨动。
4.两牵引点处的拉板与钢枕无磨卡，第一牵引点燕尾连接铁与外锁闭杆无作用力，第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁不磨卡，间隙应大于10mm。
5. 道岔外锁闭杆应能可靠地在心轨拉板平面上滑动，其接触宽度应不少于10mm。
6. 在转换过程中，燕尾锁块应能在锁闭杆燕尾槽内进出自如，自由滑动并保持油润，锁闭杆与锁闭铁无卡阻。
7. 各部螺栓紧固，各部杆件无裂纹，绝缘良好，无锈蚀，各部清扫注油，外观检查铜滑块不破损。
2.4 转辙设备试验
1. 扳动道岔动作正常，密贴良好。各活动部位无异声，无卡阻现象，ZY4转子无过大火花。
2. 尖轨第一，心轨第一牵引点作2mm、4mm试验。
3. 磨擦电流符合标准，转辙机动作时间符合标准，断相保护功能良好。
2.5 设备巡视 因列车速度的提高，对设备影响加大，必须加强设备巡视。
1. 每天至少对外锁设备巡视一次，检查外观是否有被刮、被砸、被打现象。各部螺丝是否松动，表示口监示窗是否标准。检查设备变化情况，爬行是否超限。
2. 每3天对道岔装置及外锁设备清扫注油一次，特别是锁闭铁的锁闭面、锁闭杆缺口与燕尾铁接触部位必须清扫注油。
3. 每周进行一次扳动试验，清扫隐敝之处。如道岔反位锁闭杆和燕尾铁接触部位做到清洁油润。
3 影响转辙设备正常使用的因素及消除方法
3.1 尖轨爬行 在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，极易造成道岔外锁设备故障。所以必须坚持道岔工电联合整治，消除病害。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。
另外还存在以下情况：
⑴ 由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。
⑵ 心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡，正常情况下锁闭杆在拉板的上面，道岔在转换时拉板随心轨作弧线运动，外锁闭杆在动作杆的作用下，作直线运动。心轨爬行后，如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落，就会使两者发生磨卡，道岔不能正常扳动，所以在气温变化较大时必须进行联合整治，消除爬行对电务设备的影响。大多采取方钢枕的办法，使杆件平顺达到标准，也可调整A、B位置解决。
3.2 拉板旷动 由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡，所以都必须找工务部门解决。
3.3 滑床板与尖轨不密贴 尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转换不灵活，严重时受阻。
3.4 道岔开程不标准 道岔开程不均，会使表示杆定、反位走量不均，容易造成机内检查柱托接点，使道岔失去表示。所以维修时必须调整适当。在实际维修中存在两种情况：
1．道岔密贴不良开程不均，当开程偏大时，应在道岔尖轨与外锁连接铁间加垫；当开程偏小时，应在道岔基本轨与外锁铁间加垫。
2．道岔密贴良好开程不均，
① 道岔一侧开程偏大，一侧开程偏小，此时可调整外锁闭杆连接铁长度，使两侧开程均匀。
② 道岔一侧开程偏大或偏小，一侧开程合适；此时应通过在尖轨连接铁与尖轨间加、减垫或改变偏心滑块大小面和在基本轨与外锁铁间加减垫的组合方法来解决。
③ 值得注意的是：许多开程不均问题都是由于尖轨病害引起的。如道岔尖轨第一牵引点转换到位后，斥离轨开程在第二牵引点和尖轨跟部的作用力下继续移动以至偏大，此时应调整道岔根部扣件或调整尖轨弯曲度的方法来解决。尖轨第二牵引点的开程必须在75±3mm范围内否则会造成斥离轨表示缺口托口断开表示。 3.5 道岔反弹 ZY4型转辙机普遍存在着油缸反弹的问题。无论是在执表整治和检查时都要时刻注意反弹大小和趋势，反弹有时是因锁闭力增大造成的，可以减力（在标准内降低电流）看效果如何。如果不起作用，及时更换整机。ZYJ-7道岔为了消除油缸反弹。加装惯性轮，目的是在道岔转换到位时消灭和减少电机反转，惯性轮不起作用有两种情况，
① 惯性轮抱死，检查方法是在道岔转换开始，惯性轮紧跟主轴转动，在锁闭时不能阻止主轴反转即同步转动，说明抱死。可少量滴一些机油的办法克服并观察。
②二是惯性轮不起作用，检查方法：在道岔转换开始，惯性轮转动迟缓，等道岔转换到位，惯性轮继续不停地往前转动，不能阻止主轴反转。此时必须进行分解及整治。反弹在气温较高季节比较严重，必须加强检查。
3.6 接点滚轮问题 由于长期使用，机内各部件磨耗旷动，滚轮下落后与动接点凹面间隙不断变化，滚论落在斜面上，造成接点不通故障。为保证滚轮与动接点凹面间隙不少于0.5mm，可采用在启动片调整螺丝处加减垫调整，使之达到标准。但必须检查反方向变化与否。
3.7 铜滑块损坏 列车高速通过时道床受到冲击起伏严重，特别是木枕道岔的起伏更为严重,道岔尖轨心轨受列车冲击，带动铜块不断受力，造成木枕道岔转辙设备外锁铜块易断裂或磨损超限。为此应定期进行分解检查，对磨耗超限及裂纹滑块进行更换。实践表明一般水泥枕每年分解检查两次，木枕道岔分解4次为宜，并记录铜质滑块的更换日期，达到定期更换使用铜滑块的目的。
4 需要探讨解决的问题
1．心轨道岔拉板消旷问题。目前现场解决拉板旷动，基本上采用紧固螺丝的方法，但效果不好。心轨道岔拉板旷动现象普遍存在。加之心轨结构原因,４mm试验80%道岔不能保证良好，是目前维修的难题，建议取消拉板，采用连接铁直接连接方式。
2. 外锁装置磨耗问题。由于长期使用，外锁装置各部均程度不同的存在磨耗。燕尾锁块锁闭面、外锁铁锁闭面，目前尚无磨耗标准，需确定解决。外锁铜滑块与滑槽磨损量不大于1mm，现场运用很难达到标准。
3. 道岔调力加垫问题。由于外锁装置磨耗，道岔密贴力减小，需经常进行调整，现场大都采用在尖轨与尖轨连接铁间加垫的办法，这样势必影响道岔开程。而在基本轨与外锁铁间加垫，虽不影响开程，但调整量有限，且影响外锁铁水平。建议采用钩锁道岔外锁铁方式，即锁铁与钢轨连接部分分开以便加减调整片，方便调整。
4. 心轨表示杆拉杆旷动问题：由于心轨拉板旷动，及连接销处绝缘磨耗，普遍存在心轨表示杆旷动问题，目前现场虽采取了一些消旷措施，但不能解决根本问题，有待进一步研究探讨。
5. 心轨第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁容易磨卡问题。由于冬季心轨爬行，使锁闭杆与拉板竖铁间的距离变小，甚至挤死造成道岔扳动不良，建议取消锁闭杆中间补强措施，改用整体式锁闭杆。
6. 道岔铜块分解问题：道岔铜块由于列车震动及材质问题，木枕道岔需每年分解四次，水泥枕道岔每年分解两次，工作量较大，难度较高，所以建议采用其它耐磨材料。
7. 心轨表示杆调整花篮卡Ａ．Ｂ板问题。由于花篮与Ａ．Ｂ板间隙小，造成花篮紧固螺母卡A、B板的锁铁框。调整钢枕可临时解决，但道岔心轨向后爬行还会造成卡阻。为了解决这一问题可制作短花篮解决卡阻问题。
8. ZYJ7沙特堡接点存在问题，建议改进为普通接点。
5 结论 根据以上情况分析，为提高提速道岔设备质量，维修单位除要做到维修设备的共性要求外，我们认为还应做好以下几项工作：
⒈ 在每年春季三、四月份及入冬前十、十一月份两次集中进行工电联合整治道岔，定整治重点，整治方案，整治标准，以适应天气变化。与此同时更要作好日常的检修、整治，做到及时发现问题，解决问题，将故障消灭于萌牙状态。
⒉ 每年五、六月份进行油缸反弹专项检查整治。
⒊ 每半年铜滑块分解检查一次，木枕道岔为每季一次。
⒋ 转辙机实行每两个月计表一次，外锁设备实行月计表，同时检查滚轮间隙和反弹情况。
⒌ 每周进行一次扳动反位清扫注油，每三天一次外观的检查，清扫注油，每天不少于一次的设备巡视检查
⒈ 在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。
⒉ 要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。
⒊ 为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。
⒋ 沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。
⒌ 使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。
⒍ 据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了ZYJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。
2 设备检修内容、调整方法和标准 为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。现在与大家共同探讨。
2.1 电液转辙机
1. 油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，油管弯曲半径不小于100mm。防止过车磨损和因转辙机振动受力。
2. 机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。
3. 滑动、活动部位注油保持油润。
4. 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5mm。
5. 检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。必须在道岔扳动后检查。由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。
6. 检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。
7. 检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。
8. 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。
9. 检查机内电气端子紧固，线头无线伤。
10. 检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。
11. 检查机内接点滚轮与动接点架动作斜面的间隙不小于0.5mm。防止接点接不通和过车震动断表示。
2.2 检查安装装置
1. 固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。
3. 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。
4. 检查转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。
5. 检查油管槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。
2.3 外锁闭装置检修
2.3.1 尖轨外锁闭装置检修
1. 第一牵引点尖轨动程为160±3mm，锁量不小于35mm，且两边锁量偏差不大于2mm。
2. 第二牵引点尖轨动程75±3mm，锁量不小于20mm，且两边锁量偏差不大于2mm。
3. 尖轨无严重爬行和肥边，尖轨尖端与基本轨宏观密贴。缝隙不大于0.5mm。
4. 道岔在转换时，燕尾锁块在燕尾槽内滑动自如，锁闭杆与锁闭铁无卡阻现象，燕尾锁块不磨基本轨轨底，尖轨无翘头及弯腰，与滑床板连续４块中至少有３块接触。
5. 各部螺丝紧固良好，绝缘完整不破损，外锁部件无旧伤裂纹，锁钩作用良好。
6. 防尘罩齐全作用良好，各活动部位清扫、注油，外观检查滑块无破损。
7. 外锁闭杆限位铁与锁铁座间隙小于3mm，但不得有作用力。
8．表示杆连接铁及其它部件与钢枕间应保持有10mm以上间隙。
2.3.2 心轨外锁闭装置检修
1. 第一、第二牵引点动程为117±1.5mm和68mm。锁量不小于35mm和不少于20mm，反位偏差不大于2mm。
2. 心轨无严重爬行，心轨尖端与直股翼轨轨头距离在2396±10mm范围内，无严重肥边，心轨与滑床板接触良好。
3. 各牵引点密贴力适当，在密贴时，拉板应无明显倾斜，解锁侧的燕尾锁块应能左右拨动。
4.两牵引点处的拉板与钢枕无磨卡，第一牵引点燕尾连接铁与外锁闭杆无作用力，第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁不磨卡，间隙应大于10mm。
5. 道岔外锁闭杆应能可靠地在心轨拉板平面上滑动，其接触宽度应不少于10mm。
6. 在转换过程中，燕尾锁块应能在锁闭杆燕尾槽内进出自如，自由滑动并保持油润，锁闭杆与锁闭铁无卡阻。
7. 各部螺栓紧固，各部杆件无裂纹，绝缘良好，无锈蚀，各部清扫注油，外观检查铜滑块不破损。
2.4 转辙设备试验
1. 扳动道岔动作正常，密贴良好。各活动部位无异声，无卡阻现象，ZY4转子无过大火花。
2. 尖轨第一，心轨第一牵引点作2mm、4mm试验。
3. 磨擦电流符合标准，转辙机动作时间符合标准，断相保护功能良好。
2.5 设备巡视 因列车速度的提高，对设备影响加大，必须加强设备巡视。
1. 每天至少对外锁设备巡视一次，检查外观是否有被刮、被砸、被打现象。各部螺丝是否松动，表示口监示窗是否标准。检查设备变化情况，爬行是否超限。
2. 每3天对道岔装置及外锁设备清扫注油一次，特别是锁闭铁的锁闭面、锁闭杆缺口与燕尾铁接触部位必须清扫注油。
3. 每周进行一次扳动试验，清扫隐敝之处。如道岔反位锁闭杆和燕尾铁接触部位做到清洁油润。
3 影响转辙设备正常使用的因素及消除方法
3.1 尖轨爬行 在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，极易造成道岔外锁设备故障。所以必须坚持道岔工电联合整治，消除病害。外锁闭道岔电机固定在钢枕上，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。道岔转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。
另外还存在以下情况：
⑴ 由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和解锁力，同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。
⑵ 心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡，正常情况下锁闭杆在拉板的上面，道岔在转换时拉板随心轨作弧线运动，外锁闭杆在动作杆的作用下，作直线运动。心轨爬行后，如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落，就会使两者发生磨卡，道岔不能正常扳动，所以在气温变化较大时必须进行联合整治，消除爬行对电务设备的影响。大多采取方钢枕的办法，使杆件平顺达到标准，也可调整A、B位置解决。
3.2 拉板旷动 由于长时间使用和列车振动及拉板固定螺丝不牢等原因，使部分心轨道岔拉板旷动严重，造成尖轨两侧的拉板左右不平，前后不正等问题。在转换道岔过程中，道岔转换力受到分解。特别是在道岔锁闭时，拉板更加倾斜，易造成不能到位的设备故障。拉板前后不正，在道岔转换过程中易出现受阻或犯卡，所以都必须找工务部门解决。
3.3 滑床板与尖轨不密贴 尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转换不灵活，严重时受阻。
3.4 道岔开程不标准 道岔开程不均，会使表示杆定、反位走量不均，容易造成机内检查柱托接点，使道岔失去表示。所以维修时必须调整适当。在实际维修中存在两种情况：
1．道岔密贴不良开程不均，当开程偏大时，应在道岔尖轨与外锁连接铁间加垫；当开程偏小时，应在道岔基本轨与外锁铁间加垫。
2．道岔密贴良好开程不均，
① 道岔一侧开程偏大，一侧开程偏小，此时可调整外锁闭杆连接铁长度，使两侧开程均匀。
② 道岔一侧开程偏大或偏小，一侧开程合适；此时应通过在尖轨连接铁与尖轨间加、减垫或改变偏心滑块大小面和在基本轨与外锁铁间加减垫的组合方法来解决。
③ 值得注意的是：许多开程不均问题都是由于尖轨病害引起的。如道岔尖轨第一牵引点转换到位后，斥离轨开程在第二牵引点和尖轨跟部的作用力下继续移动以至偏大，此时应调整道岔根部扣件或调整尖轨弯曲度的方法来解决。尖轨第二牵引点的开程必须在75±3mm范围内否则会造成斥离轨表示缺口托口断开表示。 3.5 道岔反弹 ZY4型转辙机普遍存在着油缸反弹的问题。无论是在执表整治和检查时都要时刻注意反弹大小和趋势，反弹有时是因锁闭力增大造成的，可以减力（在标准内降低电流）看效果如何。如果不起作用，及时更换整机。ZYJ-7道岔为了消除油缸反弹。加装惯性轮，目的是在道岔转换到位时消灭和减少电机反转，惯性轮不起作用有两种情况，
① 惯性轮抱死，检查方法是在道岔转换开始，惯性轮紧跟主轴转动，在锁闭时不能阻止主轴反转即同步转动，说明抱死。可少量滴一些机油的办法克服并观察。
②二是惯性轮不起作用，检查方法：在道岔转换开始，惯性轮转动迟缓，等道岔转换到位，惯性轮继续不停地往前转动，不能阻止主轴反转。此时必须进行分解及整治。反弹在气温较高季节比较严重，必须加强检查。
3.6 接点滚轮问题 由于长期使用，机内各部件磨耗旷动，滚轮下落后与动接点凹面间隙不断变化，滚论落在斜面上，造成接点不通故障。为保证滚轮与动接点凹面间隙不少于0.5mm，可采用在启动片调整螺丝处加减垫调整，使之达到标准。但必须检查反方向变化与否。
3.7 铜滑块损坏 列车高速通过时道床受到冲击起伏严重，特别是木枕道岔的起伏更为严重,道岔尖轨心轨受列车冲击，带动铜块不断受力，造成木枕道岔转辙设备外锁铜块易断裂或磨损超限。为此应定期进行分解检查，对磨耗超限及裂纹滑块进行更换。实践表明一般水泥枕每年分解检查两次，木枕道岔分解4次为宜，并记录铜质滑块的更换日期，达到定期更换使用铜滑块的目的。
4 需要探讨解决的问题
1．心轨道岔拉板消旷问题。目前现场解决拉板旷动，基本上采用紧固螺丝的方法，但效果不好。心轨道岔拉板旷动现象普遍存在。加之心轨结构原因,４mm试验80%道岔不能保证良好，是目前维修的难题，建议取消拉板，采用连接铁直接连接方式。
2. 外锁装置磨耗问题。由于长期使用，外锁装置各部均程度不同的存在磨耗。燕尾锁块锁闭面、外锁铁锁闭面，目前尚无磨耗标准，需确定解决。外锁铜滑块与滑槽磨损量不大于1mm，现场运用很难达到标准。
3. 道岔调力加垫问题。由于外锁装置磨耗，道岔密贴力减小，需经常进行调整，现场大都采用在尖轨与尖轨连接铁间加垫的办法，这样势必影响道岔开程。而在基本轨与外锁铁间加垫，虽不影响开程，但调整量有限，且影响外锁铁水平。建议采用钩锁道岔外锁铁方式，即锁铁与钢轨连接部分分开以便加减调整片，方便调整。
4. 心轨表示杆拉杆旷动问题：由于心轨拉板旷动，及连接销处绝缘磨耗，普遍存在心轨表示杆旷动问题，目前现场虽采取了一些消旷措施，但不能解决根本问题，有待进一步研究探讨。
5. 心轨第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁容易磨卡问题。由于冬季心轨爬行，使锁闭杆与拉板竖铁间的距离变小，甚至挤死造成道岔扳动不良，建议取消锁闭杆中间补强措施，改用整体式锁闭杆。
6. 道岔铜块分解问题：道岔铜块由于列车震动及材质问题，木枕道岔需每年分解四次，水泥枕道岔每年分解两次，工作量较大，难度较高，所以建议采用其它耐磨材料。
7. 心轨表示杆调整花篮卡Ａ．Ｂ板问题。由于花篮与Ａ．Ｂ板间隙小，造成花篮紧固螺母卡A、B板的锁铁框。调整钢枕可临时解决，但道岔心轨向后爬行还会造成卡阻。为了解决这一问题可制作短花篮解决卡阻问题。
8. ZYJ7沙特堡接点存在问题，建议改进为普通接点。
5 结论 根据以上情况分析，为提高提速道岔设备质量，维修单位除要做到维修设备的共性要求外，我们认为还应做好以下几项工作：
⒈ 在每年春季三、四月份及入冬前十、十一月份两次集中进行工电联合整治道岔，定整治重点，整治方案，整治标准，以适应天气变化。与此同时更要作好日常的检修、整治，做到及时发现问题，解决问题，将故障消灭于萌牙状态。
⒉ 每年五、六月份进行油缸反弹专项检查整治。
⒊ 每半年铜滑块分解检查一次，木枕道岔为每季一次。
⒋ 转辙机实行每两个月计表一次，外锁设备实行月计表，同时检查滚轮间隙和反弹情况。
⒌ 每周进行一次扳动反位清扫注油，每三天一次外观的检查，清扫注油，每天不少于一次的设备巡视检查
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