铸铁材料
特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定
导热性较好, 对车轮热损害小
可使车轮踏面粗化, 从而获得较大的粘着力, 减小车轮的机械擦伤
坚固耐用、价格低廉
普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列车闸瓦, 可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦, 即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加, 组织中析出大量磷共晶, 使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善, 列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5% 提高到3%（质量分数） 左右, 闸瓦的摩擦系数提高了20%以上, 闸瓦的耐磨性也成比例地提高, 制动距离可缩短30%-45%。
铸铁的含磷量增加, 组织中析出大量磷共晶, 使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善, 列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5% 提高到3%（质量分数） 左右, 闸瓦的摩擦系数提高了20%以上, 闸瓦的耐磨性也成比例地提高, 制动距离可缩短30%-45%。
合成材料
特点—1.高速区摩擦系数大且稳定；
2.通过改变材料配比和加工工艺, 使闸瓦的力学性能和物理性能在一定范围内可以调整 ；
3.耐磨性优良, 使用寿命可达铸铁闸瓦的4 倍以上；
4.制动时无火花；
5.重量轻。
合成材料闸瓦的不足：
1. 材料的导热性差, 制动时摩擦热量难以散发, 因而车轮温度升高明显, 甚至产生热裂；
2. 在湿润状态下, 摩擦系数显著下降, 即列车制动受天气环境影响大。
3. 合成材料闸瓦与车轮踏面反复磨合后, 使二者间的粘着系数降低, 导致列车制动时车轮滑行而引起踏面擦伤。
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