鉴定意见为：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。
CDH-C10/15/20/25/28代号所表示的意义：CDH—表示滑动挡车器，C—表示插接式，10/15/20/25/28表示强度和阻力值。根据用户提供的轨型、有否绝缘、城市轨道交通及地铁车辆车钩中心线距轨面的高度、车钩与挡车器缓冲头接触面的几何形状（有无凸起、凹陷及几何尺寸）制造，可适用于标准轨、宽轨、窄轨、地铁及城市轨道交通等有轨车辆。
二、主要技术指标：
1. 按结构强度和制动能力分成若干型号和档次，挡车器结构强度允许车辆最大撞击速度v、制动能高h及水平总阻力P：
1挡CDH-C10型 v = 10 km/h h = 0.39m P=10 t
2挡CDH-C15型 v = 15 km/h h = 0.89m P=15 t
3挡CDH-C20型 v = 20 km/h h = 1.57m P=20 t
4挡CDH-C25型 v = 25 km/h h = 2.46m P=26 t
5挡CDH-C28型 v = 28 km/h h = 3.08m P=27 t
2. 缓冲胶板中心距基本轨轨面高度h根据车辆而定
标准轨车辆 h =850 ±10mm
地铁车辆 h =720 ±10mm或h =500±10mm
轻轨车辆 h =660 ±10mm
其他车辆h根据实际确定，由用户提供数据。
3. 缓冲头几何形状与用户提供的几何尺寸匹配。
一、 结 构
1. CDH-C10型插接式滑动挡车器由缓冲头、主体架和增力器三大部分组成，如下图所示。缓冲头用螺栓、螺母等紧固件安装在主体架的上部；主体架与增力器采用蹄形块插接联接。增力器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。缓冲头由橡胶板、底板、压板及紧固件等组成。主体架是由左支臂、右支臂、前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁、销轴、蹄形块、副增力器及紧固件等组成的四棱锥结构，其左、右支臂采用三角形钢板整体焊接结构，坚固稳定，能承受较大的冲击力，蹄形块分别焊在左支臂和右支臂的前下方。增力器由阻尼架、弹簧板、摩擦座、楔销及紧固件等组成。用户要求有绝缘的挡车器时还装有各种绝缘件。
2. CDH-C15型插接式滑动挡车器的结构较CDH-C10型插接式滑动挡车器的结构在主体架上减少了副增力器，而增加了一组增力器，其余部件相同，如下图所示。用户要求有绝缘的挡车器时还装有各种绝缘件。
DH-C20型插接式滑动挡车器的结构较CDH-C15型插接式滑动挡车器的结构在缓冲头上加装了标志牌。其余部件相同，如下图所示。用户要求有绝缘的挡车器时还装有各种绝缘件。
4. CDH-C25/28型插接式滑动挡车器的主体结构与CDH-C20型插接式滑动挡车器的主体结构相同，只是在主体架的后方或主体架的下面加装一对辅助增力器（如下图所示）。
5. 地铁及城市轨道交通用的挡车器缓冲头几何形状根据车钩与挡车器缓冲头接触面的几何形状（有无凸起、凹陷及几何尺寸）相匹配，如下图所示：
四、CDH-C型插接式滑动挡车器的作用原理
1. 装在缓冲头上的缓冲胶板直接承受溜逸车辆车钩的撞击。根据车钩或保险杠的形状匹配不同形状的缓冲座。
2. 车辆的撞击力由缓冲头通过左、右支臂传递到各增力器。
3. 各增力器中由弹簧板、摩擦座及楔销组成弹性加压装置，它在静态时就形成静摩擦阻力，在挡车器被撞滑行时能使摩擦阻力持续不断的起作用。
4. 支臂受力后推动增力器，同时主体架形成的扭距也产生摩擦阻力。车辆推动挡车器滑行作功，消耗车辆的动能使车辆减速。当溜行车组的动能小于挡车器的制动能力时，能防止事故的发生，当溜行车组的动能大于挡车器的制动能力时，可减少事故损失
五、安装方法及要求
1. 线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435mm。
2. 挡车器安装位置的确定
挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器滑行距离内不准有钢轨接头或其他障碍物。挡车器与尽头线终端距离L（m）为预留的滑行距离，L（m）越长制动力越大，因为钢轨生锈及污物等原因，摩擦系数较理论值要小，应留有一定的安全系数。各型挡车器的安全滑行距离L简化计算公式如下：
CDH-C10： L=0.00042 QV2（m），
CDH-C15： L=0.00034 QV2（m），
CDH-C20： L=0.00026 QV2（m），
CDH-C25： L= 0.0002 QV2（m），
CDH-C28： L=0.00019 QV2（m），
式中：Q －车组总重（t）
V －溜车速度（km/h）
在安装时，由用户根据溜行车组的总重量和速度确定安装位置，应尽量加大L的长度，当加大L受限时应选择水平阻力更大的挡车器。
3. 将左、右支臂放在基本轨上，右支臂上方水平的联臂板搭在左支臂的联臂板之上，用小销轴通过二者中间孔将二支臂联接。
4. 在左、右支臂的蹄形块下方钢轨上放置摩擦座和弹簧板；摩擦座平面在下，有斜槽的面向上，斜槽里高外低。两个弹簧板放在摩擦座的台阶上。此时还应测一下钢轨高度，轨头磨损超过1毫米时应在摩擦座中央的台阶上按摩损程度加调整垫，弹簧板放在调整垫上。
5. 用增力器的两个阻尼架将蹄型块放在其下方的摩擦座上、弹簧板夹在中间，同时也夹住钢轨轨头，再用M24×160螺栓通过两边φ26孔将两阻尼架连上。
6. 用大销轴将前、后横梁和上下斜梁与两支臂下边四个脚连接起来。
7. 用四个M22×30螺栓通过缓冲头后面的四个孔和左、右支臂上方的孔将缓冲头与左、右支臂连接起来。（螺栓在包装时都拧在缓冲头上）。
8. 前增力器上方的长方孔与蹄型块前面贴紧，位置调整好后，紧固各螺栓。
9. 将楔销小端通过各个增力器两边方孔，由外向里分别插入各增力器中摩擦座的斜槽中，楔销大斜面向下（与摩擦座的斜槽斜面相吻合），先用手锤击打楔销尾部，消除各部间隙后，在楔销上做两个标记，距楔销入口分别为30毫米和40毫米，再用大锤击打楔销使其再前移30-40毫米。各楔销按以上方法打紧后，安装完毕。如果发生楔销前移阻力较小，打入较长距离仍不够紧的现象，则应拆开增力器，在摩擦座中央的台阶上加调整垫。
10. C25及C28型挡车器增加辅助增力器，辅助增力器可安装在前后两个增力器之间或后增力器的后方，各增力器之间应留有100～200mm。
六、维 修
1. 挡车器被撞后应及时恢复原位，可先将楔销打出，检查各部件无损坏、无变形后将个部分推回原位，重新紧固螺栓，按原方法打进楔销。
2. 挡车器应经常保持良好工作状态，每月应对其进行一次检查确认有无移位、变形和螺栓松动，当有异状时立即进行处理。
3. 日常应注意清理挡车器滑行方向轨面上的障碍，处理好超高道钉和轨枕螺栓。
4. 每二年对挡车器涂刷一次防锈漆。
5. 每一年将增力器中的弹簧板上下面翻转一次，每四年更换一次新的弹簧板。
6. 参考折旧年限为八年。
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