铁路货车车辆踏面制动中使用合成闸瓦时，闸瓦摩擦面上形成金属块状物的现象时有发生，将此现象称为“闸瓦熔渣”
二.闸瓦熔渣的产生
车辆在运行中，车轮碾压作用， 会产生大量金属颗粒，制动时有的就嵌入闸瓦，而且这些金属颗粒因碾压作用而硬度高于车轮本身，又因为制动摩擦中易产生接点焊接，造成金属镶嵌的情况，从而产生闸瓦熔渣。
三.闸瓦熔渣的危害性
1.闸瓦熔渣的产生，在其后的制动中，引起与车轮表面的胶粘，熔着片就会大大增长，车轮踏面就会被剧烈地磨耗，引起车轮踏面圆周磨耗尺寸超过限度，轮轨关系发生变化而造成列车脱线。货物列车车流密度加大、编组辆数增加、持续运行距离延长以后，影响行车秩序，进而影响运输效率。
2.出现“抱闸”故障产生的熔渣，引起车轮长时间持续高温，造成轴承温度升高热轴，中途甩车。或熔渣与车轮踏面摩擦产生火花，引发列车信息。
四.闸瓦熔渣的规律性
1.高摩合成闸瓦比低摩合成闸瓦易发生闸瓦熔渣。
2.有闸瓦熔渣的闸瓦上闸瓦熔渣分布不规刚、不等量，有的有一处、几处、多的有十几处，也有分布在闸瓦侧面、中部的。
3.金属镶嵌物大小相差很大．大的有70 mm×38mm×7mm，小的肉眼不易察觉。大尺寸金属镶嵌物对应的车轮踏面上可以看到环形沟槽 。
4.潮湿、雨雪多的地区、制动频繁的坡道地区易出现闸瓦熔渣、
5.压力大的车辆闸瓦上出现闸瓦熔渣的情况比压力小一点的车辆闸瓦机会要多。
6.经常连续制动比间隙制动出现的闸瓦熔渣多。
7.出现闸瓦熔渣的时间也不相同，有的刚使用合成闸瓦几天内就发现闸瓦熔渣。新旋削车轮的车辆就会出现这种情况。有的使用一年之后才发生闸瓦熔渣。
8.抱闸运行是造成超大尺寸熔渣的直接原因。
五.闸瓦熔渣判断方法
在TFDS动态检查中，由于动态和静态的区别，在TFDS显示的图片是黑白图片，在确认中有一定的难度，但只要严格执行作业标准，掌握一些判断技巧，对闸瓦熔渣故障还是容易发现的，下面就列举一些图片进行分析，从中能更好的掌握一些判断方法。
六.闸瓦熔渣的关联性故障及互控范围
同时出现多块闸瓦熔渣故障时，提醒钩缓工位检查是否人力制动机轴链过紧及手闸拉条卡死，中间部工位检查活塞推杆、闸缸连状态。制动梁工位重点检查闸瓦状态，是否抱闸，各杠杆、拉杆状态。
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