线路TQI分析及波形图指导线路状态维修
一、对TQI状态分析的理解
每月一次的综合检测车给我们提供了线路状态分析很好的数据，检测结果将线路设备自动划分为200米单元，且自动生成单元设备均衡指数即（TQI值），这里强调一点，TQI值，是采用数学统计方法描述200m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大，反映出该项轨道状态的平顺程度。
也表明了一点，TQI值表现的是离散程度影响平顺，与公里扣分没有直接关系，也可以举个偏激的例子，假如200米范围的轨距统一都是13，其他检测项目都为零，那么可以得出一个结果，该200米范围的TQI值为0，但这200米的距离扣分为2级轨距超限，长度为200米。再通俗一点就是舒适的线路对列车运行不一定安全，安全的线路不一定舒适（TQI值代表舒适，公里扣分代表安全）TQI状态分析出发点也就是在确保列车运行安全的前提下再舒适一点。
二、利用TQI值查找区段超限检测项目
TQI是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑七项几何尺寸不平上不平顺在200m区段的标准差之和。目前综合检车按速度等级100Km≤V≤120Km执行，执行TQI标准值为14，作为一个TQI值超标来讲并不一定是七项几何尺寸都超限，根据检测项目的标准差数值比对确定超限项目是进行维修的关键。
根据每200米的TQI值排序由大到小进行对比查找，对于TQI值小于14的区段，一方面可以考虑等比例缩放标准差的方式判断超标检测项目另一方面也可以按照高速度等级标准执行查找超限项目，（见表）
三、根据波形图确定病害地点及原因
在确定了区段超限检测项目后就可以从波形图入手查找问题的具体位置及产生问题根本原因。这里着重说明利用波形图的几点好处：
1、能看清各检测项目之间的关系。单股高低不良影响到三角坑和水平，单股方向不良影响到水平加速度和曲率变化率，轨距大小不良影响到方向不良等等
2、根据地面标志判断病害位置。只空有病害里程只是处理病害的前提，在现场找准位置才是处理病害的关键，在波形图上能体现电容线、道岔的导曲线部分、桥梁等地面标志性位置，可以通过这些标志的里程反推病害地点，另外个人认为还可以通过轨距值来查找病害地点，因为轨距值是动静态检查最接近一致的数据，可以通过病害里程位置后前后有特点的轨距值来判断出分位置。
3、确定处理病害的整治方案：假如是三角坑病害，在波形图上能够判断出是左股还是右股高低造成的三角坑，假如是轨向出分要看是轨距怎么样，是双股方向不良可以通过拨道处理，假如是单股方向不良可以通过改道处理等等。
4、通过室内对波形图的观察分析，节省现场调查时间，处理方案的判断时间，对问题的处理更具针对性，提高生产效率
5、利用波形图可以对整改问题的效果月与月间进行对比，同样可以观察线路状态的变化趋势。
最后一个方面就是：对症下药，动静结合，状态维修
这里还强调一点是维修，不是大中修，是靠工队仅有的日常人工去改善线路设备状态，也可以说是用最简单省力的方法去推行线路设备均衡管理。
然后根据波形图图显示的峰值量决定次日工作的工作量，举个简单例子，假如有一处在波形图图上显示的轨距为8mm，须进行改道处理，然后根据波形图中左右轨向去判断，是改左股还是右股，还是两股分别向里改，这些不用去现场在波形图上就能做出明确的判断，然后轨距改到多少是关键，个人认为，这个时候要用到轨检小车每月线路检查的数据，通过电子数据统计求得该段的轨距平均值，前提是去除超标处所求得的平均值，作为改道后的目标值，例如平均值为3mm，那么就由8mm改道3mm就行了，没有必要改到0轨距，其目的是为了避免盲目追求设备高标准而带来的非必要修理工作量，实现由质量高标准向质量均衡稳定的管理方式转变，实现线路状态维修的理性回归（该句引用王新让主任5月份工务重点工作安排）。
谢谢各位领导、同事，不当之处请批评指正。
线路TQI分析及波形图指导线路状态维修
发表时间：2017-07-06 19:22 作者：admin 来源：未知 浏览：
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