120K型新型高摩擦系数合成闸瓦是为 120km/h 快运货车研制的新型闸瓦，其性能指标符合提速货车用高摩合成闸瓦标准——铁道部科学技术司、铁道部运输局联合以“运装货车[2002]11 号文”公布的《铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》。新型高摩合成闸瓦具有以下特点：
1) 符合环保要求。
新型高摩合成闸瓦中不含石棉、铅、锌或其化合物，制动过程中无明显的令人讨厌的气味，符合“技术条件（暂行）”中提出的环保要求。
2） 对轮轨粘着影响小
新型高摩合成闸瓦中石墨含量不足 5%，因此，不会因减摩材料过多而对轮轨粘着产生不良影响。
3） 对车轮磨损小
新型高摩合成闸瓦采用粘着机理提高摩擦系数，钢纤维含量低， 通过对成分中摩阻材料含量、粒度和种类的控制，使闸瓦摩擦系数提高的同时，不会增加对车轮的磨耗。
4） 对车轮的热影响小
新型高摩合成闸瓦的实测压缩模量 0.77×103，低于标准规定的上限 1.3×103，通过适当控制闸瓦硬度和弹性模量，有效提高了闸瓦与车轮的贴合性，降低了车轮踏面温度。在按AAR标准进行的30km/h、45min的持续制动试验中，闸瓦摩擦性能稳定，车轮踏面最高温度不超过 200℃。这一性能保证了闸瓦对车轮不会产生明显的热影响，特别利于保证长大坡道地区的运输安全。
5） 冲击强度高
实测闸瓦冲击强度达到 3.8kJ/m2，明显高于标准规定。试验过程
1) 符合环保要求。
新型高摩合成闸瓦中不含石棉、铅、锌或其化合物，制动过程中无明显的令人讨厌的气味，符合“技术条件（暂行）”中提出的环保要求。
2） 对轮轨粘着影响小
新型高摩合成闸瓦中石墨含量不足 5%，因此，不会因减摩材料过多而对轮轨粘着产生不良影响。
3） 对车轮磨损小
新型高摩合成闸瓦采用粘着机理提高摩擦系数，钢纤维含量低， 通过对成分中摩阻材料含量、粒度和种类的控制，使闸瓦摩擦系数提高的同时，不会增加对车轮的磨耗。
4） 对车轮的热影响小
新型高摩合成闸瓦的实测压缩模量 0.77×103，低于标准规定的上限 1.3×103，通过适当控制闸瓦硬度和弹性模量，有效提高了闸瓦与车轮的贴合性，降低了车轮踏面温度。在按AAR标准进行的30km/h、45min的持续制动试验中，闸瓦摩擦性能稳定，车轮踏面最高温度不超过 200℃。这一性能保证了闸瓦对车轮不会产生明显的热影响，特别利于保证长大坡道地区的运输安全。
5） 冲击强度高
实测闸瓦冲击强度达到 3.8kJ/m2，明显高于标准规定。试验过程
中无掉渣掉块现象。
新型高摩合成闸瓦的主要性能指标如下：
新型高摩合成闸瓦物理力学性能试验结果
|
性能 |
压缩强度 (MPa) |
冲击强度 （kJ/ m2） |
压缩模量 (MPa) |
洛氏硬度 HRR |
吸水百分率 | 吸油百分率 |
| 技术要求 | ≥25 | ≥2.0 | ≤1.3×103 | ≤90 | ≤1.5 | ≤1.5 |
| 实测结果 | 28.2 | 3.8 | 0.77×103 | 46.5 | 0.73 | 0.87 |
新型高摩合成闸瓦平均摩擦系数
| 闸瓦编号 | 4 | 2 | 7-30-2-1 | |||
|
平 均 摩擦系数 |
制动初速 125km/h |
上限 | 0.386 |
0.322 |
0.317 |
0.308 |
| 下限 | 0.306 | |||||
|
制动初速 105km/h |
上限 | 0.391 |
0.346 |
0.347 |
0.351 |
|
| 下限 | 0.311 | |||||
|
制动初速 95km/h |
上限 | 0.395 | 0.350 | 0.350 | 0.351 | |
| 下限 | 0.315 | 0.350 | 0.346 | 0.324 | ||
|
制动初速 75km/h |
上限 | 0.402 | 0.362 | 0.366 | 0.379 | |
| 下限 | 0.322 | 0.365 | 0.373 | 0.357 | ||
|
制动初速 55km/h |
上限 | 0.422 | 0.363 | 0.368 | 0.388 | |
| 下限 | 0.322 | 0.354 | 0.367 | 0.362 | ||
|
制动初速 35km/h |
上限 | 0.436 | 0.359 | 0.396 | 0.386 | |
| 下限 | 0.336 | 0.361 | 0.383 | 0.380 | ||
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