为了更好地学习和掌握车辆知识，我将尽自己最大努力考上检车员技师，充分发挥自己的专长，更好地发现和处理车辆故障，为铁路安全生产作出自己的一份贡献。随着中国铁路向高速铁路的发展，电气化线路，动车组，70T，80T货车等大量新技术装备的投入使用，给我们生产一线的列检部门提出了更高的要求。如何准确把握安全生产规律，提高通过修能力，减少始发列车在运行中发生的抱闸事故，确保运输安全。
一.自己根据近几年身边发生的抱闸事故，进行研究，分析，总结出发生抱闸事故主要有以下几方面的原因：
1.安定试验时漏泄量过大，主要有制动缸漏泄，安全阀，支管漏泄，120阀安装面漏泄
2.司机操作不当引起。
3.车辆闸调器作用不良。
4.基础制动装置中各杠杆有别劲，卡死现象
二.造成途中抱闸解车的原因分析
1.由于浙赣线某些区段的弯道较多，个别区段曲线半径较小，弯道较大，列车在通过时，受向心力或离心力的作用，轮对踏面与闸瓦的偏移不一致，造成闸瓦与轮缘的摩擦，产生火花，形成抱闸现象。
2.由于三通阀，分配阀等本身故障或制动管系漏泄超过规定，产生了自然制动，由于制动缸缺油，生锈或缓解弹簧折损，以及基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态时发生缓解不良的原因。
3.由于司机操作不当，列车在运行中发生制动后没有得到充分缓解，使带有塑料成分的高摩合成闸瓦经摩擦发热，产生熔渣，增加了抱闸的可能。部分车站对发现抱闸故障的值班员进行奖励，而对误报，错报不进行考核，也是导致停车甩车情况不断上升的原因，金华运用车间从2009年1月到2010年6月止，共发生了抱闸解车9件，其中属于闸调器故障的2起，基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态的有2起，其他都是车站值班员发现冒火星拦停甩车的。
三.抱闸解车的防止措施
1.加强对始发列车的全部试验，要求每趟车都正确使用电子风表，试风必须在规定风压内，作业人员必须在规定时间内确定勾贝作用状态。试风完毕后对每一辆车用推制动缸前水平杠杆来确认，根据移动间隙判断基础制动作用是否良好。
2.要求每位检车员在列车检查中发现闸瓦紧靠车轮的车辆进行敲轮检查确认，根据发出的声音判断闸瓦与踏面的压力，发出声音较闷时要仔细检查确认，同时要加强对闸瓦熔渣的发现处理，不管多少都要及时清除，在确认处理故障时，应及时联系值班员，处理完毕也必须及时汇报，值班员应掌握现场作业动态，集中精力，谨慎行事，以免发生人员的意外伤害。
3.试风时对活塞行程是否符合规定限度，根据宜长不宜短的原则来确认，同时对闸调器作用进行确认，根椐闸调器螺杆与护杆套的痕迹来判断其作用是否良好。在确认中央杠杆能松动，闸调器作用正常，能手工转动的情况下，在制动后若闸瓦仍紧靠轮子，则应在侧架制动梁滑槽内浇注少量的润滑油，同时还应检查确认闸调器杆的定位叉口或套有无卡住或顶压闸调器控制杆。
4.加强对职工技术业务的培训，不断提高技术业务素质和应急处理能力，要加强接送车制度，做到目迎目送，及时听清列车管道泄漏情况，作业时各折角塞门必须确认在全开的位置上，列车最后一只折角塞门在全关的位置，以避免压力空气的运输不畅，造成制动波速的不均，使后部车辆发生各类制动问题。
随着铁路发展的日新月异，车辆新技术新设备的不断更新，给我们货车检车员提出了更高的要求，我们要为铁路大运输服务的理想，要确立“安全第一，预防为主”的观念。要有强烈的工作责任心，同时必须掌握熟练地技能素质，我们要认真的总结积累工作中的疑难问题，积累丰富的经验，确保铁路运输的安全畅通。
货车车辆抱闸原因分析及防止措施
发表时间：2014-11-23 12:18 作者：admin 来源：未知 浏览：
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