冬季施工钢轨防断应急预案
进入秋冬季，是工务防断的关键时期，为杜绝断轨现象发生及断轨后抢险及时有效，确保安全生产持续稳定，结合我段实际，特制定以下措施，请各单位认真抓好落实。
防断重点及具体要求：
1、要加强钢轨探伤工作管理，严格探伤作业标准，严格探伤作业周期，对超期服役、小半径曲线设备薄弱处所，要加密探伤检查，杜绝漏判错判，检控中心要加强干部跟班，将加探地点、周期报线路科。
（1）探伤工区对判明轻伤、轻伤有发展的钢轨，必须以书面形式向所在线路工区下达通知书，检控中心探伤各班组必须每月进行轻重伤伤损跟踪制度。
（2）对探伤检测发现的轻伤和轻伤有发展的伤损钢轨，工区应认真填写汇总到工区伤损台帐，工长必须要求巡道工进行检查，并做好班前安全指导和工作安排，巡道工应做好检查记录，巡道工在检查伤损钢轨过程中，应站在路肩上仔细观察伤损部位的情况，严禁单人上道检查（站区巡道工除外），巡道工每天作业结束后应向工长汇报检查情况，并在工长月度综合管理台帐，班后小结栏内进行签认。
（3）凡是伤损或擦伤处所钢轨经过焊补或喷焊处理的，必须钻孔上夹板（钻4个孔每端2个螺栓）进行加固，螺栓扭力矩不小于900n.m。岔心及翼轨焊补应确保班班检查的密度。
（4）对正线重伤钢轨，桥梁和隧道内的伤损轨，必须按照规章要求在24小时内进行更换或处理，对危及行车安全的可以采取故障修的办法，组织及时处理，站区重伤钢轨必须在48小时内进行处理，对一时无法处理或没有轨源的情况下，应采取钻孔上夹板或安装保护器的办法进行加固，同时要求站区巡道工每天必须进行检查，并做好检查记录，此项工作，由检控中心每天收集报段调度督促落实。
加强道岔前后引轨接头的拆检工作，各车间要指定专人在10月31日前督促完成，拆检时要在钢轨腹部用白油漆作出长200mm、宽30mm的标记，并做好记录，一式三份，报安调科一份、线路车间一份、工区自存一份。；
综合机修车间要按照技术科下达的任务计划，重点完成消灭绝缘接头大轨缝，各线路车间在未消灭前加强检查，复紧接头螺栓和前后50米扣件，防止接头轨缝进一步拉大；
要严格落实巡道工对伤损轨班班加查制度，巡道工要将“△”、“△△”、伤损钢轨、异型轨、异型接头、接头焊缝、擦伤轨和疲劳钢轨作为重点进行检查，检查要有登记、有交接、有检查小结。各车间要对巡道工是否执行班班加查制度进行抽查，同时车间干部、工区工长也要分片检查。
2、严格落实伤损轨处理制度。轻伤有发展钢轨，点伤损必须钻眼加固，连续伤损必须采取有效措施加固或更换。重伤钢轨处理不得超过24小时，处理前必须加强巡视或看守。
4、认真做好线路维修工作，根据气温变化有计划地整治线路病害，更换失效轨枕，对病害突出地段要全面整修、保养，消灭不良处所，全面强化线路质量。
5、对管内线路缺碴情况进行全面调查，及时补充，保持道床道碴饱满密实，整齐及排水良好。各车间及时上报补碴计划，根据段统一安排，做好卸碴、整理道床工作。
6、加强混凝土轨枕扣件养护工作，要做好扣件的紧松补缺工作，扣板扣件扭力矩要达到80－140N.M，弹条扣件要达到三点接触，及作业后的扣件复紧工作， 10月31日前完成复紧工作。
7、加强接头综合整治及做好轨面的整治工作，消灭接头错牙、整治低接头及马鞍型接头，有计划地打磨不良接头及焊缝，增加接头的整体性及轨面的平顺度。各车间对焊缝接头顶面和工作边进行检查，重点打磨。对接头错牙加强整治，特别是站场。
8、标准轨地段，要对接头轨缝进行全面调查，及时消灭大于钢轨的构造轨缝，对连续大轨缝有计划的调整，消灭连三及以上大轨缝。
9、加强防断工作的学习和培训，增强干部职工的防断意识，提高应急处理能力，关键是抢通意识，要求严格按照段制定的处理程序（附后），落实好机具和值班人员。
10、要做好无缝线路日常调查，研究分析工作，车间、工区管内无缝线路设备图表和技术卡片，并根据秋检和应力放散、断轨及断轨再焊等动态资料及时修改、补充。
11、段调度要每天接收天气预报，当恶劣天气或气温发生骤变时，要及时与段领导汇报，段相关科室要排出值班人员，保证每日有人值班，段调度要提醒和督促车间班组注意，要求值班人员不少于总人数的60％，确保有情况及时赶到现场，迅速处理，确保行车安全。综合机修车间氧焊工及各抢险网点要安排值班，对于抢险用汽车，各线路车间及每个工区都要有固定联系点，并要有通信号码，保证特殊情况能迅速出动，联系点工作的准备情况报段调度备案。
12、综合机修车间成立防寒过冬机具检修专班，在10月31日前对各工区的拖拉机、发电机组、拉轨器、锯轨机、钻眼机等工具进行一次检查修理，并将检查情况书面报线路科、材料科各一份，保证机具的正常使用。
13、急救器应设置在上行半公里标、下行公里标处，急救器易被偷盗地段，可以存放铁路附近农民家中，但必须取放方便，能够保证急用，存放地巡道工、工班长必须知道。各车间要对急救器缺失情况进行统计在9月30日前报线路科赵倍剑，综合机修车间要做好急救器的加工任务准备。
14、加快防断抢修应急工具和备品准备。
（1）材料科依据车间上报情况对抢险机具进行清理，在10月31日前完成抢修急救箱备品配齐补足工作，一般情况下严禁动用抢险急救工具，用后要及时归还，保证备品齐全完好。
（2）各工区的备用轨、备用尖轨、辙叉及无缝线路地段的急救保护器，要按规定配置到位，线路车间、工区要有备用轨存放地点表，将数量、规格登记清楚并揭挂上墙，使工区每个职工、特别是巡道工都清楚明了。
（3）备用料现场应作出标记，将长度、规格、类型标明，做到清晰准确。
（4）各抢险网点配齐一套氧、乙炔切割工具应进行清理，氧气、乙炔及人员工区要落实到人负责保管和使用.段线路科、安调科要组织对段配备抢险工具进行清理，包括发电机、锯轨机、大小电钻各一台、氧割设备1套、锯片10块、2.5米回流线3根、轨头一套、鼓包夹板一对、长眼夹板一对、螺栓6条、保护器4套、6M钻眼钢轨一根、照明设备一套，由各车间负责清理并调试，确认状态良好，随时待命，段防断检查组抽检。
15．伤损钢轨的检查、处理和信息反馈。
（1）探伤检查发现和判明伤损钢轨后，应填写《伤损钢轨、焊缝、道岔通知书》，通知书一式四份（线路车间、段调度、线路科、探伤工区各一份），通知书上要写明伤损性质、伤损程度并提出处理意见，当日及时发给所属车间，并电话报段调度伤损情况
和处理意见，因已走过工区所在地或工区无人，探伤人员可在前方站电话通知工区和段调度。
（2）段调度接到探伤的伤损汇报，及时督促工区和车间组织处理伤损钢轨。对未按要求落实的上报防断领导小组，按照武桥工安〔2008〕64号文件的规定进行考核。
（3）线路工区工班长或车间干部接到伤损通知书后，必须无条件签认，参照探伤的处理意见，及时组织职工按规定加固或更换伤轨，确保行车安全。
（4）每日18点前，探伤工区将通知书交段调度；当日不能返回段时，应于当日19点前电话报段调度。
（5）探伤及线路工区必须建立《伤损轨、道岔登记跟踪台帐》，及时填写，对管内伤损设备及加固、更换情况详细登记，跟踪检查伤损设备，确保设备安全。
（6）所有伤损处所，探伤工区每次探伤经过时，必须对伤损进行复查和记录，伤损加重，要及时督促工区更换。
（7）车间主管副主任每月、工长每半月对所有伤损处所进行一次手工检查，同时将伤损情况交巡道工检查，伤损加重应及时组织工区更换。
（8）线路工区对伤轨处理后，当日反馈给段调度，月底（28日）前将通知书及处理结果及日期交线路科和安调科备查。
（9）每日19.00点前，段调度收集登记伤损钢轨处理情况，记入台帐。
（10）探伤工区应督促检查伤损钢轨的处理，将处理结果记入《伤损钢轨登记跟踪台帐》，每月28日前，探伤工区落实伤损钢轨的处理情况，将通知书合订成册报线路科、安调科备查。
16、附件：抢险预案
（一）故障通知及检查
（1）．段调度接到红光带等有可能是发生断轨故障的通知后，必须迅速通知设备故障所在线路车间、工区和值班段领导、有关业务干部及就近的段领导，带齐抢修机具及材料，迅速赶赴现场进行组织检查抢修。调度室应有一名段领导负责坐台指挥，督促设备故障全过程处理，直至设备恢复正常行车，调度要认真做好通知、恢复时间、有关人员姓名及检查要求记录，并将故障概况报工务处。
（2）．线路车间、工区接到设备故障通知后，车间主任或工长一方面要派出业务较熟的职工携带对讲机到车站运转室驻站防护、加强联系，并通知有关人员迅速组织抢险人员、备齐抢险机具材料，做好抢险准备。同时立即组织人员（不得少于四人）带上检查、防护、处理工具（照明设备、扳手、短轨头、回流线等）及对讲机等通信工具按照影响红光带的区段图赶赴现场进行检查：若为四显示区段发生红光带,则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段;若为三显示区段,则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。如为跨越管界区段，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。
（3）．检查人员到达故障区段后，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。
（4）．检查发现为断轨故障时，检查人员立即将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，在“运统-46”登记封锁或放行列车条件，并将断轨情况报段调度。
（5）．车间主任或工长应亲自汇报或确认故障的处理、运统一46登记或要点、放行列车条件等情况，严禁其他人员擅自决定和上报。
（6）．段值班领导及主管安全、生产领导在故障排除后，组织有关人员进行故障分析，并将发现、排除故障的过程及原因分析等资料书面整理后报路局工务处。
（二）线路防护
1．巡道工巡查线路发现钢轨折断影响行车时，应立即用短路铜线连接两股钢轨（有轨道电路区段），手持展开的红色信号旗（夜间为红色信号灯）携带响墩向来车方向进行防护，设置停车防护，拦停列车，并请司机通知车站或用电话通知工区。
2．作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，通知工区。
（三）断轨处理
断轨发生后应根据“先通后固”的原则全力组织抢修，抢险点及综合机修车间作为第二抢险力量同时要组织人员赶赴现场，做好抢修准备。抢修人员到达现场后，应立即设好防护，根据断缝情况，迅速组织进行处理。
1．无缝线路焊缝或母材折断
（1）当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，要迅速用就近区间公里标、半公里标处或机车上备用的鼓包夹板及急救器进行临时加固，将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速10～25km/h开通线路；当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨的措施，进行临时处理，以正常速度放行列车。
（2）如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须进行插入短轨头或短轨处理。
a.垂直断裂，裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以10~15km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；
b.钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配置并插入短轨（若交通不便，锯轨机、发电机一时难以到达现场的，可采取临时采用氧气乙炔切割钢轨、吹眼进行紧急处理，开通线路，并派人看守，然后再进行临时处理），复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员放行列车；当短轨一时无法到达现场，且切齐断缝后轨缝不大于150mm时，可比照上条方法插入短轨头进行紧急处理后，限速开通线路。
c.经紧急处理开通线路后，应立即组织配轨（锯轨钻眼），进行临时处理后，方可正常放行列车。
2．准轨折断
（1）准轨发生折断时，应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；
（2）当抢险机具及备用钢轨一时无法到达现场或无等长度备用轨时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路。
a.钢轨断缝距钢轨接头有一定距离时，比照无缝线路断轨进行紧急处理；
b.发生轨头揭盖时，若揭盖范围不超过150mm，可锯（氧割）齐揭盖轨端，插入短轨头（短轨头长度最大不得超过130毫米），用平夹板及接头螺栓（急救器）加固，断缝下加垫枕木头，根据现场实际情况，限速10～25km/h开通线路。
c.发生轨头揭盖时，若揭盖范围超过150mm，可采取锯（氧割）的方法，切除揭盖端钢轨，插入短轨，复紧扣件及接头螺栓，根据实际情况，限速或正常放行列车。
d.紧急处理或氧割后，必须进行临时处理，方可按正常速度放行列车。
（四）放行列车
1．使用方动轨枕、防爬器、轨距杆、垫短枕木、接头夹板错位等加固，放行列车限速5km/h，只能放行一趟列车。
2．使用夹板急救器加固，放行列车限速15km/h；
冬季施工钢轨防断应急预案
发表时间：2014-12-22 18:09 作者：admin 来源：未知 浏览：
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