车端连接装置作用：连接机车车辆，减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。
车端连接装置构成：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电器连接装置等，一些货车和动车组还使用牵引杆装置。
车钩缓冲装置作用及构成：用来连接列车中各车辆使用之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行或调车时所产生的纵向力和冲击力。一般由牵引连挂装置和缓冲装置构成，是车辆最基本的也是最重要的部件之一，
车钩缓冲装置分类：按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。我国铁路车辆均采用自动车钩。
自动车钩类型：非刚性车钩和刚性车钩，如图6-1所示。
非刚性车钩（图a）—允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移，主要用在一般铁路客车、货车上
刚性车钩（图b）—不允许两连挂车钩存在相对位移，我国用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车的密接式车钩就是刚性自动车钩。
图6-1 刚性车钩和非刚性车钩
二、车钩缓冲装置的组成及功能
车钩缓冲装置组成：车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。图7-2所示，
车钩缓冲装置各部分功能：
1、车钩 实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。
2、缓冲器 减缓列车在运行或调车时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时产生的动力作用。
3、从板和钩尾框 传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
图6-2 车钩缓冲装置
1-车钩 2-钩尾框 3-钩尾销 4-前从板 5-缓冲器 6-后从板
三、车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求
1.车上安装位置：如图6-3所示，车钩缓冲装置一般整体安装于车体底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住。
图6-3 车钩缓冲装置安装位置
1-车钩 2-冲击座或复原装置 3-中梁（牵引梁）
4-前从板座 5-钩尾框托板 6-后从板座
2.作用力的传递:
当车辆受牵拉时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板座→牵引梁。
当车辆冲冲击时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
3.安装尺寸规定：
我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为 mm，货车为（880±10）mm，守车为（880±10）mm，两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm；牵引梁前、后从板座之间距离为625mm，牵引梁两腹板内侧距为350mm（部分早期生产的货车为330mm），客车用1号车钩及一体式铸钢从板座时为406mm。另外，考虑到在受到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传递到车底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离；采用2号车钩时为116mm；采用13号车钩时为76mm。四、车钩的开启方式及复原装置
1.车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种：
一种由设在钩头上部的提升机构开启的，叫上作用式（图6-4）。大部分货车车钩为上作用式。另一种由设在钩头下部的推顶杆的动作来实现开启的，叫下作用式（图6-5）。对于客车，因车体端部有折棚和平渡板装置，故也无法采用上作用式，而采用下作用式。
2.车钩解钩提杆的安装位置：货车装在一、四位车端；客车装在二、三位车端。
图６-４ 上作用式车钩装置
1-车钩提杆；２-车钩提杆座；３-车体端墙；４-提钩链；
５-锁提销；６-钩头；７-冲击座；８-钩身托梁
图６-５ 下作用式车钩装置
1-钩头；２-锁推销；３-下锁销杆；４-下锁销拖吊；５-车钩提杆；
６-车钩提杆座；７-车钩托梁；８-吊杆；９-冲击座。
3.摆块式车钩复原装置：
当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生一定偏角。由于客车车体较长，在曲线上车钩的偏移量较大，如果车钩偏移后不能迅速地恢复到正常位置，势必会增加车辆运行时的摆动量，而且还会造成车辆摘挂困难。因此，在客车上均装有车钩复原装置。
我国客车上采用摆块式车钩复原装置，它由吊杆和车钩托梁组成。如图6-6所示。
图６-６ 摆块式车钩复原装置
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